Pe măsură ce Tecnam P-69 Golf mă privea de la sol, nu-mi amintesc. Doar nu am observat. Comprimat nervoase de prindere „joystick-ul“ mana dreapta - Centrul de băț (vara colocvial pur și simplu „mâner“) - ca și în cazul în care acesta este mutat în partea mea, și aburos în maneta de comandă a motorului pumnul stâng (acceleratie), sau pur și simplu „gaz“, la stânga pentru întreaga lungime din tabloul de bord. Și am văzut brusc că pista de pe aeroportul educațional Myachkovo a dispărut din vedere.
De fapt, desigur, Dmitri Rodin (fostul pilot de vânătoare, iar acum șeful școlii de zbor) a luat stiloul peste și stoarse până când se oprește accelerația, dar de multe ori mi sa spus: „Nu interfera cu aeronava“, - că voi Nu am fost surprins dacă Golf chiar a făcut totul singur. Între timp, ne-am prins cu decolare secunde înainte de Diamond DA-20 Katana, care fotograful nostru a parcat lentila lui teleobiectiv puternic într-un Canon'a mic „pane“ cabină capac.
Este păcat că dispecerul nu ne-a lăsat să luăm o pereche. Puternice ar fi imagini. Și demn de milă că, după un zbor de ambele aeronave oră a aterizat în același mod, cu un mic decalaj, și a alerga la sfârșitul benzii Katana a fost imposibil de a elimina călătoria triumfal pe calea de rulare. Mașina nu a încetinit, iar Dmitri tras stick-ul înapoi și, ghemuindu-se pe un spate cu arc a fuselajului, avionul a stat pe picioarele din spate, cum ar fi motociclist nebun motocicleta.
Acesta nu este Zhiguli pentru tine
Golful mi-a plăcut la prima vedere. El a stat la club hangarul - elegant, repede și în același timp „acasă“, ca propriul cal bine îngrijit. Și nu contează cât de mult am susținut Dmitri că alte avioane și lor mai noi si mai interesant (locuințe Diamond DA-20, Katana, spre deosebire de golfovskogo din metal, plastic, și există chiar și un pilot automat de patru ori Cirrus'e și sistemul de dejivrare), aș dori pentru a zbura spre Golf'e. Privirea din cabina de pilotaj (cabină) confirmă doar această dorință.
Când zbura într-o mulțime de excursii la leviatani, cum ar fi „Eli“ sau Boeing'a, venind de la bord, uita-te în mod obișnuit în carlingă și tabloul de bord uimit „ciuperci poiană“. Și vă întrebați cum înțeleg această abundență de săgeți și numere? Inițial, Golf'e prea orbit, dar în comparație cu cele monstri, a examinat echipamentul său, te simți mult mai confortabil. O pereche conceput pentru instructor și cadet „joystick-ul“, în contrast cu roata ochi de obicei, dau naștere, în general o bucatica care este pe cale de a începe un joc de calculator pe simulator de luptător. Butonul pentru pornirea radioului, situat în fața mânerului, se simte ca un buton al unei arme.
Două perechi de pedale (pentru studenți și instructori) conectate rigid cu o roata din față acționată și direcția simultan de conducere (o suprafață verticală a rotativ atașat la planul chilei).
... Până când vom obține o scurtă informare, tehnician de aeronave Eugene Morozov a luat de pe capota - atât de ușor încât să poată fi realizată cu o singură mână. Se reumplut convențional A-95 ascuns în aripi tancuri de 70 litri și examinate patru cilindri 912S Rotax, prin rotirea lemn de viteze, armat cu fibre de carbon a elicei Tonini Giancarlo GT-ECHO.
Este necesar un reductor pentru a reduce viteza unui agitator de mare viteză (5800 rpm) și pentru a putea face un șurub mai mare. Cu cât este mai mare, cu atât mai multă tracțiune poate scoate motorul. Ca rezultat, la o greutate de aproximativ 450 kg și doi oameni la bordul Golfului dezvoltă o viteză de până la 220 km / h.
Motorul de 1.3 litri are două radiatoare. De la primul răcit cu capete de cilindru antigel. Al doilea este uleiul. Cilindrii înșiși răcește fluxul de aer primit.
Pentru a fiabilității motorului sunt conectate două carburator receptor comun și două circuite independente ale sistemului de aprindere, primind curent din cele două magnetogeneratorov (astfel de dinamuri antrenat în rotație a arborelui cotit al motorului) care permite acoperi în cazul defectării unuia dintre ei.
Pentru fanii meselor dense
Când Dmitri mi-a admis în cabina de pilotaj, sa constatat că, pentru toate masinile miniaturale pentru a rămâne în ea nu prea poate cu nu mai puțin confort decât într-o mașină mare. Flying pe Cessna-150 spune că cabina lui este destul de ascetică. Dar, având o lățime de 110 cm Golf'a cabina, proiectat și construit de proprietarii companiei Napoli Construzioni Aeronautiche Tecnam S.R.L. frații Luigi și Paolo Pascale, vor găzdui chiar și iubitorii de mese dense.
Un scaun confortabil poate fi deplasat înainte și înapoi în același mod ca într-o mașină - eliberând mânerul de sub scaun. Și în spatele scaunelor este un parașută, care în caz de accident este tras cu o încărcătură de pulbere și coboară ușor întregul avion la sol.
Din fericire, trageți mânerul roșu situat sub tabloul de bord și nu este necesar să auzim încărcătura de bumbac. Și mulțumită zgomotului din zbor, motorul aproape că nu se auzea. Un colector special este amplasat în jurul tobei de eșapament, din care aerul cald este alimentat în timpul răcirii pentru a încălzi cabina.
Prima literă este "T" sau U Golf a avut un "câine"
... Douăzeci de minute, Dmitri a vorbit despre un instrument de bord cu biciclete, cu instrumente de navigație pe partea stângă. La dreapta - dispozitive de control al motorului: termometre care arată temperatura capetelor cilindrilor și uleiurilor, manometrele care măsoară presiunea uleiului și combustibilului, contoarele de combustibil.
Pe partea stângă este așa-numitul „control al zborului“ T „- aranjate în formă de litere de patru dispozitive de bază - indicator de viteză, altimetru și două instrumente giroscopic: aviagorizont și giropolukompas. orizont artificial (sau orizont artificial) permite zboară în nori, vizibilitatea este orizontul natural și definește unghiurile de înclinare (între aripi și planul orizontului) și teren (între axa longitudinală a aeronavei și la orizont). Al doilea dispozitiv, giroscopul, arată cursul aeronavei. La urma urmei, o busolă magnetică simplă oferă citiri precise într-un zbor orizontal fără accelerare și decelerare sau când sunt parcate pe teren. Acolo în cabină și o busolă normală prin care mărturia este setat la giropolukompas de zbor. Principiul orizontului artificial și giroscopul direcțională se bazează pe capacitatea giroscopului de a menține axa de rotație constantă a acesteia în spațiu, indiferent de forma sau abonat la planul.
Mai mult decât atât, în partea stângă a panoului de bord sunt indicii auxiliare: variometrului, accelerometru, Trafficator electric, pointer glisante ...
Vario arată o viteză de zbor vertical: o săgeată la zero, - atunci avionul zboară orizontal fără să formeze și să reducă sau pe sol. Dacă acul este înclinat în sus, mașina crește înălțime, în jos - pierde. Potrivit accelerometrului determină acțiunea privind construcția suprasarcina normale (de obicei, numit pur și simplu de suprasarcină), în zbor la nivel și la sol, este egală cu una, în timp ce bucla sau îndoiți - mai mult, la fel ca în imponderabilitate pe dispozitivul 0. Un alt instrumente giroscopice - indicator de viraj electric (l sunt utilizate în cazul unui eșec de orizont de aer).
Un indicator de alunecare, sau înclinaflie, a intrat chiar și folclorul de zbor: în cazul în care mingea mică în tubul este rulat la dreapta sau la stânga, apoi avionul zboară lateral. După cum spun piloții, "există o alunecare". Ei au chiar și un proverb: „Mingea - ca un câine care iubește mâna și frica de picioare.“ Acesta este explicat după cum urmează: atunci când cotitură rezistența de alunecare crește aripa de aeronave care rulează off-proiectare modul avion și s-ar putea cădea într-un spin la o viteză mai mare decât în timpul zborului fără alunecare. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să lucrați în mod coordonat cu un stilou și pedale. circulație stilou de la stânga și la dreapta dă planul o rolă corespunzătoare, și pedale conectate la cârmei, implementarea aparatului în direcția dorită. Deci, este necesar să vă întoarceți, în timp ce rotiți simultan mânerul pe partea laterală a roții și apăsând pedala corespunzătoare. Apoi mingea înclinometru rămâne în centru. Pe scurt, în cazul în care numai pentru a respinge mânerul, el va rula în aceeași direcție, iar dacă apăsați doar pedala - opusul.
Cum se "roagă", așa zbura
Am încercat să diger informațiile primite și a continuat să sosească și să sosească. Apoi a fost prefigurarea "rugăciune" - "Harta controalelor de control". Din fericire, a fost lipită direct pe tabloul de bord. Și în punctul ei de întrebări și răspunsuri la voi. De exemplu, dacă ventilele de combustibil sunt deschise și frana de parcare este instalată, tot ce trebuie făcut înainte de a porni motorul și de a se rupe. "Overslept" creșterea - așa că a fost invizibilă. Și când instructorul a spus: "Și acum încercați-l pe el însuți," - imediat "zadral" nas.
Datorită bună vizibilitate prin intermediul felinarul aproape orizont tot timpul de zbor a fost atât de evident că nu este un sentiment, ca și în cazul în care aeronava este redusă treptat. Amortit la „joystick“ mâna dreaptă a tras instinctiv stick-ul din spate, iar masina a pierdut viteza a început să se răstoarne. La urma urmei, mâna stângă, care ar fi trebuit să apese mânerul gazului de la sine, a încercat tot timpul să se miște după dreapta. Sa dovedit că, în timp ce ridicam, am aruncat simultan viteza motorului.
Golful era foarte docil. Fiecare mișcare a mânerului și a pedalelor a răspuns cu mișcarea simultană a aeronavei și, dacă era mai puțin stabilă, nu m-ar ierta pentru greșeli.
După ploaia puternică, aerul era calm și, pentru tot timpul zborului, avionul nu sa scuturat niciodată și nu a scos afară. Uneori se pare că mașina pur și simplu merge mai departe, dar când am deschis capota, și am înlocuit un berbec mână de aer vânt din față bate pe ea cu toată puterea lui și a încercat să-l împingă înapoi.
Am avut o relaxare ciudată. Era o ușoară euforie, deși simțeam mâinile care adormiseră cu uz neobișnuit. A fost uitat că acolo era un instructor, iar undeva în fundal, gândul că pământul tare nu era atât de departe era înfricoșător.
Când ne-am așezat, unitatea noastră triumfătoare cu un nas nas părea complet naturală. După o oră de zbor înăuntru, a existat un sentiment de eliberare și ușurință.
... Aproape după noi, cu un urlet, un Flutrainer turbopropulbil a aterizat, cu un șurub între cabina pilotului și coada, ca și cum ar fi tăiat fuselajul la jumătate. Această mașină rară, una dintre puținele rămase din lume în stare bună, a cumpărat unul dintre cluburile din Myachkov, iar piloții l-au condus în acea zi din Germania. Am vrut imediat să încerc acest "fruct" exotic. Prin urmare, siguranța.
Editorii mulțumesc Școlii de zbor Căpitan Nesterov pentru organizarea zborului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: