Voi efectua un mic program educațional. oricine interesat ..
despre cutii, sunt cutii lungi și scurte la perechea de top acest raport nu are.
pe fiecare pereche de angrenaje există o relație, de exemplu, 3,85. 2.86. 1.09. 1.01. 0,86 (acest raport de viteză în limba rusă)
în franceză ar arăta ca acest 17-64. 19-49 și așa mai departe (atenția figurilor din tavan)
de exemplu, perechile principale (citate de Vadim) arata
65/16 = 4,06. 64/17 = 3,76 unde 4,06 și 3,76 raporturi pereche principal (scurt și lung din franceză, lumina (încărcare) și grele (de mare viteză) am) menționând că schimbarea prin telekodirovki o imposibilitate doar înlocuirea arborelui secundar și primar mecanic (condus) unelte pe corpul diferențialului.
Ei bine, caseta scurtă de la lungă diferă în rapoartele de transmisie din angrenajele de transmisie, pentru
Partenerul Peugeot care transportă bunuri importante va fi mutat de la fața locului și dispersat. astfel încât primul mai departe este mai aproape de 4 și 3 edenitsam,
pentru coupe sportiv sau XS lucru principal va accelera rapid primul mai aproape de 3 și al doilea transfer la 2. Dar cel mai interesant. că la o viteză mare, care este o cutie scurtă 5, transmisia are un număr mai mic decât o cutie de marfă.
Priblizitelno deci (cifrele de la chel)
cutie lungă 1 transfer. 3.96. (2) 2,67 (3) 1,09 (4) 1,01 (5) 0,86 hl de abur 4,06
scurt. 3,01 2,67 1,18 1,01 0,92 3,76
dacă aveți întrebări, voi răspunde cu plăcere.
mikelog
Voi efectua un mic program educațional. oricine interesat ..
despre cutii, există cutii lungi și scurt pentru perechea de top acest raport nu are.
pe fiecare pereche de angrenaje există o relație, de exemplu, 3,85. 2.86. 1.09. 1.01. 0,86 (acest raport de viteză în limba rusă)
în franceză ar arăta ca acest 17-64. 19-49 și așa mai departe (atenția figurilor din tavan)
de exemplu, perechile principale (citate de Vadim) arata
65/16 = 4,06. 64/17 = 3,76 unde 4,06 și 3,76 raporturi pereche principal (scurt și lung din franceză, lumina (încărcare) și grele (de mare viteză) am) menționând că schimbarea prin telekodirovki o imposibilitate doar înlocuirea arborelui secundar și primar mecanic (condus) unelte pe corpul diferențialului.
Ei bine, caseta scurtă de la lungă diferă în rapoartele de transmisie din angrenajele de transmisie, pentru
Partenerul Peugeot care transportă bunuri importante va fi mutat de la fața locului și dispersat. astfel încât primul mai departe este mai aproape de 4 și 3 edenitsam,
pentru coupe sportiv sau XS lucru principal va accelera rapid primul mai aproape de 3 și al doilea transfer la 2. Dar cel mai interesant. că la o viteză mare, care este o cutie scurtă 5, transmisia are un număr mai mic decât o cutie de marfă.
Priblizitelno deci (cifrele de la chel)
cutie lungă 1 transfer. 3.96. (2) 2,67 (3) 1,09 (4) 1,01 (5) 0,86 hl de abur 4,06
scurt. 3,01 2,67 1,18 1,01 0,92 3,76
dacă aveți întrebări, voi răspunde cu plăcere.
iar pe pejike 1.4, am avut un tip de tip Korabasin tip N armat. că este lung, am putut liniștit la primul transfer de la un semafor la un semafor fără a se strădui să conducă. bine, distanța dintre noi este mică între semafoare.
1. Mă gândesc corect?
și
2. Nu este clar ce parametru din telecode afectează caseta lungă / scurtă.
3. Dacă am pus o cutie lungă la 1.6, voi câștiga în overclocking, dar voi pierde la viteza maximă?
Voi efectua un mic program educațional. oricine interesat ..
dacă aveți întrebări, voi răspunde cu plăcere.
Unele puncte nu sunt complet clare.
O transmisie scurtă este cea cu raportul de transmisie mai mare, nu?
Se pare că marfa este scurtă, iar sportul este scurt.
Pentru a facilita deplasarea - peste raportul de transmisie. Pentru a accelera rapid, se pare că ar trebui să fie mai mare. număr. Pe un astfel de transfer, accelerarea va fi mai rapidă la o viteză mai mică. Realizarea mai rapidă a vitezei maxime și necesitatea de a trece la următoarea treaptă de viteză. Și dacă raportul de transmisie este mai mic - accelerația va fi mai lungă, dar la o viteză mai mare. E o transmisie lungă. Corect înțeleg?
O a cincea roată pe cutie scurt are un număr mai mic, probabil pentru că al patrulea la sfârșitul anului relativ mare viteză și pentru a atinge viteza maximă pe cele mai recente uneltele și trebuie să o facă deja mai mult decât casetele obișnuite.
De ce este perechea principală irelevantă?
De asemenea, are un lung și scurt 3,76 și 4,06.
Mai sunt două cutii înainte. numerele sunt după cum urmează:
MA5 / N
1. 3.41
2. 1.81
3. 1.28
4. 0,96
5. 0,77
Se poate observa că pentru "MA5 / S" totul, cu excepția primei transmisii, este mai scurt. Dar perechea principală de "MA5 / S" 3.76. și anume mai lungă decât cea a "MA5 / N" 4.06.
Ca rezultat, aceste diferențe sunt compensate și practic nu există diferențe.
MA5 / N-MA5 / S
13,88 - 12,86
7.35-7.34
5.18-5.15
3.96-3.97
3.12-3.21
Primul "MA5 / S" este puțin mai lung, al cincilea este puțin mai scurt.
iar pe pejike 1.4, am avut un tip de tip Korabasin tip N armat. că este lung, am putut liniștit la primul transfer de la un semafor la un semafor fără a se strădui să conducă. bine, distanța dintre noi este mică între semafoare.
1. Mă gândesc corect?
și
2. Nu este clar ce parametru din telecode afectează caseta lungă / scurtă.
3. Dacă am pus o cutie lungă la 1.6, voi câștiga în overclocking, dar voi pierde la viteza maximă?
Caseta XS este mai scurtă.
Iată numerele de transfer.
caseta N tip S de sortare (exemplu)
1 transmisie 3,41 3,41 2,82
2 transfer 1.81 1.95 1.95
3 transmisie 1.37 1.35 1..46
4 transmisie 0,97 1,05 1,17
5 Transmisie 0,76 0,85 1,05
Primele două transferuri sunt mai bune pentru tipul S, există mai puțin decalaj, apoi o scădere mică și din nou mai bună
Cu cât ruptura este mai mică, cu atât viteza de rotație este mai mică în timpul comutării.
Pe cutia 1.4 este probabil ca inca merita o pereche grea de mici din cauza puterii
Unele puncte nu sunt complet clare.
Transmisia scurtă este cea cu raportul de transmisie mai mare, nu?
Se pare că marfa este scurtă, iar sportul este scurt.
Pentru a facilita deplasarea - peste raportul de transmisie. Pentru a accelera rapid, se pare că ar trebui să fie mai mare. număr. Pe un astfel de transfer, accelerarea va fi mai rapidă la o viteză mai mică. Realizarea mai rapidă a vitezei maxime și necesitatea de a trece la următoarea treaptă de viteză. Și dacă raportul de transmisie este mai mic - accelerația va fi mai lungă, dar la o viteză mai mare. E o transmisie lungă. Corect înțeleg?
O a cincea roată pe cutie scurt are un număr mai mic, probabil pentru că al patrulea la sfârșitul anului relativ mare viteză și pentru a atinge viteza maximă pe cele mai recente uneltele și trebuie să o facă deja mai mult decât casetele obișnuite.
Aproximativ așa.
Numai aici este o nuanță mică, astfel încât acestea să accelereze mai repede, astfel încât rapoartele de transmisie să aibă un decalaj mai mic.
Transmisia scurtă nu este determinată de raportul de transmisie, ci de diferența dintre rapoartele de transmisie ale celor două transmisii scurte. de exemplu, 3,41 este 1,95 mai mică decât 3,41 la 1,81.
caseta este, de asemenea, diferită 3,41 până la 0,76 va fi mai lungă de 3,41 până la 0,85 despre sport în general va păstra tăcut acolo 5 treaptă va potrivi. În aceeași gamă în care simpla 3 transmisie. acest lucru vă permite să mențineți motorul într-un interval îngust de cuplu maxim. Acest lucru este necesar pentru o accelerare cât mai rapidă posibilă. pentru o plimbare simplă, cutiile sunt selectate din raportul încărcăturii goale goale (un om de apă) și aici este nevoie de un compromis între mașina dinamică și cea economică.
prima și a doua roată atins razognatsya (complet încărcat) și restul transmisiei, în scopul de a menține traficul cu viteze mai mari (de obicei nu mai mult de 110kmch) la viteza (cost-eficiente) mediu. nici o mașină (cu excepția mașinilor sport) va atinge viteza maximă pentru transmisia de 5 (6-7).
Despre viteza mare. Am un maxim de 180 km pe 6100, motorul se transformă liniștit 7600 dar. în a cincea numai la 6100 (putere nu este suficient, în cazul în care perechea mea schimba 3.76 4.06 am câștiga în accelerația și viteza maximă este probabil (ușor), datorită faptului că motorul va fi transformă mai ușor, deși aceeași 180kmch voi fi la 6600ob..a motorul va fi capabil să răsucească nu 6100ob și 7100beg și care va da o creștere de 10-15 km
JEC
din punct de vedere fizic.
dar în bsi care dă schimbarea este lungă, scurtă. cum se reflectă acest lucru și ce?
Viber
din punct de vedere fizic.
dar în bsi care dă schimbarea este lungă, scurtă. cum se reflectă acest lucru și ce?
sincer nu știu
poate (ca o ghici) de sincronizare a plumbului în aprindere sau schimbarea hărții combustibilului. dar nesemnificativ
serega260571
cine știe poziția 18?
Trimiteți-le prietenilor: