Tipuri și aparate de protecție a motorului electric - stadopedia

Dispozitive de protecție împotriva supraîncălzirii. În timpul funcționării EPO se poate produce circuiting circuitelor electrice unul de altul la pământ (locuințe) și creșterea curentului din circuitul principal mai mult decât limita permisă, dispozitivul de blocare sunt cauzate de mișcarea corpului de acționare mașinii de lucru, spargerea unei faze a tensiunii de alimentare, o scădere bruscă a curentului DPT excitat. Pentru a proteja EF și rețeaua de alimentare de la apariția, în aceste cazuri, inacceptabil de curent ridicat (supracurent) oferă protecție supracurent, care poate fi pusă în aplicare prin diferite mijloace - prin siguranțe fuzibile, relee maximale de curent și întrerupătoare de circuit.







Siguranțele (FU) - sunt incluse în fiecare linie (fază) a rețelei între întrerupătorul de tensiune de rețea și contactele contactorului liniar KM, precum și în circuitul de comandă. Figura 2 prezintă, respectiv, scheme de protecție pentru siguranțele AD, DFT și circuitele de comandă.

Figura 2 - Protecția circuitelor prin siguranțe

Elementele principale ale siguranței sunt siguranța și dispozitivul de arc. Selecția siguranțelor fuzibile pentru siguranțe se bazează pe curentul, care este calculat astfel încât să nu se ardă de la curentul de pornire al motorului.

Pentru protecția circuitelor electrice EP la o tensiune de până la 1000 V sunt utilizate următoarele tipuri de siguranțe: tubulare fără umplutură din seria PR2; seria de mare viteză PNB-5; cu capacitate mare de rupere din seria PP 31; tubulară pliabilă cu cartușe închise și seria de umplere PN 2; serii filetate. Siguranțele fuzibile ale acestor siguranțe sunt calibrate pentru curenți de la 6 la 1000 A.

Releele de supracurent sunt utilizate în principal în EP cu putere medie și mare. Bobinele acestor relee FA1 și FA2 sunt incluse în cele două faze de curent alternativ motoare asincrone în unul sau doi poli DPT între contactele de comutare și QS liniar contactorul KM. Contactele de deschidere ale acestor relee sunt, de asemenea, incluse în circuitul bobinei contactorului linear CM. Atunci când un supracurent în circuitele controlate în exces călătorie curent (setpoint) relee FA1 și FA2, aceste contacte de releu sunt deschise și contactele principale ale contactorului liniare KM deconectați motorul de la rețea (Figura 3).

Setările releului de supracurent trebuie să fie selectate astfel încât să nu se oprească motoarele în timpul pornirii sau al altor procese tranzitorii, adică când curenții din circuitele de alimentare sunt de câteva ori mai mari decât nivelul nominal.

Ca un releu de supracurent în EP aplică releu REV circuitelor serie instantanee 570 VDC de la 0,6 până la de 1200 circuite seria A și REV 571T AC de la 0,6 la circa 630 A. Timpul de răspuns al ordinului de 0,05 s. În circuitele de comandă sunt utilizate de asemenea releele seriei RE 70, REV 830, REV 302, etc.

Întreruptoare automate de aer (automate - QF). Aceste dispozitive integrate multifuncționale oferă comutare manuală și oprire a motoarelor, protecția acestora împotriva supracurenților, supraîncărcarea și reducerea tensiunii de alimentare. Pentru a asigura performanța acestor funcții, aparatul are un sistem de contact, închiderea și deschiderea acestuia fiind efectuată manual cu ajutorul unui mâner sau buton, a unui releu de curent maxim și a unui releu de curent termic.







O parte importantă a mașinii este mecanismul de aderență liberă,

care asigură deconectarea acesteia atunci când apar acțiuni de control sau de protecție, de exemplu când sunt necesare curenți de curent, scurtcircuit, cădere de tensiune a rețelei sau când este necesară oprirea de la distanță a mașinii.

Dispozitivul simplificat al mașinii este prezentat în figura 4. Curentul de lucru al sarcinii curge prin contactul 1 al mașinii, încălzitorul releului termic 6 și bobina 9 a releului de supracurent. În cazul unui scurtcircuit în circuitul monitorizat, miezul 10 al releului de supracurent este tras în bobina 9 și prin intermediul împingătorului 8 acționează asupra pârghiei 5 a mecanismului de eliberare liberă. Acesta din urmă se rotește în sensul acelor de ceasornic și ridică zăvorul 4. Aceasta eliberează maneta 3 și, acționând asupra arcului 2, deschide contactele 1 ale mașinii.

Figura 4 - Schema circuitului întrerupătorului (a) și denumirea grafică și litera convențională (b)

In mod similar, atunci când se produce deconectarea circuitului automaton la suprasarcină, atunci când curentul nominal în acesta (calculat), dar mai mică decât curentul de scurtcircuit. În acest caz, curentul care trece prin încălzitor de releu termic 6 cauze încălzirea plăcii bimetalic 7, în care capătul liber al acestei plăci este ridicat în sus și peste pârghia 5 deschide dispozitivul de blocare 4, cauzând aceste contacte de pe mașină.

Deseori în mașini automate se utilizează declanșatoare termice fără încălzitor, în acest caz curentul controlat este trecut direct prin placa bimetalică. În cazul mașinilor cu putere redusă, o astfel de eliberare poate efectua, de asemenea, funcțiile unui element de protecție la supracurent.

Întreruptoarele sunt utilizate pe scară largă pentru comutarea și protejarea circuitelor de putere și de joasă putere din EP de toate tipurile.

Protecție zero. Cu o reducere semnificativă a tensiunii de alimentare sau dispariția acesteia, această protecție asigură ca motoarele să fie oprite și să se împiedice pornirea automată (pornirea automată) după restabilirea tensiunii.

În acele cazuri în care motoarele sunt comandate prin butoane de contactori sau startere magnetice, protecția zero este realizată de aceste dispozitive fără a se folosi mijloace suplimentare. De exemplu, dacă tensiunea rețelei a dispărut sau a scăzut foarte mult în circuite, bobina contactorului liniar KM va pierde puterea și va deconecta motorul de la rețea. Când tensiunea este restabilită, motorul poate fi pornit numai după apăsarea butonului de control SB2.

Protecția termică oprește motorul de la sursa de alimentare dacă, datorită fluxului de curenți mari de-a lungul circuitelor sale, înfășurările sale se încălzesc semnificativ. Această suprasarcină apare, de exemplu, atunci când se întrerupe o fază a unui BP sau a unui SD cu trei faze.

Protecția termică a motoarelor se realizează cu ajutorul releelor ​​termice, de curent maxim și a comutatoarelor automate. Releele termice (KC) sunt conectate în două sau trei faze ale motoarelor trifazate direct sau prin intermediul transformatoarelor de curent (Figura 5). Pentru a proteja DCT, releele termice sunt conectate la unul sau doi poli ai circuitului de alimentare. Contactele de deconectare ale releelor ​​termice sunt conectate la bobinele contactorilor principali (liniari) sau la circuitul releului de protecție.

Acțiunea releului termic se bazează pe efectul de îndoire al plăcii bimetalice atunci când este încălzit datorită coeficienților de temperatură diferiți ai dilatării liniare a metalelor care o formează.

Figura 5 - Includerea releelor ​​termice în circuitele electrice

EPO utilizat electrotermică bipolare serie releu TPH pentru curenti nominali de la 0.32 la 40 A, un singur pol releu seria TRTP pentru curenți de la 1,75 până la 550 A și trei poli serie releu RTL pentru curenți de la 0,17 până la 200 A. Aceste relee au reglabilă valoare de protecție termică; la un curent de 1,2 Inci, timpul de functionare a acestora este de 20 min.

Protecția termică a motoarelor poate fi asigurată, de asemenea, de întrerupătoare de circuit și startere magnetice, dacă acestea au relee termice încorporate.

În cazul funcționării EP cu durată scurtă de timp, atunci când releele și procesele de încălzire ale motorului sunt diferite, protecția la suprasarcină a motoarelor se realizează prin intermediul releelor ​​de curent maxim FA1 și FA2. Curenții de reglare ai acestor relee sunt selectați la 20. cu 30% mai mare decât curentul nominal al motorului. Întrucât curentul de referință al releului în acest caz este mai mic decât curentul de pornire, atunci când motorul este pornit, contactele sale sunt evitate prin contactele unui releu de timp având o întârziere de timp puțin mai mare decât timpul de pornire al motorului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: