În cazul în care primele două mesaje sunt mai mult sau mai puțin clare - în prima întrebare, cel mai probabil despre cooperarea Vyborg Shipyard cu colegii coreene ca la „bucata“ de ordinul a „Gazprom“, care este ea însăși nu digera (deși nu foarte clar -? De ce un coreean) , în timp ce al doilea - o mare nave de deplasare, care pur și simplu avem nici un loc pentru a construi, reflecție serioasă a treia întâlnire.
Permiteți-mi să vă reamintesc că IBD au spus că are cel puțin două șantiere navale capabile de specificații de construcție comandate de către o instanță din China - un „Șantierul Naval Oka“ în Navashino și „Șantierul Naval Nevski“ din Shlisselburg lângă St. Petersburg. Se pare că, chiar și proprietarul preferă să fie comandate în partea a ceea ce ar trebui să fie, în logica normală, nu el controlează societatea, prin modul în care nu este foarte încărcată. Acest lucru confirmă pe deplin teza mea, a declarat într-un articol anterior, „Ce este tot la fel de a face“, care armatorului atunci când comanda indicatorilor tehnico-economici numai importante. Și asta e bine - de afaceri este de afaceri. Țara Altele - „șeful IBD remarcat faptul că costul de construire a navelor în șantierele navale chineze este de 1,5 ori mai mică decât limba rusă - chiar și ținând cont de preferințele de stat.“
Cum este diferența de preț atât de semnificativă? La urma urmei, este clar că partea leului din valoarea navei este costul materialelor și a echipamentelor, precum și proporția de curte proprie de muncă, chiar și la nu vas prea complicat este puțin probabil să depășească 25%. Ce, chinezii uneori mai ieftin decât putem cumpăra motoare, navigație, vopsea, metal, etc Aproape, pentru că producătorii de toate acestea nu le pasă cine să vândă. Este inadecvat să vorbim aici despre impozite. pentru majoritatea taxelor vamale de echipament ale navei în trecut, după părerea mea, au fost anulate, iar TVA va fi plătită fie în părți atunci când importă echipamente, fie în totalitate când importatorul este importat. Astfel, se dovedește că întreaga economie a costurilor se ridică la costurile proprii ale șantierului naval și având în vedere că această cotă este de 20-25% conform standardelor noastre, atunci cât de mult este în limba chineză?
Costurile proprii ale șantierului naval, după cum se știe, sunt alcătuite din costul muncii și al cheltuielilor generale. Iar costul muncii, la rândul său, este un produs al intensității forței de muncă pentru costul de om-oră (normo-oră). Costul unui sudor mediu chinez eu sincer nu știu, dar cred că este puțin probabil sub 400 USD pe lună, ceea ce nu este, cu siguranță suficient pentru St. Petersburg, dar destul de adecvat pentru Volga. Prin urmare, diferența - în complexitatea și organizarea producției (costurile generale).
În mod semnificativ, în opinia mea, un exemplu - capacitatea de a lucra cu construcții navale din aluminiu (nu este vorba despre add-in-uri, și corpul navei). La sfârșitul anilor '80 - începutul anilor 90 cu acest material a lucrat cu succes pentru fabricile sovietice ( „Diamond“, Teodosia „Marea“, fabrica Khabarovsk, etc ..), În Norvegia, Anglia, un pic spaniolă, a început să se dezvolte în Australia. Acum, numai leneș nu face carcase din aluminiu. Pentru a lucra cu el în Polonia și în China, Coreea și India. În același timp, am văzut un 95 ani Hyundai șantier naval pregătirea pentru construirea primului corp din aluminiu - care le-au cumparat cele mai noi echipamente engleză și suedeză, a fost invitat să lucreze 7 sali de clasa ingineri norvegieni, au recrutat un grup de 70 dintre cei mai buni sudori și le-au adunat 6 luni pentru a preda. Avem aceeași tehnologie încă au rămas aceleași ca și în 85, cu excepția faptului că sudarea semiautomată a devenit mai mult și procesele de tăiere, formând, schimbări de-a lungul anilor nu s-au schimbat. Doar 1 USD pe oră de muncă nimeni nu vrea altcineva. Nu știu cum în alte regiuni, și în St. Petersburg Sudor mai puțin de 5 USD pe oră (pur), poate, și cu siguranță nu va găsi.
Acum, organizarea producției, și anume, deasupra capului. Aici, de asemenea, suntem mari, puține s-au schimbat din timpurile sovietice, același accentul pe agricultura de subzistență. Rare, pentru a găsi un șantier naval în care ar exista un departament de transport de mare. Și nu este vorba despre transportul în plante, și de multe ori o lungă distanță. Același „Șantierul Oka“ în urmă cu câțiva ani, a cerut armatura de la Sankt-Petersburg. S-au găsit, cumpărat, spun - să trimită „Gruzovozovym“ la cel mai apropiat centru regional. Nu, spun ei - nu ne pasă de o mașină în timp, Petru merge la două săptămâni. Problema costului tonă-kilometru al companiei de transport specializate și șantierul naval, cred că are nici un sens pentru a discuta. Și lucruri, cum ar fi locuri de muncă de încălzire prin radiație în infraroșu, mai degrabă decât cantități uriașe de abur rampe, lămpi de economisire a energiei și de alte lucruri, cum ar fi cazan, deschis în timpul verii numai pentru apă caldă în vestiar - doar nimeni nu se gândește. Instrumente pneumatice - o chestiune separată, vreau să plâng când vedeți întreprindere pnevmomashinkami 5-6 cu afaceri și să lucreze pentru ei compresor centralizat, cu un consum de putere de 200 kW.
Personal nu este conștient de scris, deși în același 95 pe aceeași Hyundai mi-a spus că departamentul tehnic la șantierul naval, care apoi angajat aproximativ 4 mii. Omul, avea doar 70 de specialiști. Și, în funcția lor include totul - de la proiectare și tehnologie la inspecția tehnică și întreținerea echipamentelor și a mijloacelor fixe. Sau conversația mea cu un coleg la noul șantier naval «AbekingRasmussen» - întrebarea mea este: „Cât de mult faci ingineri“, răspunsul este: „Șase“, gândit de un minut - și amendamentul: „Șapte, eu sunt, de asemenea, un inginer.“ De asemenea, sugerează idei diferite.
Și acum principalul lucru pentru care am scris toate astea. La stabilirea prețurilor. În domeniul construcțiilor navale militare, pur și simplu nu există. Există, de obicei, valoarea comenzii determinată adăugând costuri - cumpărare, munca de contrapartidă, salariile și costurile de regie, care se bazează de obicei pe statisticile definite ca procent din salariu. Și asta, cu adăugarea unor profituri, se numește preț. Bine, pentru Marină, este potrivit și dumnezeu cu ei, dar pe piața construcțiilor navale civile, nu va funcționa. Aici, concurența și sarcina celor care sunt acum numiți directori executivi și pur și simplu manageri, pentru a se asigura că costul navei poate acoperi toate costurile, adică costuri. În același timp, prețul (prețul costului plus profitul) este limitat de piață. Deci, este necesar să lucrați cu prețul de cost. Achizițiile pentru aceeași navă costă aproximativ aceeași peste tot. Prin urmare, este necesar să se reducă costurile proprii ale șantierului naval. Și pentru aceasta, trebuie să ne amintim de planurile de reutilizare tehnică (nu numai din motive tehnice), de îmbunătățirea tehnologiilor și de introducerea unor metode de management de economisire a energiei. În caz contrar, navele vor fi construite de constructorii de nave chinezi. Afacerea nu este nimic personal.
Cu respect,
Fedorov Anatoly Andreevich.
Dar mă interesează și altceva: va rămâne steagul rus când se vor deschide căile navigabile interioare?
Și în locul chinezilor, nu aș lua bani pentru construcția navelor - ei vor purta mărfuri chinezești. Orice s-ar putea spune, China - pentru totdeauna.
1. Ieșiți lungi și toți ceilalți bani sunt în sistemul bancar mondial al lui Rothschild. Privind la Rusia de la el este faimoasa Vova Pukin. Îl puteți întreba.
2. Băncile rusești nu sunt în măsură să ofere garanții, deoarece nu sunt o unitate financiară independentă, sunt pur și simplu sucursale ale sistemului Rothschild din Rusia, prin urmare - care este cererea pentru ele.
Sper că această cerere nu va fi automată
este localizat acolo. Îmi pare rău că am luat serios
persoană.
Imi cer scuze! AP
Pentru moment, vreau să spun un lucru, că China este astăzi într-adevăr un lider în lumea furnizorilor de produse de construcții navale și acest lucru este de înțeles ...
... Da, și rușii ar putea să conducă, cu resursele tale. Dar tu și experții nu au mai rămas prea multe în domeniul construcțiilor navale. Ucraina, și anume centrele de proiectare a orașului a constructorilor de nave (Nikolaev), astăzi proiect o mulțime pentru armatorii ruși și clienți din țări străine.
Astăzi este posibil să se determine prin fabrici ucrainene că șantierele rutiere rusești nu pot face fără specialiști ucraineni, o mulțime de lucrări speciale de construcții navale ucrainene în Rusia astăzi, eliminând astfel concurenții. Dar numai constructorii de nave din Nikolaev au construit flota principală ....
Pe scurt pe acest subiect, puteți spune o mulțime ... dar este timpul să vină la probleme generale, în plus, în Rusia transportatorii de aeronave pentru a construi și nicăieri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: