Mașina utilizează un sistem de injecție distribuită a combustibilului. Se cheamă o injecție distribuită
deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru printr-un injector separat. Sistemul de injecție a combustibilului
vă permite să reduceți toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp performanțele de conducere ale mașinii.
Diagnosticarea sistemului de injectare utilizând codurile de diagnosticare este descrisă în Sec. 10 "Echipamente electrice", a se vedea.
"Sistem electronic de gestionare a motorului (sistem de injecție a carburantului)". Demontarea, instalarea și repararea
elementele subsistemului de putere sunt descrise în sec. 5 "Motor".
Când lucrați cu sistemul de injecție, asigurați-vă că respectați următoarele reguli.
1. Înainte de a scoate componentele sistemului de control al injectării, deconectați cablul de la borna minus
baterie.
2. Nu porniți motorul dacă bornele bateriei bateriei nu sunt strânse.
3. Nu deconectați niciodată bateria de la rețeaua de bord a vehiculului în timp ce motorul funcționează.
4. Când încărcați bateria, deconectați-o de la rețeaua de bord a vehiculului.
5. Nu lăsați unitatea de comandă electronică (ECU) să se încălzească la 65 ° C în condiții de funcționare și peste 80 ° C în
care nu funcționează (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină, dacă această temperatură este
este depășită.
6. Nu deconectați de la computer și nu conectați conectorii cablajului la acesta când contactul este cuplat.
7. Înainte de a efectua sudarea prin arc pe mașină, deconectați firele de la baterie
și conectorii computerului.
8. Toate măsurătorile de tensiune trebuie efectuate cu ajutorul unui voltmetru digital, a cărui rezistență internă nu este
mai puțin de 10 megohmi.
9. Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru tensiuni foarte scăzute, astfel încât acestea
poate deteriora cu ușurință descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea calculatorului
descărcarea electrostatică:
- nu atingeți cu mâinile conectorii sau componentele electronice de pe carduri;
- când lucrați cu memoria programabilă de citire (PROM) a unității de control
atingeți știftul cipului.
Marea majoritate a defecțiunilor din sistemul de injecție a combustibilului sunt cauzate de eșecul următor
senzori:
- sincronizarea (DPCV): defectarea completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- debitul de aer în masă: creșterea consumului de carburant, deteriorarea semnificativă a dinamicii, probleme cu pornirea motorului;
- poziția clapetei de accelerație: reducerea puterii, deranjamentele și picăturile în timpul accelerării, funcționarea instabilă în modul inactiv;
- temperatura lichidului de răcire;
- detonarea: motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută de a detona;
- drumul neuniform: există erori, aprinderea motorului atunci când conduceți pe un drum neuniform;
- faze: creșterea consumului de combustibil, creșterea toxicității gazelor de eșapament;
- Concentrația de oxigen (sonda lambda): consum crescut de combustibil, reducerea puterii motorului, ralanti instabili. Posibile deteriorări ale convertizorului catalitic al gazelor de eșapament.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: