1. De ce chinezii au nevoie de ciment atât de mare, cred americanii. Mai au încă umpluturi de ciment vechi? Despre China, nu știu, dar în Statele Unite în stomatologie semi-subterană chiar să continue să pună umpluturi de ciment. Ca urmare, tratamentul stomatologic poate fi mai ieftin decât un zbor din SUA în Rusia, urmat de tratament și cazare la hotel. De ce umfla sectorul de construcții PIB, este posibil să ventilator ceva necuviincios de la care nu se poate refuza, si pentru medicina se potrivește cel mai bine.
Da, și de construcție, dacă abordați problema cu înțelepciune, puteți pompa de cerere suplimentară. La urma urmei, puteți construi și structuri de beton armat durabile, care vor dura mai mult de o sută de ani. Dar acest lucru nu este profitabil pentru nimeni. Nici constructori, nici bancheri, nici agenți imobiliari, nici asigurători. Saturarea mai devreme sau mai târziu a pieței imobiliare va avea loc, iar cererea va fi minimă. Este mult mai profitabil pentru economie să construiască case de placaj și gips carton. Asemenea cu siguranță nu vor dura mai multe secole. Durata de viață la ele ideal și dacă și depășește termenul de plăți în cadrul ipotecii nu este mult. De îndată ce proprietarul unei astfel de case se stabilește complet cu banca, așa vedeți și va veni vremea pentru o nouă casă. Ca urmare, avem o cerere constantă, plus costuri de reparații mai mari, dar încă nu a reușit fără asigurare (un uragan mic, inundații, sau o ploaie torențială poate pleca fără locuințe).
2. Să aruncăm o privire la un oraș tipic american (luați Los Angeles ca exemplu). Arată așa.
3. În inima orașului se află Downtown. Un sfert de zgârie-nori, cu birouri de bănci, companii de asigurări, fonduri de investiții, clădiri administrative, sedii ale marilor corporații internaționale.
4. Spre centrul orașului, pe toate părțile se află autostrăzile de mare viteză. Și într-o rază de câteva zeci sau chiar sute de kilometri de centrul orașului, se află așa-numita "suburbia". Insulele separate, unde, ca un conducător aliniat, o jumătate și două case. Acesta este chiar teritoriul în care trăiește cea mai mare parte a populației americane.
7. Datorită unei construcții similare a orașului, Statele Unite au dimensiuni cu adevărat ciclopeane. Pentru a evalua scara, voi da o hartă comparativă a orașelor americane (roșu) și cele mai mari megacities din lume (verde).
Urbanizarea chineză a trecut într-un mod diferit. Nu, în China există, de asemenea, o dezvoltare rezidențială scăzută în suburbiile orașelor mari, dar nu a dobândit niciun rol dominant în industria construcțiilor.
8. Clădiri low-rise în suburbiile din Shanghai.
9. clădirile cu înălțime la marginea orașului Wuxi (rețineți că în orașul Wuxi și un alt trei sau patru nu este deosebit de bine-cunoscut orașe din China a construi unele simulacru din suburbiile americane se execută numai până în interiorul carcasei experimentului).
11. Astfel, cum arată o construcție tipică chineză în orașele cu un milion de locuitori, de exemplu, orașul Guiyang. Cred că constructorii și inginerii noștri ar trebui să ia în considerare această imagine mai atentă și să învețe cea mai bună experiență străină de construcție pe scară largă și dinamică.
Voi vorbi mai târziu despre orașele chinezești. Între timp, mă voi întoarce la subiectul meu principal - unde China își petrece volumul colosal de ciment pe care îl produce. Drumuri, case, spitale, centrale electrice - toate acestea necesită concret. Chiar și unele părți ale infrastructurii pot necesita structuri imense de beton. Să aruncăm o privire asupra mai multor direcții principale ale consumului de beton.
13. Sistemul autostrăzilor naționale din China (China National Expressway Network) este de departe cel mai mare din lume.
15. În conformitate cu Programul de dezvoltare a transportului, în următorii ani se va forma o rețea rutieră de mare viteză în China care va lega toate regiunile și aproape toate orașele cu o populație de peste 200.000 de locuitori.
24. Trafic în orașul provincial Liuzhou.
25. Pe parcursul anului flota de vehicule din țară a crescut cu 20-22 de milioane de automobile (în SUA - 15-16000000 în Rusia - 2.5-3000000). Și dacă în orașele în care muta mai ales pe scutere, probleme cu blocaje de trafic, până când există, în cele mai mari zone metropolitane din China este una din principalele probleme. Cu blocajele de trafic pe drumurile din China se luptă într-un mod destul de neobișnuit. Astăzi, în China, șase orașe au stabilit limite privind eliberarea plăcuței de înmatriculare (Shanghai, Beijing, Guangzhou, Tianjin, Guiyang, Hangzhou).
27. La Beijing, a mers mai departe. Acum, șoferii vor putea călători în oraș în timpul săptămânii, în funcție de numărul pe care se termină numărul de mașină. De exemplu, luni este interzisă călătoria cu o unitate și o șase, iar marți va trebui să călătorești pentru cei care au un leu și șapte.
28. Chongqing (12), Tianjin (14), Beijing (15), Guangzhou (17), Chengdu (19), Shanghai (24), Shijiazhuang (25) , Fuzhou (28), Shenyang (29), Hangzhou (30).
Studiul TomTom a implicat 218 de orașe din 36 de țări. Moscova și Sankt-Petersburg ocupă a patra și a șaptea locuri din această listă.
Chiar astăzi în China, 300 mii de poduri (o mie dintre ele - o lungime de mai mult de un kilometru). Dintre cei 100 de cei mai mari poduri de cablu din lume, 55 sunt în China. Și este interesant faptul că dintre cele mai mari 40 de poduri suspendate prin cablu din lume, 20 au fost transferate pe râul Yangtze.
29. Poduri suspendate prin cablu pe râul Yangtze din orașul Wuhan.
30. Podul Sutong este cel de-al doilea pod șezut prin cablu din lume (după podul de la Insula Russky).
31. Până în 1957, nu sa construit nici un pod peste Yangtze. "Primul pod", numit, a fost construit în 1957 în colaborare cu inginerii din URSS. Adevărat, au trebuit să plece, nu și-au terminat munca, din cauza dezacordurilor politice dintre țările noastre. Podul este pe două nivele - pe nivelul inferior există o linie de cale ferată, în partea superioară - o autostradă cu patru benzi. În plus, există chiar un muzeu pe pod care să povestească despre istoria primei treceri a râului Yangtze. Poate că viitorul pod către Crimeea va fi într-o anumită măsură o copie a acestui pod.
33. Podul Chaotianmen (Podul Chaotianmen) este un pod arc cu cea mai lungă deschidere a lumii.
34. Podul Mingzhou (podul Mingzhou) din Ningbo.
35. Cu punțile de suspensie din China, lucrurile sunt puțin mai rău decât cele cu cablurile, din cele mai mari 100 de poduri suspendate ale lumii, doar 29 sunt în China.
37. Chinezii construiesc copii ale celor mai cunoscute poduri din lume. În orașul Tianjin, a fost construită o copie exactă a celui mai frumos pod din Paris, podul Alexander III.
Există încă o copie a acestui pod, însă nu este complet 100% - undeva în provincie au construit aceleași, numai mult mai mult. Și în orașul Suzhou este o copie a celui mai frumos pod din Londra - Turnul, podul a fost de două ori mai larg decât originalul.
39. În această regiune, în sud-estul Chinei (Delta râului Pearl), urbanistii desemnează titlul celei mai mari metropole a viitorului.
40. Aeroportul Internațional Kunming Changshui (Kunming)
41. Aeroportul Internațional Hefei Xinqiao (Hefei)
42. Aeroportul Daocheng Yading - un mic aeroport din Sichuan, este cel mai înalt munte din lume. Aeroportul este situat la o altitudine de 4411 de metri deasupra nivelului mării.
Prin standardele globale, aeroporturile Chinei nu sunt atât de mari. Numai Beijingul cu 86 de milioane de pasageri se află pe locul al doilea în clasamentul celor mai mari aeroporturi din lume, pierzând la prima Atlanta. Cu toate acestea, în cazul în care aeroportul din Shanghai două puse împreună, suma se va dovedi chiar mai mult de la Beijing, dar încă puțin mai mică decât în Atlanta. Dintre aeroporturile chineze rămase, numai Guangzhou este în primele 20 de clasamente mondiale. Unul dintre cele mai mari aeroporturi din Rusia, renovat Pulkovo va intra în cele mai multe douăzeci de aeroporturi din China, cu un zero, lovind doar locul 19-lea, și lumea mai mult de o sută de aeroporturi și nu au ajuns să rămână la doar câțiva pași distanță de sute de elită.
Poate cel mai futurist aeroport din lume poate fi numit Aeroportul Shenzhen Baoan. Noul terminal, proiectat de biroul de arhitectură italian "Fuksas", impresionează prin design atât în interior, cât și în exterior.
44. Aeroportul Internațional Shenzhen Bao'an
67. Gara de Vest Harbin (Gara de Vest Harbin)
68. Nu cu mult timp în urmă centrul orașului Chengdu arăta așa.
72. Și acesta este centrul orașului Chongqing în 1981 și în zilele noastre.
73. Singura clădire a centrului orașului care a supraviețuit până în prezent este Monumentul de Eliberare Națională. Și chiar piața centrală a orașului a început să semene cu Piața Times din New York.
74. Un sat tipic chinezesc
În prezent, 520 de milioane de chinezi trăiesc în 660 de orașe și 20.000 de așezări mijlocii. În China există doar două orașe cu o populație de peste 10 milioane de persoane - Beijing și Shanghai. 36,000,000th Chongqing este de fapt zona municipală de 80 000 de kilometri pătrați, inclusiv o vastă rurală și aproape de aceste zone.
Povestirile orașelor-fantomă captează cititorul, dar provoacă concluzii incorecte. Odata cu extinderea naturală a clusterelor industriale existente China încearcă dezvoltarea complet noi domenii, construirea de noi orașe în „câmp deschis“, la o distanta de zonele populate. Această sarcină este în mod firesc mai dificilă, dar obiectivele strategice merită aceste eforturi.
În rezervele dovedite de minerale Mongolia Interioară ocupă locul 5 în China, și este a doua cea mai mare regiune a țării de numărul de rezerve de cărbune în valoare de 224.75 miliarde de tone. Regiunea este unică prin faptul că are rezerve de pământuri rare în valoare de 80% din toate rezervele mondiale!
Proiectele miniere nu sunt implementate rapid, este nevoie de timp. Nu există nicio îndoială că în viitor orașul va fi populat și condamnat pentru a deveni un centru prosper al industriei materiilor prime din nordul Chinei.
79. Cel mai cunoscut oraș este Kanbashi
Potrivit Fondului Monetar Internațional, ponderea sectorului imobiliar este de aproximativ 14% din PIB-ul Chinei, și ar fi mult mai mare dacă vom adăuga oțel, ciment, mobilier, echipamente de uz casnic și infrastructura de transport și energie de însoțire - atunci ar avea aproximativ un sfert din cota de construcții imobiliare din China economie.
80. Noile proiecte își așteaptă timpul. Proiect de dezvoltare a orașului Hefei.
Trimiteți-le prietenilor: