Cu cât este mai scăzut nivelul de întreținere a drumurilor, cu atât costă mai mult statul. La o astfel de concluzie au venit experții celui mai mare institut rutier din Europa - VTI. De câțiva ani au efectuat experimente și au demonstrat că, odată cu scăderea clasei de întreținere a drumurilor, creșterea costurilor economice globale. Și pentru a menține drumul sub acoperirea de zăpadă compactă este aproape metoda cea mai costisitoare.
În acest articol veți citi:
Puteți afla mai multe despre acest subiect la cursurile noastre avansate de pregătire:
Țările suferă pierderi imense din cauza blocadei forțate. După cum au calculat economiștii americani, câteva săptămâni de viață suspendată a orașului pentru bugetul țării sunt de la 15 la 50 de miliarde de dolari.
- Plute pentru canalizare către debitori: valabilitatea metodei
Dar, cu o analiză mai profundă, prioritățile se schimbă: utilizarea unui material ieftin anti-gheață poate costa mai mult pentru contractorul însuși și pentru stat în ansamblu.
Există două modalități de a crește coeficientul de tracțiune a drumului și, prin urmare, permite utilizatorilor de drumuri să se deplaseze rapid și în condiții de siguranță pe ea: topi zăpada și gheața pentru a acoperi orice creștere rugozitate situată pe suprafețe de zăpadă și gheață.
Prima se realizează prin aplicarea amestecuri de diferite săruri (reactanți multicomponent), care, prin interacțiunea cu umiditatea pentru a dizolva și a topi zăpadă și gheață pentru a forma depozite pe saramura drum nu îngheață la temperaturi scăzute. Al doilea - prin utilizarea materialelor de fricțiune - nisip (uneori cu adăugarea de sare pentru a preveni înghețarea) sau piatră zdrobită.
În Rusia, cel mai adesea în arsenalul de servicii rutiere, se utilizează un amestec de nisip și sare, deoarece această metodă este considerată cea mai ieftină. Și, de fapt, o cantitate de nisip și de sare de acest tip este în medie de aproximativ 1200 de ruble. și prețul de o tonă de anti-gheață reactivi topirea gheții se află în regiunea de 13-15 mii de ruble.
În acest sens, avantajele amestecului de nisip-sare se încheie.
Calculați cât costă procesarea unui pătrat. m rutier cu nisip și sare și reactivi moderni.
- Deci, o tona de amestec de nisip-sare costă
Acesta este costul nisipului și al sării pe 1 km. m va fi de 54 de copeici. iar costul reactivului este de 87 kop. Deja se dovedește că reactivul este mai scump decât de 10 ori, dar numai de 1,5 ori.
Considerăm mai departe. Atât nisipul cât și reactivul necesită costuri de distribuție de-a lungul drumului. În acest caz, costul suplimentar va fi costul combustibilului, care este ars la stropirea drumurilor.
Pentru o singură încărcare (5 tone), mașina cu un amestec de nisip-sare va procesa 11 111 de metri pătrați. m și cu un reactiv de 7,5 ori mai mare - 83,333 metri pătrați. m.
Adică, în timp ce mașina cu un reactiv pe un rezervor de combustibil va continua să stropească drumul, masina cu nisip și sare va fi obligat la 7 ori să se întoarcă la bază, ajunge la punctul în care a terminat posypku, și să continue. Se pare că costul combustibilului care utilizează un amestec "ieftin" de nisip-sare este de cel puțin 7,5 ori mai mare decât utilizarea reactivilor anti-gheață multi-component.
Materiile de topire se dizolvă complet și se topesc o parte din zăpadă. Adică, masa de zăpadă scade. Costurile pentru exportul și utilizarea zăpezii sunt de asemenea în scădere.
În New York, pentru a economisi bani pe curățare și reciclare, și nu pentru a crea blocaje suplimentare de trafic, zăpada este topită complet de reactivi. Toată apa intră în sistemul de canalizare al orașului.
În plus față de costurile directe ale clătirii și curățării, merită adăugate la costul nisipului și sare costul de preparare și depozitare.
Peskosol este preparat și depozitat la intervale mari și necesită echipamente suplimentare - încărcătoare și buldozere pentru amestecare. Reactivii de sare sunt livrați în pungi și depozitați pe paleți sub un film de polietilenă. Nu este necesară o pregătire suplimentară pentru ei.
Deci, în ciuda costului ridicat al reactivilor multicomponente (relativ amestec de nisip-sare) la calcularea costurilor indirecte pentru pregătirea, depozitarea, distribuirea, eliminarea și curățarea utilizării acestor fonduri pentru lupta împotriva gheții devine mai profitabilă decât pare la prima vedere.
Acesta este costul organizării drumurilor.
Dacă te uiți mai mult la nivel global, în ceea ce privește costurile și daunele suportate de către stat și cetățenii săi în ansamblu în aplicarea unei abordări diferite de întreținere a drumurilor de iarnă, reactivii multicomponent sunt cea mai buna alegere.
Această concluzie a fost făcută de oamenii de știință suedezi de la Institutul de Cercetare al Șoselelor, VTI.
Mai mult de cinci ani, care le-au efectuat mai multe experimente și a făcut sute de măsurători pentru a construi un model pentru a calcula costurile asociate cu o anumită metodă de îndepărtare a zăpezii și a gheții, luând în considerare astfel de elemente de cost ar fi viteza redusă și creșterea timpului de deplasare, ceea ce înseamnă că economică daune sub forma unor costuri crescute de combustibil, daune aduse mediului datorate emisiilor crescute de gaze de eșapament; numărul accidentelor - costul reparării autoturismelor etc.
Pentru comparație, prezentăm calculele costurilor pentru două metode diametral opuse:
- drumul care conține cu ajutorul reactivilor sare multicomponenți purificați în asfalt este metoda considerată a fi cea mai scumpă din Rusia;
- drumul, care se află sub acoperirea de zăpadă compactă, este reparat, - la prima vedere cea mai ieftină cale de recoltare.
Rezultatele comparației au arătat că modificarea metodei de întreținere de la "asfaltul negru" folosind reactivii sării la "conținut nesărat" pentru a reduce costurile conduce la o creștere a costurilor totale.
Primul lucru care sa întâmplat, de îndată ce drumul de la "asfaltul negru" a devenit "sub sarcină" - a încetinit și timpul de călătorie a crescut. În medie, diferența de viteză la condusul pe asfalt și la zborul pierdut a fost de 20 km / h. Este adevărat că mișcarea zăpezii la o viteză mai mică a redus ușor consumul de combustibil.
Un alt indicator, care a crescut semnificativ atunci când încearcă să salveze pe curățare, este cantitatea de gaze de eșapament de la vehicule. Această cifră este rareori luată în considerare în calcule, dar are un impact mare asupra ecologic, constând din regiune, care formează piesa, și, de asemenea, poate fi „generare de bani“, sub forma daunelor aduse mediului.
O mare parte din costurile suportate de participanții la mișcare reprezintă o povară considerabilă - aceasta este daunele produse de accidentele rutiere. Odată ce standardele sunt reduse drumurile municipale de întreținere de iarnă și pe trasee în loc de început să folosească reactivi de sare nesaline (frecare), scăderi ale ariei suprafeței purificate și mărește proporția depunerilor de zăpadă și gheață, ceea ce conduce la o creștere a numărului de accidente.
În general, repartizarea valorii totale a cheltuielilor în calculul diferenței costului unei anumite metode de întreținere a drumurilor de iarnă poate fi reprezentată sub forma unei diagrame (figură).
După cum se poate observa din diagrama, variația variază în cea mai mare măsură când se schimbă ordinea și regulile pentru menținerea autostrăzilor. Cu toate acestea, atunci când se recalculează valoarea, aceste costuri nu exercită o influență atât de mare asupra sumei totale, cum ar fi creșterea accidentelor. Aceasta este cea mai importantă parte a întregului calcul. Cu o scădere a calității curățării, cheltuielile populației cresc cu peste 20%. Când se analizează două drumuri în cadrul experimentului, creșterea a fost de la 19,8 milioane de euro, cu menținerea drumului "asfalt negru" la 24,6 milioane de euro prin clasificarea zăpezii.
Institutul Național de Cercetare pentru Drumuri și Transporturi din Suedia (VTI) este Institutul Național de Cercetare a Drumurilor și Transporturilor din Suedia.
Interesant, costul de coroziune sub sare și metoda de sare liberă au fost aceleași, deoarece zăpada în sine afectează, de asemenea, metalul, cauzand special coroziune si frecare materiale (nisip și pietriș) vehicule răzuit suprafață, accelerând coroziunea de umiditate.
Cu alte cuvinte, utilizarea mod aparent ieftine de a face cu glazură și modificări ale normelor și procedurilor de întreținere a autostrăzilor provoacă daune semnificative la bugetul orașului și a locuitorilor săi, precum și de mai multe ori costul materialelor (amestec de nisip-sare sau piatră spartă), din cauza costurilor ridicate pentru pregătirea, depozitarea, distribuirea, eliminarea și eliminarea consecințelor utilizării acestor fonduri.
După cum se spune, mizeria plătește ... pentru 3,9 milioane de euro mai mult.
AY Zadorozhnaya, șeful Biroului Asociației de întreținere a drumurilor de iarnă
Instrumente МЦФЭР-Economie municipală și servicii de locuințe și comunale:
"Locuințele: Jurnalul Șefului și Contabilul Șef"
Economie și managementul întreprinderii. Tendințele actuale ale industriei, soluțiile moderne de management, practica modernizării serviciilor de locuințe și comunale
Abonați-vă la revistă și țineți la curent cu toate evoluțiile din sfera economiei municipale și a utilităților publice
Citiți în ediția următoare a revistei "Management MKD"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: