Inițial Adăugată pe site de SVETKOVREIN
Cipul este semnalul de încărcare de la generator, așa-numitul terminal DF
Cu jetoanele ar trebui să meargă direct la ebu dvs
D + (pe lampa de bord) DF (regulatorul de la computer (ECU) la excitarea genelor
în cazul meu am conecta puterea (la + ACC) și DF excitație. D + pentru lipsa de astfel de în mașina mea nu mă conectez. bine, sau pe semnal. Corect?
--- Adăugat un pic mai târziu ---
Scuze. pe eticheta conectorului L și DFM. cu privire la ce emoție aruncați?
--- Adăugat un pic mai târziu ---
mai puțin decât un pic pomosgovav. se pare că terminalul DFM va merge pe firul care a venit la DF. și pe L vin la W să vină.
Passat Variant B5 97g.v. ADR 1,8 mpg clima rag
clarion 788 + twister f4-260 + AD60 + JL500 + AD F15.1 (2Ga kimber) + (chernov audio)
pe terminalul DFM (dublu-cip) va fi un cablu care a ajuns la DF. iar pe L (dublu cip) va veni cel care a venit pe W? Corect? + vigoare la + vigoare, acest lucru este de înțeles.
Nimeni nu a schimbat 90A la 120A?
N-am schimbat-o. Dar "W" la "L" nu ar începe.
Terminalul "W" este ieșirea uneia dintre înfășurările statorului. Există o tensiune alternantă (mai precis impuls). Este destinat determinării indirecte a turației motorului.
"L" - ieșiți pe lampa de pe dispozitiv.
"D" - contact pe circuitul de polarizare.
Asta este, puteți încerca să aruncați DF pe DFM. L până când îl atingi și apoi îl închideți la același DFM. Ce-a fost pe izolatul W și lăsați-l singur, poate să-și ia rămas bun de la tahometru.
Mesaj de la MaxCar
ai doar un fir în chip, asta e și pe DF
Aparent pe generatorul meu (90 A. acum este pe mașină) de pe terminalul DF (de la 1 cifră), apare + după ce mașina a fost pornită (presupun că bordul becului de bord). 120A astăzi am conectat la un burghiu cu o duză (stea) și am montat circuitul bateriei la gena (a tăiat un burghiu) a apărut + la terminalul L (de la 2 figuri). Generatorul este auto-excitat. Deci că DFM (figura 2) în schema mea nu este utilizat. și de la terminalul terminal DF (90A gene) va merge sârmă la L (120A gene). Dintr-o dată, cine trebuie să fie și vrea în loc de 90A. 120A pus cu un alt cip
Passat Variant B5 97g.v. ADR 1,8 mpg clima rag
clarion 788 + twister f4-260 + AD60 + JL500 + AD F15.1 (2Ga kimber) + (chernov audio)
Inițial Adăugată pe site de Slog
N-am schimbat-o. Dar "W" la "L" nu ar începe.
Terminalul "W" este ieșirea uneia dintre înfășurările statorului. Există o tensiune alternantă (mai precis impuls). Este destinat determinării indirecte a turației motorului.
"L" - ieșiți pe lampa de pe dispozitiv.
"D" - contact pe circuitul de polarizare.
Asta este, puteți încerca să aruncați DF pe DFM. L până când îl atingi și apoi îl închideți la același DFM. Ce-a fost pe izolatul W și lăsați-l singur, poate să-și ia rămas bun de la tahometru.
De ce păcălești creierul? Pe vechiul generator, o singură putere de contact, a doua pe bec (aceeași excitație), firul care mergea la becul, se conectează la terminalul L, noul generator (acesta este același bec și excitație).
Primit: 0
Trimise: 4
Slide555. Și poți genera un generator 120ampernogo?
Trimiteți-le prietenilor: