Blocarea codurilor numerice se aplică secțiunilor electrificate la curentul direct și alternativ. Când circuitele de cale electric de curent continuu, folosind codul care rulează pe o frecvență a semnalului de 50 Hz (a se vedea figura 3 ..), în timp ce electric de curent alternativ - la frecvența semnalului de 25 Hz (a se vedea figura 4 ..). În alte privințe, circuitele de blocare automată sunt identice.
cod numeric autoblocare - fără fir, informațiile sunt transmise între punctele de semnal pe codul de circuite de cale ferată semnale QL, F, 3 (a se vedea figura 5 ..) Cu caractere numerice. Același cod de semnale difuzează informații despre indicația din fața unei lumini semaforului de pe locomotivă. În cazul în care semnalele libere porțiilor bloc de cod de stare releu de comutare percepe deplasare, și la intrarea trenului pe secțiunea de blocare bobina locomotive automată de locomotive de semnalizare. Semnalele de cod sunt trimise întotdeauna pentru a satisface trenul.
Starea circuitelor și indicarea semaforului pe diagrama (figura 6) corespund localizării trenului pe lanțul feroviar al SRC. La fiecare punct de semnal, emițătoarele de cale a codului CBT lucrează în mod continuu, producând coduri numerice necesare pentru funcționarea blocării automate și ALS. Când sunteți pe o pistă de tren de circuit 5RTS releu de cale impuls la instalare a semnalului 5 rampe de tren oricăror manevre, iar aceasta nu funcționează în modul de cod. Semnalul F și releul 3 la ieșirea de tip celulă decodor DA format structural din trei blocuri BS, BC și BE, sunt scoase de sub tensiune și la un circuit de semafor 5 prin care trece prin contactul releului posterior F și o mică rezistență înfășurării de ardere a releului de tip O AOSH2-180 / 0,45, primește o putere roșie a lămpii. Releul O monitorizează integritatea filamentului de foc roșu. Dacă este în regulă, apoi prin contactul din spate al releului X și contactul frontal al contactelor releului la ON QOL emițător cod de cale CPT conectează transmițător releu bobina T, contactul de comutare a 7RTS capătul de alimentare. În același timp, un cod de foc roșu-galben este alimentat la 7RTS. În cazul în care trenul în această situație lumina roșie la semafor 5 ar fi fost defect, atunci rezultă din schema, T circuitul releului ar fi tăiat scurt în circuitul de cale 7RTS coduri nu vor fi furnizate. În acest caz, lumina roșie este transferată la anterioară a circulației trenurilor 7. La primirea unui carosabil releu impuls și pe un cod de QOL punct de semnal 7 la ieșirea de celule decodoare DA punctul de semnal 7 este excitate de Z. semnal la semafor 7 relee lumina galbenă și releul transmițător 7 „conectat la terminalele F transmitator CPT, furnizează un cod 9RTS de culoare galben deschis. releu pe punctul de semnal 7 este conectat printr-un releu de contact frontal bobina de înaltă rezistență în serie cu lămpi cu lumină roșie cu filament F prin controlul său în mod corespunzător nce în stare rece. În cazul informațiilor spargerii despre acest lucru este transmis la cea mai apropiată stație de bază printr-un dispecer sistem. Pulse cod trimiterea F recepționează impulsuri releu de cale și de la un punct de semnal 9. Ieșirea de celule de decodoare sunt excitate de relee de semnal F și 3 în contact cu circuite de cale 11RTS releu trasmitternogo T este alimentat cod lumina verde. Ogneva releu O la punctul de semnal 9 monitorizează integritatea firului rece a becului roșu. La următorul punct de semnal 11 (nu este prezentată în diagramă) impulsuri de cod 3 sunt luate precum codul F pulsează, m. E. La semafor transformă lumina verde. Atunci când trenul se află pe oricare dintre lanțurile feroviare considerate, codurile acceptă bobinele ALS de locomotivă. Codurile luminilor verzi și galbene diferă de receptorul locomotivei, aprindând lumina galbenă și verde a luminii de semnalizare a locomotivei.
Pentru a exclude apariția unei indicații semnal permisive când articulațiile bloc de închidere, atunci când impulsul releului de cale pornește de la capătul de alimentare al impulsurilor de cod ale circuitului de cale adiacente, sunt utilizate în protecția circuit temporară a decodorului realizat DA celula. Protecția se bazează pe utilizarea unei piste adiacente de cod de circuit emitatoare de deplasare având diferite de temporizare și durata CPT-5 și CPT-7 cicluri (vezi. Fig. 5c) și care leagă circuitele de recepție ale circuitului de cale numai în timpul absenței impulsurilor de cod în adiacente lanțului feroviar. Astfel, atunci când sunt aplicate impulsurile de curent adiacente pista de cod de circuit și, prin urmare, există pericolul ca acestea vor fi percepute dispozitive de avertizare la ieșirea decodorului în cazul îmbinărilor de izolare defect, momentele de alimentare cu puls la un adiacente dispozitive de recepție a circuitului de cale al circuitului de cale sunt deconectate. Această sarcină este realizată de contactele releului T al transmițătorului și de repetorul său PT cu acțiune lentă în schema celulei decodorului DA. Datorita circuitelor de cale adiacente CBT asincrone având diferite parametri de timp, sunt condiții prealabile pentru a primi impulsuri de cod de la capătul de alimentare al circuitului său de pistă numai în timpul intervalelor dintre impulsuri de circuite adiacente de cale codificate. Releul DSN efectuează o reducere dublă a tensiunii pe becurile de trafic.
În sistemul de blocare cu o singură cale, semafoarele se aprind și funcționează în același mod ca și pentru blocarea automată a unui curent direct. Pe aceleași principii, sunt construite și operate dispozitive destinate comutării circuitelor de semnal și de cale ferată, precum și circuite de codificare pentru schimbarea direcției de mișcare.
Pentru organizarea traficului bidirecțional pe un traseu pe două căi se prevede: utilizarea unei schimbări de direcție cu două fire (de regulă, firele SDS-O DSN); codarea circuitelor feroviare atunci când se deplasează în direcția greșită de la capătul releului când circuitul de cale este ocupat; utilizarea circuitelor de avertizare a lanțului atunci când se deplasează în direcția greșită (perechea gratuită utilizată pentru o perioadă de trafic în ambele sensuri); la direcția greșită stabilită de mișcare, transferul circuitelor feroviare să funcționeze în modul puls în loc de codul unu cu utilizarea codului pentru alimentarea cu impulsuri KZh-
Zonele cu trafic intens tramvai sunt echipate cu o blocare de coduri de patru cifre, ceea ce mărește capacitatea liniilor. Pentru transmiterea citirii suplimentare a semnalului între punctele de semnal se utilizează un circuit liniar separat. Releu LC inclus într-o catenă liniară (fig. 13) controlează gratuitatea traficului din secțiunea de blocare a treia, fiind 3 următoarea instalație semnal releu repetitor. Luminile de semnalizare de la semafor sunt selectate de contactele releelor Ж, 3 și ЗС. Lumina verde se aprinde atunci când excitarea toate cele trei relee, iar arderea este controlata prin ardere releul 30. Luminile galben și verde, în același timp, să fie incluse, în cazul în care excitat releele de semnal F și 3, precum și în lanțul de foc verde de contact de releu WO controlat de ardere foc galben. Când firul lămpii este ars: lumină galbenă, lumina verde se stinge, în caz contrar lumina mai permisivă va arde la lumina semaforului; focul verde - se păstrează lumina galbenă la semafor. Dacă este activat numai releul F, atunci se aprinde o lumină galbenă pe semafor. Două releu bobină KO monitorizează continuu funcționarea filamentului lămpii cu lumină roșie.
În sistemele de auto-blocare a frecvențelor utilizați simultan blocarea automată și codul numeric ALS. Astfel ca sistemul principal operează cu frecvență CAB ALS, dar poate fi înlocuit cu un cod de auto-blocare și un cod numeric al ALS. Sistemele de blocare automată a codurilor de frecvență și coduri numerice pot funcționa împreună și separat, în funcție de echipamentul secțiunilor de cale și de locomotive. Poate că o combinație a unui număr de cod cu ALS frecvență de auto-blocare pentru a asigura o rezervă suplimentară pentru trecerea trenurilor de mare viteză. În sistemul CAB se aplică codificarea frecvenței combinate, în care se formează până la zece combinații de două frecvențe din cinci frecvențe. Acest principiu de codificare face posibilă construirea unor sisteme de auto-blocare cu mai multe valori și ALS. Sistemele ALS multivate promite transportul feroviar, deoarece permit reducerea intervalului dintre trenurile în mișcare și creșterea vitezei de mișcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: