Totul este corect. Nu uitați că este vorba despre un motor sovietic, iar primul lucru care este scris în instrucțiunile motoretei cu un astfel de motor este fraza: "Proiectat pentru călătorii la distanțe mici"
Ei nu scriu asta, să-i dăm băieților, imediat lui Vladik, oprirea de a mânca, de a turna și de a alimenta.
Și blocajele de trafic din acele zile sunt un lucru, iar acum groaza pe drumuri este diferită.
Când aveam 10 ani, o oră pe strada principală a plimbari oraș troleibuz, cu infernului răcnește osie cutie de viteze spate, apoi se rostogoli încet GAZ 51, cu trecerea la a treia viteza în stilul „Dobey șeful meu, nu tortura“, conchide Ikebana cal care transportă într-un coș producția de fabrica de ciocolată.
Ei bine, Che nu ar fi dus un moped în acele zile?
Acum vom examina însăși esența fenomenului. Aici mergeți cu viteză de croazieră. Cilindrul este răcit de fluxul de aer care intră, deși aripa frontală interferează cu acesta, pistonul este răcit de un amestec provenind din ferestrele de by-pass.
Cifre de afaceri de încărcare mare, medie, un amestec de o mulțime, o mulțime de ulei, funingine arde piesa!
Orice oprire după mișcare, este aproape o creștere instantanee a temperaturii. Atunci când se oprește temperatura jachetei de răcire, aceasta trece la valorile maxime. Rularea în căldură este dăunătoare, jacheta cilindrului nu este răcită, amestecul nu este suficient, iar pistonul nu se răcește, în ciuda eliminării totale a încărcăturii de la motor.
Benzina din carburator se fierbe de la temperatura ridicată, amestecul este epuizat, scânteia aprinderii de contact nu mai poate aprinde un astfel de amestec.
Cum să facem acest lucru, am spus deja. Pe site-ul anterior, am împrăștiat fotografii cu două pistoane. Cel care a lucrat cu un joker obișnuit 62, a ars la primul inel piston, metalul sa prăbușit în pudră.
Motorul, care a avut un consum de 3,5 litri la suta, a supravietuit si traieste pana astazi.
De asemenea, puteți adăuga o garnitură termoizolantă din textolit, care este pusă între carburator și cilindru.
Un pic despre stilul de a conduce în căldură. Dacă pe drum există o înălțime lungă, pe care motorul trage la cea de-a doua viteză la limita capacităților sale, vă recomand să mergeți la prima viteză. În caz contrar, motorul captează o pană.
Dacă motorul a început să piardă tracțiunea de la supraîncălzire, atunci trecerea la prima viteză salvează adesea poziția, pistonul se răcește și puteți merge mai departe.
Problemele cu motoretele și aprinderea contactului nu vor fi dacă stau în garaj timp de 20 de ani și nu merg nicăieri.
O persoană din zece mopede nu poate călători în același timp. De unde toți ați venit așa de bine?
Personal, am văzut cum pe fiecare parte a drumului fiecare persoană de 5 km a fost corectată, curățată și curățată. contactele reparate. De fiecare dată când mi sa părut că mopatul înainte merge mai bine, trebuie să schimbăm diferența, trebuie să mutăm UOZ-ul.
În mod constant ca de încălzire, astfel încât motorul tarabe.
Înțeleg că dacă vânați în casă câțiva kilometri o dată pe lună, atunci este posibil să nu fie o problemă.
Ce zici de 50 km pe un declanșator complet în căldură, împotriva vântului, în sus și cu o pungă de cartofi?
Sunt doar în acele noduri și detalii pe care le inteleg cum de a repara 100 de km de acasă, atunci când țânțarii musca, ploaie, și puteți vedea cum Gopnik din satul vecin stânga pentru a rula înainte de un kilometru.
Tema se numește standuri Verkhovina-6 (Sh-58) și nu pornește la cald.
Am vindecat astfel de motoare pentru mai mult de două duzini.
Ce vrei de la motoare vechi? Încă o dată îmi amintesc, scrie deja unde nibud.
În timp ce motorul este nou, există trei factori.
În momentul în care magneții sunt localizați pe jumătate la capetele miezului bobinei și inducția stocată în bobină este maximă, contactele sunt deschise. În acest moment, pistonul este de aproximativ 2,8 mm până la TDC iar decalajul în contactele deschise nu depășește 0,3-0,4 mm.
Motorul vechi nu îndeplinește toate aceste condiții deoarece:
1. Utilizați excentricul
2. Mânerul texolit uzat al unui contact mobil
3. Însuși contactele uzate
4. Din gradientele de temperatura constante, forta magnetica a magnetilor se pierde
5. Izolatoare de tectolit impregnate cu ulei pe jumătate cu praf metalic, din părțile uzate
6. Compusul Dimes wolfram contact cu substratul este oxidat, sau devine liber și scântei la intersecția.
7. De la schimbările de temperatură, umiditate, timp și așa mai departe fisurile smalțului și cojile de pe firul de înfășurare poate interturn apariție a defectelor și fire de la sol.
Să presupunem că am întors firul și am pus un nou textolit. Cu contactele este mult mai dificilă, camarazi deja inteligenți le-au sugerat să se înțepenească sau să le învelească.
Lăsați-i să tuneze tungsten cu ciocane de uraniu, să nu ne amestecăm.
Și cum vom repara excentricul?
Uzura este, de obicei, astfel încât întoarcerea patului nu mai poate atinge UOZ dorit.
Bine, lipit de stanca excentrică, a crescut semiautomat. Trei săptămâni de lustruire, dar a demonstrat bunicului că este posibil, iar aici deja consumator, după impactul uraniului, tungsten nituit.
Și un bunic umilit cu un dans, bine, apoi lăsați băieții să adune o instalație specială de magnetizare la grămadă. Acest lucru este posibil, odată ce ați găsit unde să obțineți uraniu.
Și ca rezultat, prietenii fericiți, dar deja orbi, surzi, fără zgomot au adunat o aprindere practic nouă, care va lucra exact la 5000 km și totul va trebui să se facă pe unul nou.
Numai tipii nu mai au nevoie de nimic, îngrijesc cu gură fără dinți și mănâncă terci din mană dintr-o lingură.
Oh, da, scuze, dintr-o lingură de uraniu. Cum a fost topit într-un reactor un subiect separat.
Dar nu căutăm căi ușoare. Acest parazit bunicul colectat de aprindere electronică și poate fi de cinci minute să-l înlocuiască pur și simplu, fără a înfrupta ceea ce este acolo și când dimensionarea și induce.
Doar bunicul meu trebuie să meargă la Carpați la Tambov, de două ori pe an pentru a ține un megașel, să tragă în mod constant cum, unde, ce moped a mers. Ce este rupt, ce trebuie îmbunătățit.
Și totul este simplu cu tine, câteva linii și bunicul cu cercetarea lui fuzionată în nenorociri. Și apoi suntem surprinși de războiul informațiilor și de impactul pe care îl are jucătorul zombie asupra minții fragile.
Deci, la urma urmei, orice fantezie, fără bază de dovezi, devine mai târziu adevărată.
Dar într-un fel nu a fost, conducerea unui moped este doar atunci când el, împreună cu aceleași motorete, va trece public pe un megacellenge de 250 km.
Aivazovski nu poate fi considerat decât un artist care și-a furnizat picturile pentru schit și vizitatorii săi au fost recunoscuți public ca un mare artist.
Aivazovski nu poate avea un tovarăș care se întoarce noaptea sub o pătură și nu arată desenele sale nimănui. Dar, în același timp, declară public că nu poate trage mai rău decât Aivazovski.
Recunosc ca undeva ca un motoret cu contacte merge. Dar, în acest caz, un astfel de motoretă nu este potrivit.
Probabil motoarele Simons, Schwalbe, de exemplu. Ei bine, există materiale și tehnologii absolut diferite.
Am argumentat toate argumentele mele cu privire la această chestiune. Karpaty prehal mai mult de 500 km (888 km) și, în principiu, chiar și în stare s-ar fi călătorit mai mult. Deška cu cutia de viteze a depășit o ascensiune abruptă și lungă. Deshka cu petale poate călători mai repede decât 55 km pe oră.
Carpatii au putut dezvolta mai mult de 65 km pe oră. Ansamblul centrifugal a câștigat și acest motor a condus megachallenge.
Șase pas pe B-50 trăiesc cel puțin la 200 km.
Și dacă nu sunt sigur că pot să-mi dovedesc cazul, mai bine tăcut. Deși, dacă am fost provocat că nu pot ajusta aprinderea contactului pentru a conduce traseul megacellange, mi-ar fi ucis și am instalat aprinderea. Ai doar o conștiință, am făcut atât de mult și am dovedit-o, acum e rândul tău.
Trimiteți-le prietenilor: