Sistemul anti-blocare a frânei (ABS) servește la reglarea presiunii în frânele tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, pentru a preveni blocarea roților. Sistemul oferă:
- trecerea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv frânarea de urgență;
- Reducerea distanțelor de frânare în timpul frânării de urgență, menținând stabilitatea și controlul autovehiculului, inclusiv la rândul său.
În cazul unei funcționări defectuoase a sistemului antiblocare, sunt furnizate funcția de diagnosticare și funcționarea de urgență a sistemului.
Unitatea de comandă hidroelectronică (GEBU) a sistemului anti-blocare primește informații despre viteza și direcția vehiculului, precum și despre condițiile de drum de la senzorii de viteză ai roților.
Pe baza acestor informații, unitatea de control determină modul optim de frânare a roților.
Fig. 6.48. Elemente de sistem de antiblocare a frânelor: 1 - Bloc de control hidroelectric ABS (GEBU); 2 - gabaritul vitezei de rotație a roții din față; 3 - gabaritul vitezei de rotație a roții din spate; 4 - o lampă indicator ABS și un sistem electronic de distribuție a forțelor de frânare; 5 - conector de diagnosticare
Fig. 6.49. Sistemul hidraulic ABS: 1 - conducta de frână a roții din dreapta înainte; 2 - conducta de frână a roții din față stânga; 3 - conducta de frână a roții din dreapta spate; 4 - conducta de frână a roții din spate stânga; 5 - un furtun de frână al roții din dreapta înainte; 6 - un furtun de frână al roții din față stânga; 7 - furtunul de frână al roții din spate; 8 - un furtun de frână al roții din spate stânga; 9 - unitate de control hidroelectric ABS (GEBU); 10 - amplificatorul de vid al frânelor și cilindrul principal al frânei
Elementele sistemului de frânare antiblocare sunt prezentate în fig. 6.48. Sistemul hidraulic al sistemului de frânare anti-blocare este prezentat în Fig. 6.49.
Frânare normală. În timpul frânării normale, supapa solenoidului este deconectată, supapa de admisie este deschisă, supapa de ieșire este închisă. Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână sub presiune este alimentat pe cilindrul roții prin supapa solenoidală și acționează frâna. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână se întoarce la cilindrul de frână principal prin supapa de admisie și supapa de reținere.
Mod de operare. Dacă, în cazul frânării de urgență, pornește blocarea roții, GEBM emite o comandă la supapa solenoidală pentru a reduce aprovizionarea cu lichid de frână, apoi se aplică tensiunea la fiecare robinet solenoid. Supapa de admisie se închide și supapa de lichid de frână a cilindrului principal se suprapune; ventilul de ieșire se deschide și lichidul de frână intră în rezervor prin cilindrul roții, cauzând o scădere de presiune.
Mod de întreținere a presiunii. La reducerea maximă a presiunii în cilindrul roților, GEO emite o comandă la supapa solenoidală pentru a menține presiunea lichidului de frână, tensiunea este aplicată la supapa de admisie și nu este aplicată la supapa de ieșire. În acest caz, supapele de admisie și evacuare sunt închise, iar lichidul de frână din cilindrul roți nu se îndepărtează.
Regimul de creștere a presiunii. Dacă GEO determină faptul că roata nu este blocată, aceasta dezactivează supapa solenoidală. Tensiunea la supapele solenoid nu este aplicată, lichidul de frână intră în cilindrul roții prin supapa de admisie, presiunea în care crește.
Distribuția electronică a frânării (EBD)
Distribuția electronică a frânelor (EBD) este un subsistem ABS care servește la prinderea eficientă a roților din spate cu suprafața drumului.
În plus, sistemul EBD previne blocarea și deraparea roților din spate cu moduri de frânare parțială.
În prezența unui sistem de distribuție a forței de frânare, forța de frânare este menținută aproape de valoarea optimă și este reglată de sistemul electronic, ceea ce vă permite să renunțați la regulatorul de presiune obișnuit.
Deoarece regulatorul de presiune - un dispozitiv mecanic, capacitatea sa este limitată din punct de vedere al realizării distribuției ideale forței de frânare între roțile față și spate, precum și o distribuție flexibilă a forței de frânare în funcție de gradul de încărcare a autovehiculului. Mai mult decât atât, defecțiune mecanică a conducătorului auto regulator de presiune, de obicei, nu este detectată.
Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) este controlată de unitatea de comandă ABS. Când se deplasează, sistemul de distribuție a forței de frânare determină în mod constant
gradul de alunecare al fiecărei roți a mașinii și reglează presiunea fluidului de lucru în mecanismele de frânare ale roților din spate astfel încât să depășească presiunea din mecanismele de frânare ale roților din față.
Dacă se detectează o defecțiune (tabelul 6.1) a sistemului de distribuție a forței de frânare (EBD) din panoul de bord, se aprinde lampa de avertizare EBD (și frâna de mână).
Funcționarea sistemelor ABS și EBD în cazul unei defecțiuni
Avantajele sistemului electronic de distribuție a forței de frânare sunt următoarele.
1. Îmbunătățirea funcționării sistemului principal de frânare.
2. Compensarea diferenței coeficienților de frecare (pentru fiecare roată auto).
3. Nu este nevoie de un regulator tradițional de presiune.
4. Semnalizarea defecțiunilor prin intermediul unei lămpi de avertizare de pe panoul de bord.
Controlul lămpilor de control
Funcționarea sistemului ABS
Sunet la verificarea sistemului ABS. Când porniți motorul din compartimentul motorului, puteți auzi câteodată o zgomot. Este conectat la verificarea performanțelor sistemului.
Sunet în timpul acțiunii ABS. Sunetul unității hidraulice ABS (sunet urlat). Sunete de spalare, însoțite de vibrații ale pedalei de frână.
În timpul acțiunii ABS pe șasiul vehiculului sunt sunete care sunt cauzate de cicluri repetate de frânare și frână de roată cu eliberare (thumping provenind din suspensia; scârțâit din anvelopă).
Distanța mare de oprire. Pe unele suprafețe rutiere, inclusiv pe drumurile acoperite de zăpadă sau pe pietriș, distanța de frânare a vehiculelor echipate cu ABS poate fi mai mare decât de obicei. Prin urmare, atunci când conduceți pe astfel de drumuri, proprietarul mașinii trebuie să fie atenționat și să se miște cu viteză redusă.
Vibrația pedalei de frână este normală.
Codurile de eroare pentru ABS sunt prezentate în Tabelul. 6.2.
Coduri de eroare pentru frânele ABS
Articole similare
-
Saab 9000, sistem de turbocompresor - informații generale, Saab 9000
-
Mazda 3, diagnosticarea defecțiunilor sistemului de aprindere, Mazda 3
Trimiteți-le prietenilor: