Istoric și revizuirea modelului
Volkswagen Bora este construit pe platforma Golf IV, însă seamănă puțin cu habitaclul familiar Golfului datorită noului design al părții frontale AW a mașinii. VW Bora a depășit hatchback-urile Golfului cu 230 mm: lungimea mașinii cu 5 locuri este de 4380 mm. La 220 mm, prelungirea din spate a fost extinsă, ceea ce a permis creșterea volumului util al portbagajului la 455 litri. Modificări semnificative ale modelului au avut loc nu numai în partea din spate, ci și în partea din față a mașinii AW, de exemplu, farurile, capacele, aripile, garnitura radiatorului, fără a menționa barele de protecție.
Siguranța pe termen lung AW a mașinii oferă un corp întreg zincat. Perioada de garanție a coroziunii este de 12 ani.
Designul lui Bora este strict. Conform stilului AW, mașina este mai aproape de Passat decât de Golf.
Sedanurile destinate pieței europene pot fi echipate cu șapte opțiuni pentru motor - cinci benzină și două turbodeluri.
Turbodieselul are același volum - 1,9 litri. dar presiune de presiune diferită și, în consecință, putere: 90 și 115 CP.
Gama de motoare pe benzină include:
-volumul de 1,6 litri de 100 CP.
-volum 2.0 litri putere 115 CP
-Volumul de 1,8 litri este de 125 CP. (VR5)
-volumul de 2,3 litri de 150 CP. (VR5)
-volum de 2,8 litri putere 204 CP (VR6)
În plus față de modelul de bază, există trei versiuni în care Bora arată chiar mai confortabil și atractiv: Comfortline, Highline și Trendline.
De exemplu, Bora Trendline este o opțiune în stilul sportiv. Principalele sale diferențe sunt jantele din aliaj ușor Avus și scaunele din față sportive, reglabile în înălțime.
Bora Comfortline - AW este o mașină cu un confort sporit. În spatele scaunelor din față sunt amplasate suporturi lombare reglabile, reducând oboseala în călătoria lungă. Geamuri electrice. Oglinzi exterioare - cu încălzire și reglare electrică sincronizată. Rama volanului și brațele pârghiei sunt jupuite. De la rafinăriile tehnice se oferă senzorul de ploaie.
Bora Highline - o opțiune pentru cei mai pretențioși cumpărători. Extern AW t o disting jante din aliaj Le Castellet, anvelope profil scăzut dimensiune 205 ani, lumini de ceață și inserarea unui finisaj de lemn fin mânerele ușilor și consola centrală. În planșa interioară a cabinei există un computer la bord, control radio al sistemului de închidere centrală, alarmă antifurt, trapă electrică.
O mare importanță se acordă siguranței active. De aceea, de exemplu, în cazul frânării de urgență, controlul ABS al autovehiculului este asistat de ABS cu funcția distribuitorului electronic de forță de frânare. În plus, în setul complet cu aproape oricare dintre motoarele oferite, la cererea cumpărătorului, este stabilit un AW pentru stabilitatea traficului tokamak. Senzorii acestui sistem monitorizează continuu comportamentul mașinilor AW pe șosea. Dacă Bora intră într-o situație critică datorită pivotării excesive sau necorespunzătoare, tomatele AW vor încetini roțile corespunzătoare. Acest lucru va împiedica deraparea punții față sau spate și va asigura stabilitatea cursului mașinii AW.
Modelul de bază include un servodirecție, o coloană de direcție cu reglaje în afară și înclinare, un geam colorat cu căldură, un scaun pentru șofer cu reglare în înălțime, o încuietoare centrală.
Dacă vorbim despre siguranța pasivă, merită menționat faptul că carcasa corpului este în plus consolidată în cele mai importante locuri. În cazul unui accident, cea mai mare parte a energiei de impact este absorbită de barele longitudinale ale cadrului, iar interiorul rămâne aproape intact. În plus, sunt instalate, de asemenea, două airbag-uri frontale și dispozitive de tensionare pirotehnică de siguranță ale centurilor de siguranță din față.
De altfel, bancheta spate rabatabil din spate există o măsură suplimentară de siguranță, încuietori spătarul blocare cheie pentru hoții de parcare a unui lot nu a putut prin spargerea geamului, pătrunde în interiorul trunchiului. În afara portbagajului, capacul este deblocat cu o blocare electrică - nu o cheie mecanică, ci prin apăsarea unui buton ascuns de murdărie sub garnitura de cauciuc. Același lucru se întâmplă și la BMW cinci.
În plus față de tracțiunea pe față, versiunile cu tracțiune integrală sunt disponibile, care au denumirea 4Motion. Sistemul de tracțiune integrală oferă încredere și îmbunătățește manevrabilitatea manipulării autovehiculului de către AW pe șosele umede, alunecoase și acoperite de zăpadă.
Noul Bora va fi construit pe a cincea generație VW Golf. Din ea vor lua și motoarele. Acum, pe Golf V, sunt instalate motoare pe benzină de 1,4, 1,4 FSI, 1,6, 1,6 FSI și 2,0 FSI cu puteri de 75, 90, 102, 115 și 150 CP. plus turbodiesel de 1,9 litri și 2 litri, care dezvoltă 105 și 140 de litri. a. Linia de motoare se va extinde treptat. Bora va avea un sistem de servodirecție electrică și o suspensie spate independentă cu patru pârghii (cu o pârghie longitudinală și trei pârghii laterale). Volumul trunchiului sedanului va fi de 500 de litri.
Există informații că Volkswagen intenționează să construiască o fabrică pentru producerea lui Bora în regiunea Moscova din Stupino. De obicei, după asamblarea modelului în Rusia, prețul pentru acesta scade cu 10-20%. Putem presupune că Volkswagen va deveni un concurent serios pentru vehiculele japoneze AW pe piața rusă.
Volkswagen Bora. SAU VIAȚA SCHIMBĂRILOR
De fapt, Bora - înlocuitor pentru Volkswagen-Vento, care a înlocuit-o pe Jettu, care, la rândul său, nu era nimic de genul Golf II cu un trunchi proeminent. Piețele dictează cerințe diferite: dacă în majoritatea țărilor europene hatchback-urile sunt vândute mai mult decât saloanele, atunci în America - dimpotrivă. Concetățenii noștri preferă, de asemenea, un corp cu trei cuburi, deși, până de curând, AW nu a luat foarte mult în considerare cererile lor.
Bora, ca în trecutul recent al lui Vento, diferă în afară de tatăl familiei Golf. Farurile dreptunghiulare, o căptușeală diferită a radiatorului - acestea erau caracteristicile tipice ale sedanelor Golf. Cu toate acestea, dacă Vento era cunoscut în toate privințele ca un vehicul practic AW, fără un design rafinat, atunci Bora arată mult mai elegant. Rapid siluetă în formă de pană, ciubuc și arcuri roți puternice, coada răsturnate scurt de roți mari pe scară largă distanțate 205 / 55R16 nu ar permite să se piardă în trafic.
Dar atracția principală a lui Bora sub capotă: un motor cu cinci cilindri, cu o capacitate de 2,3 litri de 110 litri / 150 de litri. a. Această modificare a celebrului VR6 cu un unghi de înclinare de numai 15 °, în care un cilindru a fost tăiat. Este destul de dificil să se echilibreze un astfel de motor. Se pare, de ce un astfel de Volkswagen, când are deja un frumos 1.8T cu un turbocompresor de joasă presiune, care dezvoltă aceeași putere, dar cu un cuplu mai bun și mai economic? Dacă te gândești teoretic, totul pare a fi așa. Dar dacă stați în spatele roții, va deveni imediat clar că nici un turbo și cinci supape pe cilindru nu vor înlocui excesul volumului de lucru. Încrederea sigură din partea inferioară nu este accesibilă motorului supra-umflat, indiferent cât de sofisticat este distribuția gazului și controlul turbinelor. VR5 trage, ca o locomotivă, de la inactiv la declanșarea limitatorului, în ciuda faptului că are doar o duzină de supape și nu are trucuri pe intrare. Da, și o vibrație specială a motorului cu un număr incorect de cilindri nu este vizibilă, cu excepția faptului că o voce specifică la viteze mari poate duce la ideea că sub capotă și nu patru sau șase.
Salonul, chiar și standardul Bora merită o descriere separată - ce pot să spun despre setul complet de opțiuni complete. La mașina AW, cu care am reușit să ne cunoaștem, depășește în mod clar standardele acestei clase. scaune de piele Recaro cu reglare electrica si memorie pentru trei poziții, de control al climei, insertii de piele în uși, mânere cromate și inserție din material plastic scump sub copac negru pe partea din față, de culoare monitor de 5 inch pentru sistemul audio și de navigație, cu 10 difuzoare și un amplificator separat multi-canal - o listă cu toate atributele modului european de viață va avea o altă pagină. Aproximativ patru airbaguri, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță și ajustarea înălțimii acestora nu este necesar să se menționeze.
Locul șoferului, aranjat în cele mai bune tradiții germane, este solid și spațios. Scaunele Bora, deși foarte rigide, sunt foarte convenabile pentru șoferii cu o compoziție foarte diferită datorită unei game largi de ajustări. Chiar și stațiile laterale dezvoltate nu interferează cu plantarea și aterizarea - acestea sunt mai proeminente pe spate decât pe pernă și fixează imaculat corpul în ture. Singurul lucru este că este mai bine să scoateți îmbrăcămintea exterioară, altfel învelișul poate lăsa o amprentă pe spate atunci când dispersează hota. Dar aceasta nu este o calculare greșită a ergonomiei, ci meritul motorului. Reamintim că Volkswagen Bora și Golf, precum și Audi A3 și Skoda Octavia au aceeași platformă. Prin urmare, în ciuda diferitelor tipuri de caroserie, acestea au un dezavantaj comun - nu există loc pentru picioarele pasagerilor pe scaunul din spate. Dacă oamenii din fața lui Bohr stau pe înălțime medie, scaunele din spate se vor transforma în copii. Da, și din material plastic solid pe spatele spatelui - nu cel mai important accent pe genunchi.
Care era, în acest caz, lungimea destul de lungă (4,38 m) a lui AW pentru mașină? Se pare, pe trunchi. Adevărat, este ceva mai mic decât Vento, dar are o formă aproape ideală de paralelipiped dreptunghiular. Pragul destul de înalt al compartimentului din interior este protejat de un capac metalic și poate rezista contactului repetat cu valize grele. Sub tavanul dur - rezerva de dimensiuni complete, jack și instrumentul minim. Dacă nu există destule astfel de bagaje, puteți despica bancheta din spate, în părți sau în întregime.
Din păcate, vremea nu a permis pentru a testa masina pe asfalt uscat, în cazul în care anvelopele cu profil redus Michelin, HX-pilot ar putea să se manifeste în toată splendoarea ei, dar o t AW manipularea pe drumuri alunecoase a fost la nivel. Bora are un cârma ascuțită, cu acțiune reactivă bună și o marjă mare de stabilitate a cursului de schimb. Nu este ușor să conduci AW în afara echilibrului, dar se stabilizează aproape fără participarea șoferului. Dacă roata de lucru și un gaz, cum era de așteptat, mașina de gheață poate fi tras la deraparea chiar mai mult de 90 °. Pe de altă parte, este aproape imposibil să facem AW o mașină într-o direcție alunecoasă aruncând gaz.
Pe drumurile cu un coeficient de adeziune mai mare, reacțiile Bora devin mai clare. Suspensia rigidă vă permite să treceți în mod confortabil și vă menține un nivel acceptabil de confort. Cel puțin, reușește cu succes nu numai cu mici nereguli și valuri, ci și cu chipsuri ascuțite și gropi mici. Nu este necesar să se solicite mai multe calități off-road de la Bora de o sută cincizeci de puternice. Elementul ei este asfalt. Și aici concurenții săi sunt puțini.
Volkswagen Bora - un sedan mic, elegant, cu o cabină de lux, un motor puternic și ambiții sportive destul de pronunțate. În plus, pentru un preț rezonabil - la urma urmei, de exemplu, BMW-323i în același pachet costă de două ori (!) Mai scump. Compararea acesteia cu alți concurenți nu este pur și simplu credibilă. Volkswagen a reușit: diferența dintre mașinile de masă prestigioase și cele de masă a devenit foarte subțire.
+ Motorul puternic, cu greutate redusă, rapoartele de viteze alese în cutie de viteze, frânele eficiente, echipamentele de salon de lux, calitatea ridicată a construcției, volanul precis și rapid, permisiunea utilizării benzinei 92.
- Un compartiment spate strâns, o deschidere mică a trunchiului, o distanță mică la sol, un șorț scăzut sub bara de protecție din față, afișajul pentru climatizare este slab vizibil de pe scaunul șoferului.
Sursa: WWW.ZR.RU - AW o revistă mobilă În spatele volanului
Fiat Bravo - opinii, preturi si х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo și Seat Leon - cine sunt, ostatec oamenilor.
Diferite autoglasuri pentru Fiat Marea: l.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, fereastră laterală.
Fiat Punto | Tyumen Auto Gazette
FIAT Marea: preț, caracter tehnic.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Modificări FIAT Marea / FIAT Marea * Preț - prețul minim al unei mașini.
Fiat Tipo -
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
Copil al iubirii
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Mikhail PODOROZHANSKY | Fotografie de Fiat Oricine altcineva își amintește documentarul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: