Astăzi povestea am decis să se dedice sistemului de combustibil pentru motorul turbo. Când se instalează presurizarea, se recomandă trecerea la șina de combustibil a eșantionului vechi (așa-numita rampă cu un debit de întoarcere). Pentru tranziție va fi necesar să achiziționați rampa în sine, 2 conducte de alimentare și evacuare a combustibilului de la rampa de la modelul VAZ 2112 al modelului vechi, regulatorul de combustibil și brațele de fixare a duzelor. Iată fotografiile din catalog cu toate numerele de catalog, apoi ceea ce aveți nevoie este evidențiat cu pătrate roșii.
Există două opțiuni pentru trecerea la un astfel de sistem de livrare a combustibilului. Primul este să instalați o rampă și să așezați linia de retur în rezervor. A doua opțiune este de a utiliza adsorbantul autostrăzii deja finalizat. Am ales cea de-a doua opțiune, deoarece schimbarea trunchiului sub fundul mașinii, situată pe podea nu este ocupația cea mai plăcută. Și, în plus, de ce, dacă e gata. În imagine mi-am indicat cu pătrate roșii pe care trebuia să le scot, iar verdele a alocat autostrada adsorber, care se află sub fundul corpului.
Procesul este foarte simplu, deconectați adsorberul de sub capotă și scoateți-l complet sub capotă, nu va mai fi la îndemână)). Pe adsorberul de sub capotă se află 2 furtunuri. Unul se duce de la rezervor la adsorbant, cel de-al doilea de la adsorbant la supapele de purjare și apoi de la supapă la supapa de accelerație. Am scos complet furtunul al doilea, împreună cu supapa și am mușcat la ieșirea din accelerație o bucată de furtun de silicon.
Am fost interesat de primul, cel care vine din rezervor. Pentru a conecta rampa la principiul adsorberului, a fost necesar să cumpărați furtunul 21101-1104218-00 HOSE la rampa de injecție 2110-2170 (clema pentru piuliță). Pe o parte a furtunului trebuie să existe o piuliță (prinsă cu șurub pe conducta șinei de combustibil), pe cealaltă parte a colierului (bistrozem, pus pe tubul adsorbant).
Același furtun este conectat la o șină de combustibil standard. Autostrada însăși trebuie să fie deșurubată de la dispozitivele de fixare către corp și să fie schimbată diferit. Așa că sfârșitul acestuia din partea dreaptă a mașinii sa mutat spre stânga. Apoi scoateți receptorul. a scos ansamblul de rampă vechi cu injectoare și a instalat unul nou, cu injectori noi și un regulator de presiune.
Apoi a scos bancheta din spate, pentru că aveți nevoie de acces la rezervorul de combustibil.
A fost necesar să scoateți pompa de combustibil și să scoateți regulatorul de presiune din acesta. Deoarece autoritatea de reglementare locuiește acum pe conducta mea de combustibil, iar 2 autorități de reglementare nu au nevoie de mine. Deconectați toate conductele și deșurubați toate bolțurile de fixare a modulului pompei într-un rezervor. Pompa este trasă în sus, era necesar să se contureze foarte mult, astfel încât să nu se varsă benzina pe toată mașina.
Tragerea pompei, detașarea și extragerea regulatorului de presiune. Regulatorul standard a fost dezmembrat cu ajutorul unui bulgar, care a tăiat capacul și fundul, membrana regulatorului a fost îndepărtată cu un cuțit. Rămășițele regulatorului s-au întors la loc. Pompa a fost instalată înapoi în rezervor.
Rămâne să lucrați pentru mici, trebuie să conectați receptorul. În procedura standard, pompe pompa în tubul care trece prin filtru în regulatorul de presiune, iar apoi el iese în linia de la motor, ca un regulator în rezervor nu este, atunci trebuie să conectați linia la regulatorul după unul. Conectându-le, rămâne doar să conectați tubul adsorbant la conectorul în care era folosit regulatorul. Pentru a face acest lucru, opriți tubul din sistemul colector de colectare a vaporilor de combustibil (de la canistra), este situat deasupra roții din stânga spate, schimbați-l la rezervor și conectați-l la dopul de golire în rezervor. Sistemul de alimentare cu combustibil este gata.
În kit-ul turbo sunt toate piesele necesare, trebuie colectate doar într-o singură piesă.
Pentru a instala turbina în sine, motorul necesită:
1. Turbo colector
2. Garnitură între capul colectorului și cilindru
3. Garnitură între colector și turbină
4. Nuci.
În ceea ce privește înșurubarea colectorului la motor, cred că pentru a explica nimic pentru a nu este nevoie de nimeni, totul este simplu, deșurubat problema veche a colectorului strânse. Turbina pentru colector este la fel de simplă de instalat. Ia pad triunghiular purtat pe pinul colector, scoate din capacul spuma turbinei si turbina rochie pe același știft. Apoi, folosind o cheie sau un cap 15 trageți turbina la colector. Turbina este instalată la locul de muncă.
Următorul pas este conectarea la turbină a tuturor conexiunilor și a furtunurilor de alimentare cu ulei și antigel. Este mai bine să faceți acest lucru atunci când colectorul și turbina sunt conectate, dar nu sunt înșurubate la motor. Alimentarea tuturor lichidelor cu turbocompresorul este efectuată prin șuruburile banjo. Acestea sunt șuruburi cu găuri perforate cu un anumit diametru.
În partea de sus a turbinei există o alimentare cu ulei, de-a lungul laturilor există o alimentare și descărcarea de antigel. Partea inferioară - scurgerea uleiului.
Orificiul de alimentare cu ulei este cel mai mic în diametru.
Gura de depozitare a antigelului, exact aceasta este pe partea opusă a turbinei pentru descărcarea antigelului.
În primul rând, atașați antigel drenare și alimentarea, acest lucru este în șurub banjo complet șaibe 2, 4 și 2 cupru tub unghiular șurub banjo.
Luați șurubul cu șaiba, apoi tubul și o altă șaibă de cupru. Orientăm tubul astfel încât să pară în direcția cea bună, și anume către termostat.
Și o înșurubăm cu una, iar apoi pe cealaltă parte a compresorului turbo, după care aceste furtunuri sunt conectate cu furtunuri care inițial au mers la încălzirea clapetei de accelerație. În general, atunci acesta este fluxul lichidului de răcire și drenarea acestuia.
Acum mergeți să conectați alimentarea cu ulei la compresorul turbo. Uleiul este livrat cu un furtun armat și 2 șuruburi banjo de diferite mărimi.
Una dintre ele, cea mai mică, se introduce în banjo-ul furtunului prin șaibele de cupru și se înșurubează deasupra turbocompresorului. Cel de-al doilea capăt, din nou prin șaibe de cupru, este conectat la capul cilindrului. Pentru a face acest lucru, scoateți senzorul de presiune a uleiului din cap. Înșurubăm șurubul de admisie a uleiului împreună cu furtunul, apoi înșurubați senzorul în șurubul de scurgere a uleiului din cap. În acest loc merită să fii foarte atent, deoarece este posibilă ruperea valului sub senzor din carcasa capului cilindrului. În cele din urmă, trebuie să înșurubați conducta de evacuare a uleiului la turbină, tubul este înșurubat cu 2 șuruburi M6 cu un cap obișnuit pentru 10. Nu uitați să puneți garnitura sub flanșă.
Este, de asemenea, inclus. Asta e tot! Turbina este conectată la toate lichidele necesare pentru lucru.
În această zi sa încheiat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: