Continuând discuția cu privire la caracteristicile tehnice ale Peugeot actualizat 308 - inginerii au lucrat bine peste designul masinii. Deși schema cu lonjeron MacPherson și bară de torsiune din spate a rămas neschimbată, ea a pierdut 25 kg de greutate, dar a dobândit o cușcă de siguranță întărită. Pe masura ce unitatile de putere sunt oferite toate aceleasi patru benzina si acelasi numar de motoare diesel. Motorul de bază VTi pe benzină produce 98 de cai putere. Și aici motorul de 1.6 litri este oferit în trei variante: VTi 120 CP și turbocompresor THP de 156 CP. și 200 CP. pentru versiunea GTI. La motoarele diesel linie Hdi include: un volum de 1,6 litri, care oferă puterea de 92 și 112 cai putere, și un volum de 2,0 litri și 150 și 163 CP Cu excepția unității de 200 de puternic, care funcționează exclusiv în tandem cu o transmisie manuala cu sase trepte, motoarele rămase sunt echipate cu ambele cu cinci și transmisie manuală cu șase trepte, și controlat electronic cu sase trepte de transmisie semi-automata cutie de viteze CGE cu modul manual. Cel mai probabil, pentru cel mai eficient motor de combustibil va furniza recuperatoare de energie la frânare și la oprirea motorului atunci când sistemul se oprește. Noutatea principală a liniei de motoare va fi pe bună dreptate o unitate hibridă cu o capacitate de 112 CP. care este echipat cu un sistem "micro-hibrid" e-HDi. Acest sistem va îmbunătăți nu numai eficiența consumului de combustibil, dar, de asemenea, să aibă grijă de mediul înconjurător, deoarece emisiile de dioxid de carbon cu numai 98 grame per kilometru.
Peugeot 308 are o manevrabilitate excelenta, motoare elastice. Numai o suspendare rigidă și nu intensivă de energie strică armonia generală. Dar in testele de impact, Peugeot 308 a primit un solid de cinci. 308-lea golf este susținut în stilul nou, deja recunoscut, Peugeot
Peugeot 207 vândute în Rusia de peste un an, astfel încât aspectul Peugeot 308, primul „francez-golf“ nu surprinde pe nimeni, iar unii chiar simțit ușor de loc este similar cu modelul mai tânăr - dacă te uiți la un Peugeot 308 strict din partea frontală. Este același lucru cu scutire proeminente capota încadrată de emblema de crom, transformă treptat în linia stâlpilor din față, cum ar fi farurile lungi, înguste și un „zâmbet“ în partea de sus a barei de protecție. Singura diferență este proiectarea diferită a lămpilor de ceață. Partea din spate a Peugeot 308 masina se face cu mare gust și în armonie cu restul de proiectare, dar stopurile prea amintesc de unele modele japoneze. Dar, în profil, mașina este recunoscută și caracteristică, iar nervurile de perforare de-a lungul întregii părți par foarte interesante. Acest detaliu aparent nesemnificativ dă aspectul Peugeot 308 unele usturime, disciplina și chiar sport.
Fiind în spatele volanului modelului Peugeot 308 - prima impresie că această dimensiune a mașinii este mai mare decât clasa de golf. Acest efect este realizat datorită parbrizului din față și calității interiorului. Salonul modelului Peugeot 308 testat este finisat cu un plastic moale ușor, de o textura interesantă
Considerat un Peugeot 308 (Peugeot 308) - configurație de top-end, inclusiv jante din aluminiu de 17 inch cu pneuri cu profil mic, acoperiș de sticlă, un sistem de sunet mare, extensibil centrul monitorului de culoare panoul de bord computer de bord și un set complet de alte opțiuni. Sub capota Peugeot 308 - motor pe benzină turbo de 1,6 litri și patru gidroavtomat.
Trebuie sa spunem ca motorul turbo cu patru cilindri dezvoltat impreuna cu BMW nu produce impresii explozive speciale, dar are placerea sa se impinga pe toata gama de atmosferice cu un volum mai mare. 140 de litri. forțele acestui motor sunt destul de suficiente pentru o plimbare dinamică în jurul orașului și depășirea vitezei de mare viteză pe pistă, însă o "automată" învechită și foarte atentă răsfoiește întreaga imagine - va trebui să gândească în prealabil manevrele.
După cum v-ați aștepta, amintiți-vă meritele modelului 307, noul Peugeot 308 oferă aceleași plăcuțe de la conducere. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că Cel de-al 308-lea este construit pe platforma 307, iar designul șasiului rămâne în general practic același. Volanul Peugeot 308 este exact atât pe direcție dreaptă, cât și pe viraje cu o înclinare diferită - este încărcat în mod corespunzător în funcție de accelerațiile laterale, informând cu precizie șoferul.
Dar plăcerea de a conduce vehiculul Peugeot 308 poate fi obținută numai pe asfalt plat. Pe drumurile rupte comune pentru Rusia, nu devine atât de confortabil. Faptul că suspendarea Peugeot 308 este stabilit la suprafața drumului ideală și acolo are o mare mașină fără role în viraje, dar se descurcă prost cu gropi, de multe ori, chiar înainte de defalcarea - mai ales din faptul că pasagerii din spate suferă.
Desigur, aceasta poate fi atribuită faptului că testul Peugeot 308 care a fost testat a fost bine încărcat și echipat cu anvelope cu profil redus. Dar nu functioneaza - dupa ce am testat modelul Peugeot 308 cu un motor atmosferic, cu o transmisie manuala si cu jantele regulate de 15 inci - sa dovedit ca nu exista prea multe diferente. Apropo, acest pachet pare chiar mai atractiv decât o versiune turbo cu un dispozitiv automat. În sensul că un volum atmosferic de 1,6 litri oferă cu ușurință 120 CP. și are aceeași performanță impresionantă uniformă pe întreaga gamă, dar la un preț este mult mai ieftin
500 de mii de ruble. (în echipamente de bază), în timp ce cel mai simplu Peugeot 308 cu un turbo și "automat" este mai scump cu 15 mii de ruble. Dacă echipați mașina cu tot felul de opțiuni, puteți ajunge la prețuri de până la 900 mii de ruble.
Ca rezultat, putem concluziona că modelul Peugeot 308 are multe momente pozitive - un design luminos, un interior confortabil și de înaltă calitate, performanță dinamică bună. Dar netezirea celei de-a 308-a mutare poate satisface numai cei care se plimba pe un asfalt perfect plat sau sunt gata sa se impace cu rigiditatea suspensiei in schimbul manevrabilitatii excelente. Da, iar prețul de 308 este puțin prea mare - acum există mai multe propuneri interesante pe piața rusă.
Specificatii performante Peugeot 308 1.6 VTi
* Timp de accelerare de la 0 la 100 km / h (MCP / ACP) - 10,8 / 13
* Viteza maximă, km / h (MCP / ACP) - 195/188
* Consumul de combustibil pe autostradă, l / 100 km (MCP / ACP) - 5.2 / 5.7
* Consumul de combustibil în oraș, l / 100 km (MCP / ACP) - 9,3 / 10,3
* Consumul de combustibil în ciclul mixt, l / 100 km (MCP / ACP) - 6,7 / 7,3
Capacitatea rezervorului de carburant - 60
* Emisia de CO2 în ciclul mixt, g / km (MCP / ACP) - 159/174
* Tip - benzină L4
* Volum de lucru, cc - 1598
* Amenajarea supapelor și a unui arbore cu came - DOHC
* Diametrul cilindrului, cursa pistonului, mm - 77 x 85,8
* Putere, hp (kW) la rpm - 120 (88) / 6000
* Cuplu maxim Nm la rpm - 160/4250
* Numar supape pe cilindru - 4
* Tip - transmisie manuală / automată
* Mecanic - cu 5 trepte
Cutii de viteze (transmisii - numere):
o 1 până la 3,454
o 2 - 1,866
o 3 - 1,29
o 4 - 0,951
o 5 - 0,744
* Automat - cu 4 viteze
Numere de transmisie a cutiei de viteze (transferuri - numere):
o 1 - 2,727
o 2 - 1.5
o 3 - 1
o 4 - 0,712
* Conduceți - în față
* Clasa corpului - C
* Număr de uși (locuri) - 5 (5)
* Coeficient de tragere (Cx) - 0,3
* Dimensiuni, LxWxH - 4276 X 1815 X 1498
* Ampatament, mm - 2608
* Tracțiune față / spate, mm - 1536/1531
* Clearance (clearance-ul la sol), mm - 190
* Greutate proprie, kg - 1277
1287
* Poziția motorului - față, transversal
* Dimensiunea anvelopei - 195/65 R 15
* Suspensie frontală - tip independent, tip arc, tip McPherson cu bară anti-rulare
* Suspensie spate - arc semi-independent, cu un fascicul de torsiune
* Frâne față - discuri ventilate
* Frâne spate - disc
Prețul estimat de vânzare cu amănuntul Peugeot 308 hatchback de la
Restylingul a afectat doar ușor aspectul recunoscut al modelului Peugeot 308 SW. Creșterea grila ușor decorativ cu cadru cromat și separarea benzi de plastic din contra, devin mai subtiri. Punctele de fixare a plăcuței de înmatriculare au fost transferate la aceasta, deci acum este situată mai sus de la sol. Schimba ușor forma fustei barei de protecție față. In capota cu caracteristica vyshtampovki în formă de V teșit cu muchia, precum și unghiurile farurilor din față și suprafața lac negru acum arată modernizate leu emblema.
O altă diferență - este lumina LED-urilor de lumină sub formă de bumerang, care încadrează luminile de ceață. Cu toate acestea, în configurații simple, funcția de lumină de zi este implementată în mod vechi - cu ajutorul lămpilor separate în farurile principale. În spatele schimbărilor s-au redus la faptul că ușa de bagaje a apărut din benzi cromate, a schimbat logo-ul mărcii, inscripția Peugeot sa mutat sub emblemă, iar forma spatelui spate a fost ușor diferită. Noul design al discurilor de roți se încheie.
În interiorul actualizatului Peugeot 308 SW este dificil să se găsească diferențe, dar acestea sunt. A existat un nou volan cu un segment oblic inferior al jantei, o combinație modernizată de instrumente, precum și o nouă unitate de control pentru sistemul multimedia și climă. Schimbarea ușoară a opțiunilor pentru ornamentele interioare, iar în versiunile bogate ale numărului de airbag-uri a crescut la opt bucăți.
Trimiteți-le prietenilor: