După cum știți, o modalitate de a crește rentabilitatea unei afaceri este reducerea costurilor. Oportunități enorme în acest domeniu sunt deschise prin optimizarea proceselor logistice interne.
După cum știți, o modalitate de a crește rentabilitatea unei afaceri este reducerea costurilor. Oportunități enorme în acest domeniu sunt deschise prin optimizarea proceselor logistice interne. Experții sunt siguri: dacă construiți în mod competent gestionarea fluxului de fluxuri de materiale în cadrul companiei, puteți să vă dublezi veniturile în 3-4 luni.
Potrivit cercetării Universității Economice din Finlanda, T. Shevchenko, Ucraina ocupă unul dintre ultimele locuri din o sută de țări cu logistică dezvoltată.
„Costurile de logistică în contul de țară pentru 20% din PIB, în timp ce în lume, acestea sunt egale cu 14% - spune Onorat Scientist, sef de logistica si organizare de transport Kharkiv Inginerie-Economica Universitatea Valery Lukinskiy. - Dacă am reușit să ne apropiem de nivelul mondial, țara ar primi circa 2,5 trilioane de ruble. În viitorul apropiat, este realist să se reducă costurile cu doar 1%, dar acest lucru va salva, de asemenea, 420 de miliarde de ruble. "
Pe scara unei singure întreprinderi, cifrele sunt cu siguranță mai mici, dar sunt și ele impresionante. Astfel, logistica astăzi consumă 40-70% din costurile totale, iar problema optimizării proceselor de afaceri și stabilirea unor zone funcționale de logistică internă este relevantă pentru 76% dintre companiile rusești. În provincie, situația este și mai gravă.
"Aproximativ 90% dintre firmele din Krasnoyarsk nu cunosc metodele logistice de reducere a costurilor", spune Valery Lukinikh, Director General al Filiala Siberiană a Centrului Internațional de Logistică. - În deciziile lor, afacerea se bazează în cea mai mare parte pe intuiție și experiență proprie. Deci, eroarea soluțiilor "intuitive" este de aproximativ 10%, iar asta este o mulțime de bani ".
Principala problemă care decurge din ignoranță este acumularea stocurilor comerciale. Prin urmare, restul problemelor: zonele "nefuncționale" ale depozitelor, proviziile inegale, îmbătrânirea bunurilor, "legarea" banilor și profitul pierdut.
"Companiile acumulează adesea între 60 și 120% din inventar", spune Valery Lukin. - Acestea sunt dimensiuni critice, care trebuie reduse urgent cu 50-100%. Stocul optim de asigurare este de doar 7-17% din volumul total al mărfurilor vândute. Prin reducerea stocurilor la acest nivel, firma primeste automat un profit. "
În întreaga lume se folosesc metode logistice moderne pentru aceasta: optimizarea operațiunii de depozitare, implementarea programelor automatizate, organizarea livrărilor strict la termen. Toate acestea pot fi realizate de companie atât independent, cât și cu implicarea unor profesioniști din exterior.
Tendințe moderne în logistică.
În primul rând, logistica slabă impune cerințe ridicate asupra depozitului, principalul hub de tranzit din cadrul companiei. Performanțele sale optime se asigură în mare măsură succesul celorlalte unități, și vice-versa, probleme cu stocare poate paraliza complet activitățile companiei. În ceea ce privește depozitarea reprezintă o statistici interesante: „viața“ a bunurilor luate ca 100%, doar 2% din timp ia producția, 13% - este cheltuit pe de călătorie, restul de 85% din timp marfa este pe rafturi la diferite niveluri - și de afaceri are pierderi directe .
„În cazul în care elementul este în stoc cel puțin o zi, acesta își pierde valoarea la fel de mult ca și costul mediu de stocare de depozitare și volumul de manipulare a încărcăturii de produs în acea zi, - spune Valery Lukin. - În procesul de circulație a mărfurilor de la achiziție pentru punerea în aplicare a sumei costurilor de depozitare (chirie, electricitate, manipularea materialelor, salariile personalului de întreținere) este de 3-12% din costurile totale de logistică. Adică, ajungând la depozit, bunurile cresc automat în preț. "
Pentru Rusia, problema depozitelor este deosebit de relevantă: multe întreprinderi au moștenit din epoca sovietică, iar lucrarea lor actuală este construită pe principiile acelei perioade.
"Dacă există un depozit în magazin, ar trebui să fie completat", este o opinie foarte comună ", spune Oleg Sipety, director general al rețelei de comerț cu amănuntul" Commander ". - Pe de altă parte, este corect - zona nu trebuie să fie goală. Dar problema noastră este că spațiile depozitului sunt prea mari. Prin urmare, astăzi o tendință importantă în logistică este reducerea instalațiilor de depozitare. "
Cea de-a doua direcție este formarea schemei de livrare optimă: transportă deseori și în loturi mici. În acest scop, experții propun să automatizeze sistemul de comandă și să stabilească activitatea adecvată a furnizorilor. Sistemul de distribuție acceptă un anumit sortiment pe punct și își urmărește schimbările. „Gestionarea inventarului - aproape cel mai important mecanism de optimizare, - spune directorul companiei de vânzări cu amănuntul“ Positronics „Maxim Pavlov - fără utilizarea de programe logistice specializate alte măsuri pentru a reduce costurile sunt pur și simplu lipsit de sens.“
Cu toate acestea, programele nu sunt automate, ci automate: spun doar expertului ce este vândut și ceea ce lipsește, dar el ia decizia însuși. De aceea, vine a treia condiție pentru o muncă coerentă -
instruirea personalului.
"Uneori, te uiți, unele bunuri s-au acumulat, de exemplu sare", spune Oleg Sipeti. - Începeți să înțelegeți, se dovedește că în loc de sare au vândut sifonul. Cutiile sunt absolut identice, se amestecă ușor. Peresorty similare, dacă acestea sunt frecvente, sunt destul de scumpe. Prin urmare, formarea personalului este necesară, mai ales că prevede o creștere de până la 10% a veniturilor companiei. "
Pentru a pune în aplicare toate aceste mecanisme, există mai multe tactici logistice care au fost utilizate de mult timp în întreaga lume, dar până acum noi pentru noi.
În scopul reducerii stocurilor, afacerea japoneză a fost prima pe planetă. Deja în 1959, Toyota a introdus sistemul "Kanban" ("card"), prin care au fost conectate toate nivelurile de producție. Când un atelier avea nevoie de detalii, el a trimis o solicitare la nivelul cerut prin "card"; detaliile au fost trimise în conformitate cu cererea.
Principiul "cardului" de muncă - cerere și returnare - sa dovedit a fi foarte reușit, a permis reducerea aproape a tuturor stocurilor de mărfuri de pe linia de asamblare la zero, - spune Valery Lukinsky. - El a format, de asemenea, baza unui sistem mai perfect - "exact la timp".
Sistemul logistic "Just in time" presupune timpul calculat la cel mai apropiat minut. Dacă partea de producție este necesară la 12:40, atunci mașina ar trebui să vină la 12:20 și nu un minut mai târziu. Ulterior, sistemul a fost completat cu instalarea "exact în ordine" - partea este strict pentru partea respectivă. Astăzi, în conformitate cu principiul "exact la timp și exact în ordine", întreprinderile operează în toate țările dezvoltate.
Societățile comerciale mari urmează o altă cale. Astfel, toate comerțul din Vest este construit prin intermediul centrelor de distribuție proprii - terminale logistice. Centrul de distribuție este un fel de instalație de manipulare a încărcăturii. Bunurile merg direct de la producător sau de la centrul său de distribuție, unde sunt reambalate de loturile optime pentru magazin și trimise la punctele de vânzare.
"Activitatea rețelei de tranzacționare prin intermediul centrului de distribuție este un nivel calitativ diferit", spune Valery Lukinykh. - Economiile sunt realizate imediat în toate etapele. Prin creșterea volumului și a calității transporturilor de mărfuri, prin reducerea numărului de furnizori, simplificarea muncii lor, prin reducerea spațiului de stocare - atât a magazinelor externe cât și a celor interne. "
În plus față de economiile aparente, care ajung la 2-3,5% din costurile logistice totale ale rețelei, centrul de distribuție oferă și alte avantaje.
"Există un factor atât de dificil ca o sută la sută disponibilitate a unei matrice de bunuri în magazin", spune Oleg Sipeti. - Pentru comercianții cu amănuntul occidentali 97-97,5% din disponibilitatea bunurilor pe raft de pe matricea este considerat un bun indicator, avem această cifră este de 72-80%. Dar un cumpărător modern, obișnuit cu o marcă de bunuri, va lua rar un alt produs, dacă nu-și găsește propriul. Deci, este o mare pierdere a cifrei de afaceri. Dar pentru a obține indicatorii occidentali nu poate fi decât în cazul primirii centralizate a bunurilor în centrul de distribuție. "
În Rusia însă, aspectul masiv al terminalelor este o chestiune de viitor. În timp ce procesul este inhibat de doi factori.
Prima este o lipsă de capital. "Pentru ca centrul de distribuție să fie recuperat, cifra de afaceri a rețelei alimentare ar trebui să fie de jumătate de miliard de dolari pe an", spune Oleg Sipeti. - Nu cu mult timp în urmă a fost doar visat, astăzi este deja o realitate. De exemplu, compania noastră intenționează să înceapă construcția unui centru de distribuție într-un an. "
A doua problemă este umărul logistic. Pentru a menține efectul de la terminal, acesta nu ar trebui să fie prea mare.
"Optimal 250-300 km", continuă Oleg Sipeti, "adică o rețea extinsă ar trebui să aibă un centru de distribuție în fiecare regiune. Apropo, din cauza acestui factor, practic nu există jucători federali pe piața produselor alimentare din Krasnoyarsk. Centrele de distribuție se află în Novosibirsk, iar dacă încep să transporte bunuri de acolo, întregul efect va "mânca" distanța. "
Cu atît mai răspîndită în Occident este outsourcingul logistic, atunci când profesioniștii stochează și transportă bunuri. Logistica în acest caz este efectuată în afara companiei și devine un serviciu plătit. În mod ideal, profesioniștii stochează bunuri în spații echipate, poartă răspundere financiară, efectuează toate operațiunile de reorganizare a părților și livrarea de bunuri pe site. Odată cu externalizarea, compania salvează salariile personalului său, întreținerea unui depozit, benzina și deprecierea autoturismelor.
"Externalizarea logistică este o direcție foarte promițătoare", spune Valery Lukinykh. - În companiile care dețin propriul depozit și transport, costurile pentru ele reprezintă în cel mai bun caz 40% din costurile logistice. Cu ajutorul externalizării, cheltuielile de afaceri sunt aproape la jumătate. "
Cu toate acestea, astăzi nu putem vorbi despre utilizarea activă a acestei tehnologii în Rusia. Problema este una - afacerile și logistica nu sunt încă în măsură să găsească un limbaj comun.
"Întreprinderile nu sunt întotdeauna pregătite pentru schimbare și se tem de riscuri", spune Serghei Demidov, CEO al SibTransServis. - Mulți
preferă să lucreze la sistemele lor, chiar dacă aceste scheme au fost deja depășite. "
De exemplu, compania are un depozit și un parc auto, oamenii lucrează acolo. Având logistica la outsourcing, compania le va lipsi de munca lor. Astfel de schimbări serioase se pot face numai în cazul în care există încredere absolută în succes și nu există pentru companii.
Pe de altă parte, afacerile nu satisfac întotdeauna calitatea și gama de servicii oferite de companiile de logistică. Potrivit lui Oleg face sunete răgușite, pentru societățile comerciale nu este suficient de stocare ar trebui să furnizeze întreaga gamă de servicii: defalcarea unor cantități mari de bunuri în mai mici, ambalajul său, și de livrare fără probleme. Și aceasta este doar în teorie.
"Logisticii lucrează într-un format avantajos pentru ei, fără să țină cont de solicitările noastre", spune Oleg Sipeti. "Dacă aș găsi o companie care să îndeplinească toate funcțiile de care aveam nevoie, aș fi foarte încântată să închei un contract cu ea".
Externalizarea transporturilor se dezvoltă dinamic: aceste servicii s-au obișnuit și există mai puține pretenții față de transportatorii de mărfuri. Cu toate acestea, pentru a avea propriul transport pentru multe companii pare mai fiabil.
"Vehiculele noastre mici sunt mai mobile în livrare decât camioanele companiilor de transport", spune Aleksei Lukyanenko, șeful logisticii interne la Positronika. - livrările la magazine zilnic, iar orice eșec va afecta imediat veniturile. Prin urmare, chiar cheltuind banii pe benzină și deprecierea, este mai profitabil să lucrăm la propriul transport. Posibilitatea riscurilor este, de asemenea, un fel de cost. "
Trimiteți-le prietenilor: