Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului
Senzorul este situat în traseul de admisie al motorului între filtrul de aer și blocul de accelerație. Măsoară masa aerului consumat de motor în toate modurile de funcționare și se utilizează pentru a controla alimentarea cu combustibil. Pentru a ține cont de schimbările în densitatea aerului, lângă acest senzor se află un senzor de temperatură. Controlerul utilizează semnalul pentru a regla alimentarea cu combustibil. Măsurați cantitatea de aer care intră în motor - apoi determinați sarcina motorului. Când șoferul apasă pedala de gaz, supapa de accelerație se deschide și crește cantitatea de aer de admisie. Spunem: sarcina a crescut. Dimpotrivă, pedala a fost eliberată - sarcina a scăzut. De ce aveți nevoie de un senzor de debit de aer masic? Se știe că nu arde benzina însăși, ci vaporii ei. Cea mai completă combustie a amestecului de aer-combustibil are loc în raportul dintre masa aerului și masa combustibilului 14.6. 1, adică 14,6 kg. de aer pe 1 kg. combustibil. Trebuie remarcat faptul că acest raport ideal nu este întotdeauna optim pentru a asigura cea mai bună putere și performanță economică a motorului. În funcție de modurile sale de funcționare, este necesar să se pregătească un amestec sau să fie mai bogat (pentru a crește puterea în timpul accelerației sau a pornirii) sau la unul mai sărac - pentru a îmbunătăți economia cu condus la starea de echilibru sau în coborâre.







Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului






În orice caz, variația de compoziție a amestecului este destul de îngustă, deoarece un amestec supramărțit și prematur arde la fel de rău și chiar nu arde deloc. Pentru a asigura compoziția necesară a amestecului de aer-combustibil în diferite moduri, controlorul trebuie să știe exact cantitatea de aer consumată de motor și, prin urmare, să regleze alimentarea cu combustibil (modificarea duratei injecției).

Dispozitivul DRM

Termistorul de măsurare al senzorului este în contact termic direct atât cu încălzitorul, cât și cu fluxul de intrare și este inclus în puntea de măsurare. Datorită separării contorului și a încălzitorului, este asigurată o precizie mai mare a măsurătorii. Tensiunea pe rezistența de măsură încălzită este o măsură a masei debitului de aer. Mai mult, această tensiune este amplificată de circuitul electronic, astfel încât controlerul poate măsura valoarea sa, adică nivelurile sunt coordonate.

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului

În senzorii moderni sunt construiți contoare de aer termometru. Cu cât este mai mult fluxul de aer, cu atât este nevoie de mai mult curent electric pentru a fi alimentat de sârmă de la platină - aceasta va ajuta la menținerea diferenței de temperatură dintre aerul curat și fir.

Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului

Dacă se detectează o defecțiune a senzorului de debit de masă de aer, controlerul înlocuiește semnalul cu debitul calculat de aer calculat de la turația motorului și de la deschiderea clapetei de accelerație. Semnele eșecului DFM sunt viteza de ralanti instabilă și defecțiunile de putere mari în moduri tranzitorii, în special remarcabile la momentul începerii mișcării și în încercarea de a accelera mașina. În acest caz, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de debit de aer și conduceți mașina, încercând să nu schimbați viteza motorului. Senzorul poate fi verificat cu ajutorul unui osciloscop. De exemplu, folosind metoda de estimare a oscilogramei atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc la modul de decuplare sau prin estimarea oscilogramei când contactul este cuplat. Extinderea lucrării DMR este posibilă în cazul în care timpul de schimbare a filtrelor de aer și monitorizarea constantă a funcționării motorului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: