Dezavantajele sobei în 7-ke sunt cunoscute de toți proprietarii lor - o suflare slabă a ochelarilor, suflare neuniformă la dreapta și la stânga, un vuiet și doar două viteze ...
Și asta sa întâmplat ...
Pentru fabricarea noilor locuințe ventilator a fost sticla organica folosit de 3 mm grosime (doar situată în jurul casei pentru câțiva ani), un strat subțire din folie de aluminiu e / m Protecția monitor vechi, termocolant și lipici poliuretan „Moment“.
Și așa, avem - corpul de la fanii obișnuiți și "melcul" de la 8-ki:
Din partea de sus a cazului
tăiați toate inutile, lăsând ghidajele în laturi:
Deoarece corpul ventilatorului, de asemenea, taie proeminențele în exces, pentru a reduce cel puțin dimensiunea:
Din partea de jos a corpului standard, am tăiat totul de cele mai multe "nu vreau", lăsând un cadru de aproximativ 3 cm înălțime cu elemente de fixare:
Pe fiecare parte a acestui cadru am realizat decupaje pentru dispozitivele de blocare ale adaptoarelor standard dintre cutia ventilatorului și conductele de aer:
La baza casetei noi se află două pereți laterali și un fund:
În partea superioară a pereților laterali, decupajele pentru mecanismul clapetă și punctele de fixare ale carcasei ventilatorului sunt realizate cu cleme obișnuite. Partea din față și cele două pereți din spate sunt dreptunghiuri simple, în cazul meu, la 270 mm lățime. Le-am lipit pe / în lateral.
Am lipit partea de jos a casetei în partea de jos. Tăiat în partea de jos (partea de jos a cutiei) - o gaură pentru suflarea picioarelor.
În interiorul corpului se introduce un sept care separă zona de admisie a aerului de zona de separare de-a lungul direcțiilor:
O flanșă de ieșire a ventilatorului este introdusă în orificiul central al peretelui de compartimentare. Decupajele laterale sunt proiectate pentru conductele de aer, direcționând fluxul de aer din camera comună către conductele de aer laterale standard pentru suflarea ferestrelor laterale.
pentru că Deflectorul de separare nu este instalat pe verticală, dar sub un unghi față de cadrul superior al conductei, conductele de aer interne au o formă complexă - părțile superioare și inferioare au dimensiuni diferite:
Au fost făcute curburi pentru a reduce vârtejurile de aer când se schimbă direcția de curgere și, prin urmare, se reduce zgomotul. Pentru ca aceste canale să fie netede, am folosit folie de aluminiu, pe care am lipit-o pe "partea". Toate îmbinările au fost lipite suplimentar cu benzi de flizelină în 2-3 straturi cu uscare intermediară.
Drept urmare, aceste conducte de aer interne au fost dezvoltate pentru a direcționa aerul către ferestrele laterale:
În forma finală, partiția cu canale de aer arată astfel:
Apoi, puneți partiția în cutie și lipiți din nou toate îmbinările:
La partea inferioară a cutiei am lipit o cutie dreptunghiulară formată din două pereți verticali și o parte inferioară. În partea de sus a acestei casete se află partea de jos a casetei principale:
În această cutie dreptunghiulară, pe partea dreaptă și pe partea stângă, vor fi inserate deflectori pentru suflarea picioarelor șoferului și a pasagerului. Am luat șicanele din ventilația centrală - nu au numai reglarea direcției, ci și "închiderea".
Dimensiunile laturilor cutiei sunt calculate astfel încât deflectorii să fie introduși în ea suficient de strâns. De la deflectori înșiși, pentru a reduce lungimea lor, tăiați partea din spate a corpului principal (aproximativ 1,5 cm).
Înainte de instalarea ventilatorului în interiorul carcasei, pereții etanși și conductele de aer am lipit cu un zgomot subțire și am tăiat aproximativ 15 mm de dopul din plastic al motorului. Ca urmare, ventilatorul a devenit foarte strâns în cazul:
În cele din urmă, a lipit întreaga carcasă a ventilatorului cu un zgomot, iar întregul design a arătat astfel:
Pentru a controla ventilatorul, a fost utilizat ca bază baza dispozitivului din Master-Kit NM4511 (regulator PWM pentru lămpi incandescente 12V 50A). modificări:
- creșterea frecvenței de funcționare la aproximativ 25 KHz;
- tranzistorul cheie este setat pe radiator;
- În paralel cu ieșirea către ventilator, se pornește o diodă de frecvență înaltă pentru a stinge impulsurile spate;
- dispozitivul este pornit prin relee, pentru fiabilitate; curentul nominal al consumului de ventilator este de aproximativ 15A, iar curentul maxim comutat al tastei standard este de 12A;
- LED-ul este adăugat pentru a indica includerea.
Unitatea de comandă a fost montată pe o placă din fibră de sticlă:
În timpul fitingurile preliminare ale mașinii (fără conducte de suflare picioare), totul părea să fie bine ... Dar în timpul instalării finale sa dovedit că noua carcasa ventilatorului este imposibil de a stoarce o torpilă! După cum sa dovedit, după o jumătate de oră de jur de joc în poziția înghesuit și îndepărtați toate straturile de fabrica Shumkov, cauza acestui dezastru a fost că forma tunelului, chiar înainte de compartimentul motorului, nu a fost simetrice! Partea dreaptă a tunelului era de aproximativ 1 cm deasupra stângii! A-ah-ah ... a trebuit să taie o cutie viu pe o cutie viu pentru al arunca sub torpilă. Dar din moment ce face ceva stricat acolo nu a fost nici o dorință, am făcut simetric:
- tăiați complet unghiul dintre fund și peretele înclinat al cutiei;
- a făcut un decupaj oval în cutie pentru a-și sufla picioarele.
Total, rezultatul instalării:
Controlul vitezei ventilatorului cu indicatorul luminos
În întuneric puteți vedea un deflector dreptunghiular pentru a sufla picioarele unui pasager
Avantajele acestei soluții, în opinia mea:
- exact același flux de aer, atât la stânga cât și la dreapta;
- la putere maximă (plină) - fluxul de aer este mult mai mare decât de la un ventilator obișnuit. Zgomot, cu voce tare, subiectiv, cam la fel, dar timbrul sunetului este mult mai plăcut (sh-sh-sh în loc de r-rr-r);
- la o putere redusă (aproximativ 1/3 - 1/2 din valoarea maximă), fluxul de aer este suficient, iar zgomotul este comparabil cu zgomotul motorului de pe XX. pentru că Acum este un pic mai rece, eu conduc cu aragaz pe. Deci, în spatele zgomotului motorului, sunetul ventilatorului la o viteză mică este aproape inaccesibil!
- ventilarea separată a picioarelor șoferului și a pasagerului față cu reglarea puterii și direcției;
- lipsa unei clapete inferioare deschise întotdeauna și încălzirea interiorului consolei (în special, nu există supraîncălzirea radioului).
- o creștere a dimensiunii corpului din față face imposibilă instalarea radioului în consola. Este rezolvată prin schimbarea design-ului consolei :) Aceasta va fi următoarea revizuire :)
- ventilatorul de la curentul maxim 8 ki este de 14-15 A față de 4.5 A ventilatorului obișnuit. Creșterea consumului de curent cu 10A poate fi prea mare pentru un generator regulat slab.
- excluderea flapsurile în conductele laterale la cutia ventilatorului face imposibilă pentru 100% de comutare completă a fluxului „pe parbriz / geamul lateral.“ Acest lucru este ușor de rezolvat prin șicane instalarea centrală de ventilație (cu zakryvalkami) în canalele laterale (așa cum se face pentru mine).
5 ani Tags: fan stove
Ca 339 Împărtășește:
Principalul plus - acest design a supraviețuit trei ierni fără nici o defecțiune :) Orice neplăcere sau necesitatea unor îmbunătățiri semnificative nu au fost găsite.
Condițiile condiționale sunt următoarele:
1. La un îngheț puternic (aproximativ -20 și mai jos) - rezistorul variabil îngheață ușor. Acest lucru conduce la faptul că atunci când porniți soba pentru prima dată, nu puteți seta imediat viteza scăzută a ventilatorului. Dar acest lucru nu este critic, tk. dacă rezistența este rotită de 3-4 ori, totul devine normal. Soluția la această "problemă" (dacă se poate numi o problemă la toate) este înlocuirea unui rezistor convențional (pentru aparatele de uz casnic) cu un rezistor de performanță mai "climatică".
2. În această iarnă, ventilatorul însuși a început să scârțâie ușor (la turații reduse). Dar nu cred că acesta este un defect al designului corpului. Cel mai probabil, aceasta este o dezvoltare naturală a ceva acolo în ventilator (cochlea) în sine. În această vară intenționez să aranjez prevenirea aragazului (hrănirea frunzelor din radiator etc.), în același timp, voi vedea ce se întâmplă cu ventilatorul. Poate ceva trebuie lubrifiat. Deși, în principiu, putem presupune și o anumită înclinare a corpului în sine, ceea ce determină o frecare crescută în ventilator. Dar din exterior nu este vizibil. Poate afișa doar "autopsia" :)
În general, sunt foarte mulțumit de această modificare. Suflarea uniformă, nivelul de zgomot (la viteză mică și medie) nu deranjează deloc. Chiar și fanul scârțâit nu deranjează, pentru că dispare atunci când cabina este încălzită.
Pentru posibila modernizare a designului, pot relaționa următoarele:
1. Înlocuirea unui rezistor variabil cu un rezistor cu un design mai protejat și cu un întrerupător. Apoi puteți scăpa de butonul de pornire / oprire standard al ventilatorului.
2. Încercați să îmbunătățiți aerodinamica (proprietățile acustice) ale conductelor de aer standard care merg pe parbriz, deoarece la viteze mari ale ventilatoarelor, zgomotul principal (până la 80-90%) merge exact de la ei. În timp ce fluxul de aer prin canalele laterale este suficient de puternic, zgomotul din ele este mult mai mic.
Da ... A fost nevoie de mult mai mult timp decât am plănuit :) Dar sunt foarte mulțumit - chiar designul cutiei și partițiilor, la atingere, sa dovedit a fi foarte solid. Desigur, timpul va spune cum este așa - schimbările de temperatură și umiditate, vibrațiile etc.
În cazul în care cuptorul nu incalzeste - este o nu problema fan :) În cazul în care radiatorul nu este în sine blocat, duzele nu sunt prinse oriunde nimic nu curge - cartofi cuptor destul de normal ... Problema nu este punctul ... Problema este că, într-o variantă normală de suflare de la aragaz este foarte inegal
- pe fereastra din dreapta, fluxul de aer merge mai mult decât stânga și trebuie să aștepți mult timp ca stânga să se rătăcească, bine, sau trebuie să-l răzuiți :)
- fixarea slabă a curbei clapei inferioare - fie se deschide în mod constant, fie există o fantă mare pe partea pasagerului din dreapta. Ca urmare, din cauza designului stupid al cutiei, cea mai mare parte a aerului coboară spre dreapta ... Salonul, în general, desigur, se încălzește, dar nu în acele locuri unde aș vrea să repede :)
- și fluxul de aer însuși prin conductele de aer este relativ slab, în comparație cu vuietul ventilatorului :)
Acestea sunt problemele care au fost rezolvate ...
Dar cine trage sau nu să acorde o atenție;) Iată omul de mai sus „Josquin încălzit mezinets“ pe piciorul drept, și a văzut nici un motiv să-și modifice ceva :) Si nu-mi place un astfel de confort :) Acum pot direcționa fluxul de aer cel puțin sub scaunul, deși pe un perete al compartimentului motorului, chiar dacă taie ... Și dacă mâncarea de un bloc de fluxul de aer de pasageri dreapta pentru picioare, crescând astfel fluxul de sticlă ...
La mine și în picioare sau picioare sătuci prăjiți! dar la mine toate slujbele lucrează! pe frontal și trimis tot drumul! Apropo, de asemenea, arunc mai mult pe partea pasagerului frontal decât pe șofer, beneficiul fluxului de sobă este suficient și nu există nici un disconfort!
Articole similare
-
Înlocuire - Uralov - generator full-time de la VAZ 2108-2110 - motocicleta mea
-
Ce trebuie să faceți dacă ventilatorul nu pornește vaza 21099 autoremka - reparații auto
Trimiteți-le prietenilor: