5 minute pentru a fi utilizate numai cu REMOVAREA CABLULUI CARTER. t / k în motorul său, deoarece nu se scurge, rămâne cu 1/4 cană
după îndepărtarea capacului, nu va face rău să vă smulgeți o dată cu o laba, astfel încât să puteți scoate resturile din canale!
bine, și nu mizerie cu spălare
de exemplu. până la sfârșitul ruperii, schimbarea gradului de ulei, înainte de dezasamblarea motorului pentru reparații - nu va strica
atunci când serviciul de schimbare a uleiului de calitate, fără a schimba marca, spălatul nu are nevoie de IMHO
lumea este condusă de o hrean și un broască
Primul cunoaște cel de-al doilea sufla
vrei să mergi în America? RVSN-visele devin realitate!
este necesar să arzi Moscova pentru a salva Rusia
(c) Kutuzov M.I.
Aici astăzi dimineața a decis să scoateți capacul motorului drept și să ajungeți la filtrul de ulei. Pentru a face acest lucru, el a scos mai întâi pasii șoferului, apoi a deșurubat genunchiul din cap și a slăbit piulița de fixare a tobei de eșapament la cadru, a coborât ușor genunchiul și a scos-o de pe știfturi. Apoi a scos maneta kickstarter și a deșurubat cele 8 șuruburi ale capacului. Ei bine, acesta este momentul bun, ce este cu motorul pentru o astfel de alergare?
Kiyanochkoy lovind ușor capacul, a început să-l împușc. A părăsit cu ușurință carterul. Mă bucur că garnitura nu a fost lăsată pe carter, ci pe capac. Deci, va fi mai ușor să o eliminați. Ah, da .. Am uitat să scriu pentru începători. Pre-drenat uleiul!
Deci, scoatem capacul, mă uit. Un geam în stare perfectă. Nici un raid, toți pereții sunt perfect curățiți, fără mușchi sau mucus ca White Fox, totul este la fel de nou. Iată fotografia:
Aici se află filtrul de ulei (între coș și șurubul de golire):
Trag filtrul propriu-zis. Și numai câteva fire de păr și câteva rumegușuri de metal. În bazinul de sub filtru este, de asemenea, curat. Iată un filtru murdar:
În general, în motor după 12 mii, împreună cu obkatkoy, curățenia absolută. Bine, urcați în filtrul centrifugal. Deșurubați cele patru șuruburi și scoateți capacul ambreiajului, cel cu rulmentul de eliberare al ambreiajului. Și sub el, aproape perfect. Cea mai mică "plastilină" este disponibilă în partea de jos a "rezervoarelor de sedimentare". Iată o fotografie a capacului eliminat cu "plastilină". Este acolo și nu puteți vedea aproape.
Apoi am curățat această "plastilină", mi-am răsuci capacul cu rulmentul. Apropo, și rulmentul a primit-o, este normal. Am întors mânecile cu arcul. El a eliberat capacul de la garnitura veche și a curățat suprafețele de îmbinare ale carterului și capacului. Noua garnitură a fost umezită ușor cu grafit și colectată în ordine inversă. Da, am uitat să scriu că filtrul a fost de asemenea spălat și pus înapoi))). A umplut un nou ulei.
Concluzie privind petrolul: nu voi schimba nimic, periodicitatea schimbării uleiului și a mărcii sale rămân în uz și în continuare! Motorul nu a fost curățat după spargere, nu a înțeles-o. Kilometrajul de 12 mii, călătorit mai mult încărcat cu depășirea masei admise. În acest caz, totul este perfect!
Apoi am decis să inspectez supapa și lanțul de distribuție cu steaua. Supapa de admisie este excelentă, ieșirea a fost ușor slăbită. Un minut mai târziu, iar absolvirea a condus la normă. Steaua de timing a arborelui cu came, în stare excelentă, lanțul ușor cântărit în comparație cu noul motor. Nu este atârnat, dar întinderea nu este atât de puternică, încât înainte ca marcajul rotorului și steaua să se potrivească exact, acum ușor pe stea nu ajunge la marcaj. Întinderea nu este critică, lanțul nu se îndepărtează. Din nou, pretutindeni puritatea ideală, totul strălucește cu noul aluminiu.
El a înșurubat-o înapoi, a tras lanțul pe roata din spate și a pus măgarul în garaj. O furtună vine.
Aici este un TO cu astfel de rezultate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: