Anunțurile Renault Laguna 2. Răni, zone problematice și defecțiuni
Laguna a doua generație prima de debut, cu un hatchback cu cinci uși, care în exterior „simulat“ sedan. Un an mai târziu, ideea a prins GRANDTOUR break, care este deghizat ca un cinci usi sportiv hot-hatch, și care a intrat în gama de modele. El nu este numai notabil pentru caracterul practic, ci și armonios aspectul proporțional. Laguna II a devenit mai mult si mai buna aerodinamica a corpului. Ca multe modele, acest model are o manipulare destul de bun, în timp ce cea mai puternica versiune, chiar pe punctul de a sportivitatii! Lagoon folosit poate vă rugăm să proprietarii lor echipamente destul de decente. Deja în „baza“ - echiparea Autentic, care a constat din ABS cu distribuție integrată „on-line“ a forțelor de frânare pe sistemul de stabilizare axe, geamuri electrice fata si oglinzi, aer condiționat, patru airbag-uri și bortkompyutera.
În versiunea dinamică, lista cuprinde luminile de ceață, jante din aliaj, servopoții din spate, scaunele din față sport și tapiteria din piele. Iar performanța "privilegiată" a Privilege, la rândul ei, a lărgit ornamentele interioare cu nuanțe și dispozitive precum inserțiile "sub copac" și controlul climatizării, care a fost înlocuit cu aer condiționat. Apropo, aparatul de aer condiționat nu a fost obișnuit, dar. Și dacă asta nu era de ajuns, versiunea Initiale a super-lista de gadget-uri echipamente de complement, cum ar fi senzori de parcare cu senzori de parcare spate, faruri șaibe și control avansat de croazieră. De asemenea, în lista de opțiuni s-au "aruncat" sistemul de navigație cu GPRS, bec și "xenon". Și de la gadgeturi de marcă - lipsa cheii de aprindere, adică butonul său a fost jucat de butonul "start / stop", cu toate acestea, în legătură cu totul în ordine.
Specificații Renault Laguna 2 - o linie de motoare
Gamma unități de putere, destul de largă, așa cum se cuvine un adevărat și un bun „europenii“, pentru a concura pe picior de egalitate cu germanii, nu este suficient dacă V8 și V6 turbo. În ceea ce privește aceasta din urmă - a treia generație Laguna a apărut încă turbodiesel V6 cu 235 de forțe de tracțiune și de 450 Nm, iar motorul pe benzina 3,5litrovy de la Nissan 350Z, deși, la 240 de forțe sarcină redusă, dar asta e altă poveste! Asta-i întreaga gamă de motoare în eroul nostru de astazi:
y dorestaylingovoy versiune Laguna benzină "quartet" în urma - 1,6litrovy (106 și 110 CP) 1,8litrovy (116, 120 și 124 CP) și 2litroy pentru toată lumea (136 CP la ordinare în mod alternativ, 140 cu injectie directa si 163 CP supraalimentat!). O serie de 2,95 litri condus V6 (207 sau 211 CP).
Firește, au existat versiuni turbo - 1,9litrovy (92, 106 și 120 CP) și 2,2litrovy (133 și 150 CP). Unele turbodiesels - cea mai puternica versiune 1.9 Theede (120 militari), și toate 2,2litrovyh au, de asemenea, cel mai puternic cu patru cilindri varianta pe benzină - 2litroovgo „turbika“ a stat shestistupki mână! Cu toate acestea, oficial vândute în Rusia doar versiuni pe benzină.
După restyling, lagunovskaya gama de motoare au început să arate așa: 1,6litrovy (110-113 CP), motorul 2litrovy obișnuită a părăsit fosta (136 CP), dar ce despre versiunile sale „turbonadutyh“, fostul devin mai puternice și, în plus, a existat versiune mai fierbinte (170 și 204 CP, respectiv). volum V6 de 2,95 litri de aceeași (207 sau 211 CP). Turbodiesels - 1.9 litri de bază 95 forțează medie 110, iar cel mai puternic 1.9 a dat 120 și mai târziu de 125 și 130 CP Deși cele mai multe 2,2litrovye mnogolitrovye, dar nu este cel mai puternic diesel turbo (139 și 150 CP). Cel mai puternic - este cel mai recent la timp, capacitatea 2litrovye de 150 și 175 de forțe. Cu ultimul pe pista Renault ușurinței și de a obține 224 kilometri pe oră și o accelerație până la o sută de km / h are loc timp de 8,4 secunde, în timp ce eficiența deliciul, și anume cel puțin opt litri / 100 km! Nu e de mirare acest motor în gama de cele mai puternice cu patru cilindri Laguna, deși produce acum 180 de forțe. Și de la benzină motorov- 2litrovy 1,8litrovy și injecție directă, într-un fel a dispărut din gama.
La noi și în multe țări ale lumii cele mai populare motoare sunt "benzină" cu un volum de 1,8 litri (120 și 124 CP) și 2 litri (136 CP). Ei sunt destul de precauți și în același timp sunt mulțumiți de eficiența lor. Cu toate acestea, ei au "bug-ul" fabricii - este un regulator de faze în sistemul de schimbare a fazelor, care poate eșua atunci când pe un kilometru de la 80 la 100 mii km. Acest lucru poate fi înțeles în modul următor, dacă dintr-o dată motorul începe să funcționeze cu o voce caracteristică, "tractor", atunci este timpul să vă despărțiți cu cel puțin 15.000 de ruble. pentru un nou detaliu. Deși există opțiuni posibile - puteți salva, dacă cumpărați această unitate pentru "dezasamblare" sau în magazine online. Apropo, un sunet foarte asemănător, poate produce, de asemenea, o roată de compresor de aer condiționat atunci când acesta se stinge. Aici, sistemul se schimbă asamblat - cel mai probabil, "lagoonerii" instalează compresorul Valeo. Și nu în zadar, deoarece va fi mai fiabil și va costa mult mai puțin decât cel obișnuit. Mai mult, după 60.000 - 75.000 km, sigiliul arborelui cotit posterior poate începe să transpire. Deși partea în sine va costa un ban, însă înlocuirea sa nu este deloc ieftină, deoarece în același timp este recomandat să schimbați ambreiajul de eliberare a ambreiajului.
Laguna periodic "place" cu glitches de control al climei. De regulă, o parte din simbolurile sale dispare pe ecran sau "dispare". Ofițerii ajung să trateze boala prin substituții totale. Dar există și o modalitate mai simplă - suficiente table și cablaje pentru autobuz.
În continuare, grupul de risc include suportul motorului din spate, care costă de la 2.000 de ruble. și o pompă pentru 2.950-3.100 ruble. a cărui lagăr se poate înclina după 80 de tone. Nu atât de rar în ordine sunt diferiți senzori electronici, de exemplu, un senzor pentru poziția arborelui cotit, pentru 5800-6100 ruble. bobine de aprindere, unități de comandă și relee-regulatoare. Și dacă simțiți că motorul pierde putere, cu o creștere accentuată a consumului de carburant, atunci probabilitatea de defectare a catalizatorului este ridicată. Înlocuirea va fi costisitoare - la aproximativ 40.000 de ruble.
Care este punctul culminant al Salon Lagoon, un "gadget" renumit - dispozitivul Card Renault. Când am stat prima oară în spatele volanului și am vrut să pornim motorul, sunteți întâmpinați de un stub, care înlocuiește o cheie convențională de aprindere! În schimb, se utilizează un card, al cărui rol include și închiderea înregistratorului din fabrică (și nu foarte) din ochii inutili.
"Harta pentru aprindere" - acest lucru este acum un lucru destul de convenabil și modern. Dar, după 100-150 de kilometri, cheia de renume poate fi acoperită. Costul de înlocuire este de aproximativ 9.000-9.500 ruble. și dacă cititorul de cărți este necorespunzător, atunci fi gata să răspândească cel puțin 22.000 de ruble.
Principalele "răni" ale transmisiei Renault Laguna 2
Mecanismele lor de longevitate și nodurile nu se pot lauda, ceea ce transmite momentul de la motor la podul de vârf. Acest lucru se aplică tuturor tipurilor de transmisie a lagunei, fără excepție! Chiar și JR5 mecanic "în cinci trepte" nu necesită rar restaurare sau chiar înlocuire. Adevărat, mă bucur că există mai multe suficiente noduri la dezmembrare. Deși există, de asemenea, mașini care au condus un minim de 300.000 km cu PCR de acasă. Deci, cine este la fel de norocos. 4-band "automat" Proactive AL4, de asemenea, a reușit să devină celebru nu din partea cea mai bună. Va fi bine dacă este de ajuns pentru 150 de tone. După această marcă, de regulă, este necesar un perete etanș, care va costa de la 45.000 de ruble. Cu toate acestea, până la această marcă, pot uneori "să-i plătească" cu gloanțele blocul de supape hidraulice și electronice de comandă. În acest sens, înainte de a cumpăra AKPP, este necesară diagnosticarea.
Dar unitatea de cinci benzi a celebrului model de transmisie Aisin, care a fost instalată doar pe V6, este demnă de laudă - el sa recomandat din partea cea mai bună. Uneori, împreună cu cutia, trebuie să schimbați ansamblul ambreiajului. Și nu uitați să schimbați sigiliul de ulei din spate al arborelui cotit în același timp - dacă nu a început deja să se scurgă, asigurați-vă că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat. Doar pentru a face acest lucru din nou trebuie să dezasamblați mașina și să plătiți pentru același loc de muncă de două ori. Această operațiune a ofițerilor costă aproximativ 60.000 de ruble.
Fiabilitatea mecanismului de rulare al Lagunei a doua generație
Deși suspensia are un design tipic și simplu - în partea din față stâlpul MacPherson, iar în spatele fasciculului curling, nu diferă mult în ceea ce privește durabilitatea acestuia. Rack-uri pentru 1300-1500 ruble. și bucșe pentru 600-700 ruble. Stabilizatorul frontal sa schimbat mai devreme când trecea aproape fiecare vehicul de întreținere sau după 20.000 km. Dar ele au devenit mult mai tenace în ultima vreme. Mingi susține "plimbare" de două ori mai mult, acestea costă de la 1.560 de ruble.
Este necesar să se actualizeze la fiecare 20 de tone de bucșă cu rack și stabilizator în suspensia din față - cu barele McPherson. De regulă, rulmenții cu bile și rulmenții de butuc trăiesc unu și jumătate până la două ori mai mult. Cu aceste detalii care rulează în același timp și în repaus, vor fi cerute vârfurile tijelor de direcție. Un absorbant de șoc rareori "merge" mai mult de 60-70 de tone. Suspensie spate - tip semi-independent pe grinda în formă de H, - după 100-130 de tone de km înlocuiți toate blocurile silențioase. Reparația va costa aproximativ 10.000 de ruble. O astfel de perioadă nu este critică pentru amortizoarele de șoc pentru 3.500-4.000 de ruble.
Funcționarea direcției
În acest nod pentru ei înșiși necesită o atenție constantă la sfaturi de 1600-1800 ruble. care trăiesc cu puterea a 60.000 km. Despre atât de mulți vor rezista și vor absorbi șocurile la 3.600-4.100 de ruble. care deja în mijlocul vieții lor încep să publice "coloana sonoră", deși în același timp rămân încă destul de util. Aici totul - în suspensia spate nu pare să fie nimic prematur pentru a se rupe și a se rupe. Și totuși, după 100.000 km, toate blocurile tăcute vor trebui înlocuite.
Corpul problematic al Lagunei Renault 2
Acesta, ca multe modele franceze, este foarte bine protejat de coroziune, plus că are un finisaj durabil. Cadrele și barele de protecție din față sunt fabricate din plastic și destul de puternice. Și capota este complet aluminiu. Deci, nu există unde să rugină coroziunea. Ar trebui să se țină seama de prețul părților corpului de origine originară - este nerezonabil de mare. Și nu numai costul lor. De exemplu, un ansamblu de ștergătoare de parbrize costă aproximativ 28.000 de ruble. Și trapezoidul poate bloca deja 80.000 de tone. Deci, detalii beausnye despre laguna sunt destul de relevante. Mecanismul ferestrelor electrice este, de asemenea, de scurtă durată, care va costa cel puțin 15.000 de ruble. Reparația sa este de aproximativ 3000 de ruble. ajuta pe scurt.
Dezavantaje ale electricianului
Cu ea, chiar mai multe probleme. Deseori, senzorii deschid ușile. Se schimbă cu încuietori - pentru totul despre cel puțin 5,500 de ruble. împreună cu munca. Becurile în cerc se ard, luminile de frână se apropie, care sunt realizate cu semnale de direcție în unitatea comună. Și după 120.000 de kilometri, cheia cipului moare în cele din urmă.
Având în vedere feedbackul de la proprietarii de mașini, merită să cumpărați un Renault Laguna 2 folosit?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: