a - Secțiunea
b - Principiul protecției
supapă
1 - Locuințe
2 - Supapă de siguranță
3 - Elementul de filtrare
4 - garnitura
5 - Supapă anti-apă
6 - Inlets
7 - Prize
Sistemul de lubrifiere - informații generale
Obiectivul sistemului de lubrifiere este de a reduce componenta de frecare dintre componentele interne ale motorului, pentru a le proteja de coroziune și pentru a elimina excesul de căldură din componente. O schemă a sistemului de lubrifiere este prezentată în ilustrația însoțitoare.
Circulația uleiului în motor este după cum urmează. Pompa de ulei aspiră ulei prin priza de ulei din tava craterului și o alimentează printr-un canal special către un filtru de ulei cu debit total. După filtrare, uleiul este alimentat pe linia principală a uleiului și curge spre arborele cotit și găurile din blocul în care se rotesc știfturile arborelui cu came. Prin canalele furnizate în interiorul corpului arborelui cotit, uleiul curge spre lagărele de legătură.
De la linia principală de ulei, uleiul este de asemenea furnizat comutatorului de presiune a uleiului. Prin găurile din brațele basculante, uleiul este pulverizat pe tijele supapei.
Prin găurile din partea superioară a capului inferior al tijei de legătură, uleiul este pulverizat pe suprafața cilindrilor. Alimentarea cu ulei a lanțului de distribuție se face prin orificiile din partea din față a blocului de cilindru.
Supapa de umplere a uleiului, capacul cilindrului este închis cu un dop plastic, echipat cu un inel de etanșare din cauciuc.
Furtunul sistemului de ventilație a carterului este conectat la fitingul de pe peretele lateral al gâtului.
Carterul este ștanțat dintr-o foaie de oțel. Între palet și blocul de cilindri se fixează căptușeala de etanșare.
Fixarea paletei pe bloc se realizează prin intermediul a nouăzeci de șuruburi М6х20, care trebuie strânse cu eforturi de 7 ÷ 9 nanometri într-o ordine exactă.
În partea inferioară a paletei există un dop de scurgere cu filet M16x1.5. Ștecherul este echipat cu o șaibă de etanșare din aluminiu cu dimensiunea de 16x22.
Pompa de ulei este situată în partea inferioară a capacului lanțului de distribuție a gazului. Pompa este acționată de un pinion fixat pe axul distribuitorului. Pompa aspiră uleiul printr-o cameră de mascare echipată cu un filtru de filtru din tava craterului.
Ilustrația prezintă componentele ansamblului pompei de ulei. Angrenajul acționat este așezat pe ax, presat în capacul lanțului de distribuție a gazului. Prin gaura din capac este axul pompei, de jos, pe care este montat mecanismul de acționare. În partea superioară a arborelui există o canelură proiectată pentru a conduce arborele în legătură cu arborele distribuitorului distribuitorului de aprindere.
Angrenajele de acționare și de acționare sunt legate între ele în așa fel încât, în timpul rotației, uleiul este aspirat și injectat în motorul principal. Înălțimea angrenajelor pompei de ulei este de 20 mm.
De jos, ansamblul pompei este închis de un capac fixat cu patru șuruburi M6x20, de asemenea filetate prin garnitură.
Garnitura, pe lângă etanșarea articulației, acționează și ca opritor pentru jocul axial al angrenajelor. Dacă repararea relevă absența unei garnituri din fabrică, aceasta poate fi făcută dintr-o foaie de hârtie cu o grosime maximă de 0,1 mm.
Dacă distanța între capac și capetele angrenajelor este în intervalul de 0,045 ÷ 0,158 mm, garnitura nu poate fi instalată deloc.
Încărcarea excesivă a presiunii în motor este combinată de o supapă de presiune instalată în capacul pompei de ulei. Elementul principal de lucru al supapei este o bilă cu un diametru de 12 mm. Mingea este presată pe scaunul ei de un arc. Cel de-al doilea capăt al arcului se sprijină pe știftul colac. Când presiunea uleiului depășește 4 kG / cm2, arcul se contractă și mingea se îndepărtează ușor de scaun. Excesul de ulei este apoi drenat înapoi în tava de ulei.
De la pompa de ulei sub presiune vine într-un filtru de ulei cu debit total. În carcasa filtrului, uleiul curge prin orificiile de admisie după ce a scurs supapa de evacuare. Trecând prin elementul filtrant de hârtie, uleiul prin intrarea filtrului intră în galeriile motorului.
Supapa de evacuare este fabricată din cauciuc sau din material plastic și previne în continuare returnarea uleiului la pompă. Datorită acestui design al filtrului, presiunea din sistem crește imediat după pornirea motorului. Când instalați un filtru nou pentru a-l umple cu ulei, este nevoie de ceva timp, determinând întârzierea în deconectarea lămpii de avertizare corespunzătoare de pe panoul de bord al mașinii.
O supapă de siguranță asigură faptul că uleiul este bypassed de elementul de filtru în cazul încălcării capacității de trecere a elementului filtrant, prevenind astfel acumularea excesivă de presiune. Valva este de asemenea declanșată de creșterea presiunii excesive atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate ridicată, utilizate în sezonul de iarnă. Când motorul se încălzește și vâscozitatea uleiului scade, supapa se întoarce treptat în poziția închisă. În general, filtrul este proiectat și fabricat pentru a rezista la presiuni de până la 15 kG / cm2.
În interiorul carcasei filtrului se află un element filtrant fabricat din hârtie tratată special. Hârtia este compusă dintr-un acordeon și este așezată sub forma unei stele, astfel încât o suprafață mare de filtrare poate fi găzduită într-un corp relativ mic.
Scaunul carcasei filtrului cu suprafața de așezare de pe blocul cilindrului este etanșat cu o garnitură de cauciuc sau plastic așezată într-o canelură specială din baza filtrului.
Comutatorul de presiune al senzorului de ulei prin pornirea lămpii de avertizare informează conducătorul auto despre căderea presiunii uleiului cu sistemul de lubrifiere sub limita admisă (0,3 ÷ 0,6 kgf / cm 2).
Componentele ansamblului pompei de ulei
1 - Rezervor de ulei echipat cu filtru
2 - Șaibă de primăvară
3 - Șurubul de fixare a uleiului bobinat la un capac de gazeștere a unui circuit
4 - Șurubul de fixare a uleizборника pe o carcasă a rulmentului radical
5 - garnitura de etanșare (dacă este prevăzută)
6 - Unelte de antrenare a pompei
7 - Cutie de viteze cu pompă
8 - Axa angrenajului acționat
9 - Reducerea bilei supapei
10 - Arcul supapei de reducere
11 - Splint
1. Verificați angrenajele și carcasa pompei pentru semne de uzură și deteriorări mecanice (cum ar fi dinții ciupiți).
2. Dacă aveți echipamentul necesar prin măsurarea golurilor, estimați uzura axelor angrenajelor și carcasei pompei (consultați Specificații).
3. În cazul detectării defecțiunilor și dacă valoarea clearance-ului depășește valorile admise indicate în Specificații, angrenajele pompei trebuie înlocuite cu capacul frontal al lanțului de distribuție cu carcasa pompei montate în ea. Procedurile de demontare și instalare a capacului lanțului sunt descrise în secțiunea Demontarea și instalarea ansamblului capului cilindric cu galeria de admisie și galeria de evacuare.
4. Instalați temporar uneltele în carcasa pompei, apoi folosiți manometrul (aripioarele din oțel) și gabaritul tipului de lamă pentru a măsura spațiul dintre fețele treptelor de viteză și capacul pompei. Producătorii de automobile (compania Skoda) insistă că diferența nu trebuie să depășească 0,1 mm. Dacă spațiul este apropiat de valoarea limită, carcasa umpluturii de ulei trebuie instalată fără garnitură. Dacă decalajul este prea mic, acesta poate fi ajustat prin potrivirea garniturii de grosime corespunzătoare. Depășirea valorii admise este o dovadă a uzurii componentelor (carcasă și / sau unelte); în acest caz, ansamblul pompei trebuie înlocuit.
5. Scoateți știftul de blocare din carcasa umpluturii uleiului,
apoi, și scuturați arcul și bilele de pe scaunul supapei de presiune. Verificați componentele scoase ale supapei pentru semne de uzură și deteriorare mecanică. Aterizarea în scaunul supapei bilei noi se realizează cu ajutorul unui ciocan și a unui knockout adecvat din metal moale - încercați să atingeți o presiune strânsă a bilei de pe scaunul supapei. Umpleți un arc în priză și fixați ansamblul cu un știft nou.
Articole similare
-
Accentul Hyundai, verificarea releului releului pompei de combustibil, accentul hendai
-
Chevrolet Niva, inspecția, demontarea și montarea discului de frână față, Chevrolet Niva
Trimiteți-le prietenilor: