Supersedanii - un fel de mașini speciale și viclean. Aceasta este o provocare pentru lumea supercarilor din tribul de milioane de oameni, aproape de viața noastră "pământească". La urma urmei, care este frumusețea unei astfel de mașini? Faptul că, cu date modeste externe, el poate forța pe tipi foarte mulțumiți de sine mulțumiți de Ferrari, Porsche și așa mai departe. Aceasta este o ideologie specială, o castă care a demonstrat de mult dreptul la viață și sa dezvoltat cu succes în ultima vreme.
Istoria creării supersedanilor D-class (desigur, există și superuniversale, dar acesta este un derivat al ideii originale) are mai mult de o duzină de ani. În Europa, aceste mașini au apărut la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului trecut. Știm cu toții legendele construite pe baza Audi, BMW și Mercedes-Benz de dimensiuni medii.
Pozițiile acestor trei ani de zile păreau de neclintit. Mașinile au crescut sistematic puterea și capacitatea motorului, iar astăzi, sub capotă, nebun "opt" cu efective de 400 CP. care păreau pur și simplu de neconceput.
Privind în perspectivă, voi spune că o garda la sol mică și contururi largi ale barelor de protecție întors înapoi inconveniente numai pe Parcari cu borduri (care este în cazul în care trebuie să fii foarte atent și să nu fi leneș să iasă din mașină pentru a verifica „lacunele“), cât și la deplasarea pe drum Moscova nu a fost o problemă .
În interiorul diferențele față de versiunea de bază nu este cu mult - F litere pe perne de scaune, butucul volanului și „mașină“, un finisaj special „sub dioxid de carbon“, scaunele din față cu suport lateral pronunțat. Stau jos. Chiar și în manifestarea extremă, Lexus rămâne singur, în aceste mașini niciodată nu sacrifică confortul. Acesta este scaunul - moale, pliabil. Se va transforma într-un minus în colțurile fierbinți? Nu! Scaunul este tenace deține un spate și picioare, chiar și atunci când trecerea la limita, „herghelia“. Un compromis excelent.
Da, și volanul este excelent. Jantă nu este la fel de proastă ca, de exemplu, pe M3. El, mai degrabă, este puțin subțire, greu, dar în mâna lui se află ca și cum acesta ar fi volanul pe care l-ați condus toată viața. În spatele jantei se află butoanele cutiei de viteze din titan. Acestea răcește plăcut vârfurile degetelor și pornesc cu eforturi ușoare și verificate.
Butonul pornește motorul și între dispozitivele optitronnymi pe afișajul de informații mici se aprinde litera F. pulsul întețește, iar motorul rustles între timp în viteza de warm-up, doar amintind puțin potențialul basovitym sistemul de evacuare hodorogit. Scurt cutia de viteze face apel încet în poziția de deplasare, și IS F primește un spațiu de măsurat. În interior, tăcere, acul turometrului se ridică încet și motorul nici măcar nu cred să se trezească. E prost?
De fapt, sistemul de evacuare IS F, spun ei, „fund dublu“. Dacă te duci în liniște, filare ușor motorul, de evacuare va fi tăcut, chiar dacă se transformă traversat marca în 3 500. Dar merită să meargă „toți banii“, și. Chiar nu știu cum să descriu acest sunet. Plină expansiune voce de bariton, sunetul este aproape de sport - cu vocea nu este un păcat să cânte în cele mai bune piese de curse, și este, probabil, foarte potrivit sunete ecou frumos acolo, la poalele muntelui Fuji. Clasa! Oamenii rândul său, în jurul valorii de, și mașina, chircit ușor, la puntea din spate face un salt puternic înainte.
Cinci litri V8 2UR-GSE - cel mai încărcat și puternic motor din istoria Lexus. Acest motor în forma revizuită este F moștenit de la "hibridul" LS 600h. Modificările au ca scop nu numai creșterea puterii, dar și pentru a furniza unității de putere o marjă de siguranță mare la sarcini foarte extreme.
Blocul de aluminiu al cilindrilor este întărit, astfel că forma camerelor de ardere este schimbată. Tijele de legătură, pistoanele, supapele au fost supuse revizuirii. În plus, motorul este echipat cu o pompă de ulei mai puternică, astfel încât "înfometare" el nu se confruntă. A fost instalat un radiator suplimentar pentru răcirea sistemului de lubrifiere. Ca și donatorul, motorul este echipat cu un sistem dual de alimentare cu combustibil D-4S, care combină injecția directă distribuită și directă. Injecția directă este utilizată la turația la ralanti. În zona de viteză mică și medie - ambele opțiuni. Ei bine, la încărcăturile maxime, numai prima este pornită din nou. Aceasta asigură o combustie mai bună a combustibilului și răcește mai mult cilindrii. Timpul de supapă este modificat de VVT-iE, iar pe partea de admisie a apărut un motor electric rapid, în locul sistemului hidraulic. Supapa de accelerație cu comandă electronică și pedala de gaz fără conectare directă la motor completează imaginea high-tech.
Toate acestea au fost create doar pentru ca într-o zi o persoană așa de norocoasă ca mine să ridice și să ștampileze pe pedala de accelerație. Dar trebuie să știe că aceasta este dependența de primul minut. Odată ce ați înțeles ce poate face motorul și cum merge mașina, nu puteți lăsa pedala de gaz!
Aici trebuie de asemenea menționat faptul că Lexus nu a început să facă un motor de mare viteză, cum ar fi Audi RS4 sau BMW M5, cu o zonă roșie în jurul valorii de 8.000 rpm. Puterea maximă este atinsă numai la 6 600 de rotații. De ce? Răspunsul este deschis de partenerul motorului - un "automat" cu 8 trepte, care, ca un motor, ne cunoaște modelul senior al companiei.
Dar el a fost, de asemenea, blocat în IS F nu în forma originală. Pentru a putea mesteca cu succes momentul și puterea gigantică, cutia a fost echipată cu un radiator suplimentar de răcire. Relațiile de transfer nu au atins, dar programul de management a fost reconfigurat într-un mod mai sportiv. Ce înseamnă acest lucru în practică?
Dacă conduceți cu ușurință, cutia de viteze automată schimba pașii cu caracterul neobișnuit al variatorului. Dar, încă o dată, dispensă necontenit cu pedala de gaz, deoarece caseta se trezește și începe să schimbe pași vehement! Incredibil de repede - dezvoltatorii spun că în modul sportiv este nevoie de o zecime de secundă și nu am nici un motiv să nu le cred! Rapid, dar fără sufocare și lovituri - din nou confortabil. Dacă este necesar să săriți câteva trepte de viteză în jos, "automat" face finalizări rapide reconfigurate. Tandemul punctului de control al motorului este într-o alianță perfect armonioasă - un V8 întins și un "automat" foarte "cu mai multe etape", cu un rând strâns - două cizme de abur.
Overclockarea în modul sport - ca atracție. Introduceți imediat scaunul. Transmisiile decolează ca gloanțe din arme automate și se pare că IS F se îndreaptă și mai repede la fiecare pas următor. Motorul întrerupe întregul cartier, iar drumul cu patru benzi, la o sută de metri, devine tot mai îngust. Mă bucurați că astfel încât piciorul apasă mai mult pe pedala dreaptă. Este ca nebun!
Este bine că pedala din stânga este de asemenea capabilă să ofere plăcere. Și aceasta este o astfel de accelerare nebună, dar - încetinirea. Acționarea frânei este strânsă, "mascul". Datorită distanței de frânare poate fi bijuterii numai cu efort! Și cât de puternic este mașina încetinită - de parcă ar fi mușcat în asfalt cu rolele sale largi. ABS se trezește în ultimul moment, iar la munca mea nu aveam nici o întrebare. Apropo, inginerii Lexus au dezvoltat frâne împreună cu Brembo. În față sunt etrierele cu 6 pistoane (discuri cu diametrul de 360 mm), spate - 2 pistoane (roți de 345 mm).
Și suspensia IS F este departe de standard. În plus față de faptul că este tradițional pentru toate mașinile ultrafast să instaleze noi arcuri rigide și amortizoare, lucrează serios cu geometrie, greutate și rigiditate. Pârghiile sunt realizate din oțel de înaltă rezistență, iar pentru pumnii pivotați nu au stintat pe aluminiu. În plus, în suspensia din spate există blocuri noi, mai rigide, silențioase. Punctele de fixare ale întregii suspensii spate au fost schimbate.
Cu toate acestea, în mișcare, sedanul nu scutură sufletul. Dimpotrivă, este foarte confortabil atunci când conduceți pe un drum rupt - funcționând cu consum redus de energie, înghițiți cusăturile și muchiile ascuțite, în ciuda anvelopelor ultra-joase. Dar dacă te duci repede și te urci pe valurile de asfalt, simți imediat că suspensia este foarte scurtă. Mașina aproape sare în sus, ridicandu-i în mod logic pe călăreți. Cu toate acestea, conducătorul auto nu interferează. Nu are timp să fie distras de astfel de lucruri!
La urma urmei, dacă prindeți unitatea în spatele roții IS F (și este foarte ușor să o faceți), este greu să vă opriți. Gestionarea este superbă! Un volan ascuțit, reacții vii și această accelerație constantă, fără sfârșit!
Mașina este înființată astfel încât oricine obține dreptul să poată avea plăcere să conducă. Elevul nu trebuie să includă modul sportiv, ci să apese pe gaz, să rotească volanul și să frâneze. Paznicul complex VDIM îl va urmări îndeaproape. Sistemul de control dinamic este aproape omnipotent aici. Ea gestionează frânele, ABS, un volan cu un raport variabil de transmisie, livrare de combustibil. Și dacă ceva nu merge bine, acesta gestionează rapid și corect mașina pe o traiectorie sigură.
Șoferul este mai experimentat, dar nu este pe deplin încrezător în abilitățile sale, poate ascuți reacția automobilului, inclusiv modul sportiv. Pedala de benzină va deveni mai sensibilă, volanul va fi alimentat cu feedback suplimentar, iar gulerul sistemului de stabilizare și control al tracțiunii va slăbi. La overclockare, mașina va traversa cu mâna pe pupa, solicitând forțe rapide și precise. La rândul său, puteți chiar sta în lateral și în cazul în care derivă depășește unghiul critic, șoferul va avea o șansă să-l prind le amuze stima de sine.
Cel mai interesant începe atunci când eutanasiați complet VDIM - pentru aceasta trebuie să țineți butonul corespunzător pentru câteva secunde. Acum IS F este în întregime la dispoziția dumneavoastră. Și permite foarte mult! Datorită volanului "activ", masina este incredibil de manevrabilă: este o plăcere să treci pe ea un șarpe rapid. Reacțiile sunt rapide și exacte.
Pentru un control mai bun al tracțiunii, japonezul a echipat IS F cu o imitație a blocării diferențialului central spate. Funcționează întotdeauna, chiar dacă VDIM este adormit adânc. Și într-adevăr - imită destul de plauzibil. Cel puțin, drifting-ul nu este o disciplină interzisă pentru această mașină. În diapozitivul de putere, el este ascultător și previzibil. Da, nu este nimic de genul că japonezii au terminat mii de kilometri de încercare la poalele Muntelui Fuji.
Șefii Toyota își pot freca mâinile fără probleme. Sarcina a fost executată pe "excelent". Dovada stă în fața mea, respiră frânele calde, bara spate în „cenușă“ cauciuc ars, hota nu va atinge - fierbinte! Este F cinstit și puternic. Acum, fără îndoială, puteți spune că trioul german de supersedani de dimensiuni medii are un nou concurent puternic și echilibrat. Sau un prieten într-o companie strânsă? Nu conteaza! Ceea ce este important este că prima experiență a japonezilor în acest demers este un produs complet și de succes. Și el este doar începutul. Acum vom aștepta și mai mult pentru noul supercar de la Lexus și superfast GS F, care ar trebui să apară în viitorul apropiat.
Specificațiile Lexus IS F
Lungime: 4 660 mm.
Lățime: 1 815 mm.
Înălțime: 1 415 mm.
Ampatament: 2 730 mm.
Greutatea proprie: 1 700 kg.
Motorul: benzina V8, volumul de lucru 4 969 sm3, capacitatea de 423 CP. la 6 600 rpm. Cuplul este de 505 Nm la 5.200 rpm.
Unitate: spate.
Cutia de viteze: automată, cu 8 trepte.
Suspensie față: independentă cu două pârghii.
Suspensie suport spate: multi-link independent.
Frânele față și spate: discuri ventilate și perforate.
Consumul de combustibil în oraș: 16,8 l / 100 km.
Pe drum: 8,3 litri la 100 km.
Combină: 11,4 litri la 100 kilometri.
Viteza maximă: 270 km / oră.
Accelerația la 100 km / h: 4,8 secunde.
Prețul masinii testate: 3 009 000 freca.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: