Ca și în Kolomna, s-au stabilit două stații
Kolomna este un frumos oraș vechi, la confluența râului Moscova cu Oka. Cunoscut pentru vechea mănăstire Kolomna Kremlin și vechi-Golutvin fondat de Sf. Serghie de Radonej, cea mai mare întreprindere de construcții de mașini de transport - faimosul „Kolomzavod“. Atracții și orașul în care are două stații, două stații de tren - Golutvin și Kolomna, și prea vechi, a apărut la începutul construcției de cale ferată din Rusia, atunci când de stabilire a așa-numitul drum Saratov. Întrebarea naturală: ce au de-a face cu Kolomna și Saratov?
Un pic de istorie. Căile ferate din țară au început să se bazeze pe capitalul privat. Fondatorii Societății Căilor Ferate Moscova-Saratov, după ce au strâns fondurile necesare, s-au învârtit imediat pentru a stabili șinele pe malurile râului Volga și pentru a începe transportul pe scară largă a mărfurilor.
Orice societate pe acțiuni a început cu redactarea Cartei. Consiliul de administrație al viitorului drum împreună cu departamentul feroviar au acordat o atenție deosebită redactării acestui document. Carta a fost extinsă și bine structurată, formată din 61 de paragrafe. Totul aici a fost oarecum preconizat, dar nu a existat nicio notă de subsol despre "partea mișcării". Și din moment ce specialiști din țările cu mișcare stânga, inclusiv englezul Georg Gave, au fost invitați să construiască drumul Saratov, nu era așa în rusă și sa dovedit. De aici, singurul loc Moscova-Ryazan din Rusia, cu ordine din stânga, a apărut. Ulterior, acest moment a fost neapărat negociat, iar în viitor "lenele de pe autostrăzile din Rusia nu au devenit.
Societatea de construcție a drumurilor Moscova-Saratov a fost incompetentă. Ca urmare a numeroaselor omisiuni, costul verstului finit al primului său segment - site-ul Kolomna - a fost foarte ridicat - 85 mii ruble. la un preț estimat de cel mult 62 mii.
Tot ceea ce sa spus mai sus, sa referit la problemele generale de construcție și exploatare a căilor ferate. Dar cum s-au apropiat cele două stații într-un oraș relativ mic?
Se știe că Kolomna era odată un centru comercial bogat. Comunicarea sa principală cu Moscova a trecut de-a lungul râului Moscova sau de-a lungul tractului Kolomna. Statisticile arată că Kolomna a fost un partener comercial solid. Volumele de transport sunt impresionante pentru ziua de azi: Kolomna a trimis 4.9 milioane pooduri în 1867, iar Moscova pentru aceeași perioadă - 4.45 milioane. Adevărat, capitalul importat a fost incomensurabil mai mult.
Odată cu lansarea căii ferate din Moscova, datorită defrișărilor de-a lungul țărmurilor, a început să se înrăutățească, livrarea de mărfuri pe apă a devenit dificilă. Se pare că rutele din oțel au oferit o oportunitate pentru Kolomna de a-și îmbunătăți poziția, mai ales că Road Board sa oferit să organizeze o stație lângă Kolomna. Dar părinții orașului au decis să spargă jackpotul de la compania feroviară și au rupt prețul incomod pentru locul necesar pentru dezvoltarea economiei stației.
Apoi calea ferată achiziționate părăsite de trei mile de Kolomna, în cazul în care nu ai nimic de a demola sau eluda - șine prevăzute cunoștințe de pe net, ci un domeniu de nivel. Acum, o piesă de oțel, care trece nu departe de partea de est a orașului, departe de ea, pentru satul Bobrovo, unde a fost construit într-o etapă temporară de aterizare din lemn de noua stație Kolomna, care, de altfel, inițial a vrut să cheme Bobrovskaya.
Dacă părinții orașului, după ce au făcut o greșeală cu stația, inițial au tăcut, pasagerii au început să se plângă tot mai agresiv. Aici este un articol interesant nemultumit de pasageri acel timp îndepărtat, „Noi nu putem înțelege de ce aceasta planta nu se face la un nivel mai aproape de câmp Mityaevskom? Și acum, de la stația trebuie să meargă pe jos la câmpul de oraș, apoi coboară în abatoarele de trecere defileuri - dacă nu aveți timp pentru a te apuca un taxi, care este aici un pic, dar în acest caz, vă puțin confort. Antediluvian cab sute de ori Chinen și sprijinit în loc de bucăți de primăvară îndoite de lemn, în drum dur și plin de praf va face să uitați în curând plăcerea pe care le-ați experimentat în întârziere tren, și să plătească pe un pic mai puțin de 106 de mile distanță, pentru că de la stația de la hotel Frolova, cel mai bun din Kolomna, trebuie să-i dai cabanei o ruble de argint. "
Foarte curând, la toate nivelurile, a început să conta cât de scump și ce hipomobil pierderea în timp cifra de afaceri de bunuri și mărfuri sunt comercianți și oameni de comerț din cauza depărtării de cale ferată din oraș. În cadrul dezbaterii și plângerile reciproce „pentru stația de confuzie în oraș,“ căutarea pentru cele mai bune opțiuni, clarificarea partea financiară a fost aproape o jumătate de an. Numai după Consiliul de drum Moscova-Ryazan al Companiei a fost de acord să propuse bani și terenuri concesii Kolomentsev (încă o dată confirmat în mod clar înțelepciunea populară că un sărman plătește de două ori), orașul a început procedura oficială.
Și încă un fragment din corespondență: "Pe drumul Ryazan, nu există niciun obstacol în calea satisfacerii cererii menționate mai sus, dacă nu este urmată de un permis guvernamental superior.
Președintele consiliului de administrație al companiei feroviare din Moscova Ryazan P. von Derviz ".
Colectarea opiniilor părților, Moscova militare guvernator general destul de repede - doar o lună după apelul la el - a trimis o scrisoare lungă - adresată ministrului Afacerilor Interne al Rusiei, în cazul în care argumentează suficient în favoarea Kolomna.
Societatea Kolomna, cu un mesaj special, și-a exprimat recunoștința față de autoritățile provinciale pentru eforturile guvernului de a înființa platforma Novo-Kolomna.
Au trecut treizeci de ani și trei ani. De pe platformă de-a lungul anilor, stația a crescut, a fost construită o stație de cale ferată. Și acum o nouă cerere: acum despre schimbarea numelor. Această întrebare a fost rezolvată fără probleme speciale. Conform petiției Kolomna r orodskog gândire, „din principatul a urmat permisiunea corectă pentru a redenumi la o mai 1897 stația de Moscova-Kazan a Căilor Ferate New Kolomna - Kolomna în stație, și stația de primă clasă în satul Kolomna Bobrov - în stația de Golutvin“.
Așa au apărut aceste stații pe harta căilor ferate din Rusia. Administrația Kolomenskaya în acest sens nu sa liniștit și a insistat în mod activ la calea ferată pe transformarea stației Kolomna în clasa întâi. La care consiliul de administrație al Moscovei-Kazan (așa că a fost numit drumul din 1893) a notificat petiționarii că "există la stație. Kolomna (încă numele lui Novo-Kolomna) aranjament pentru traficul de pasageri și comerciale satisface pe deplin nevoile stației și din cauza recursului său la prima clasă nu este nevoie să. " Execută primarul de birou Dl Posokhin a fost foarte indignat de o astfel de intransigența și lanțul de comandă am început să încerc să dovedească și să convingă Ministerul Căilor Ferate pentru a influența președintele Consiliului de Kazan (drum unele privat) Nikolai Karlovich von Meck „în direcția cea bună.“
Trimiteți-le prietenilor: