Știați că prin culoarea fumului care iese din țeava de eșapament, putem spune în ce stare este localizat motorul? Mai jos vom vorbi despre ce culoare a fumului, ce scrie.
Prezența fumului în timpul funcționării mașinii indică o defecțiune a oricărui sistem al motorului. Chiar și se poate întâmpla ca fumul să fi fost cauzat de o funcționare defectuoasă a unui sistem, care, la rândul său, a fost afectată de eșecul celuilalt.
Un exemplu este performanța slabă a sistemului de răcire. Din acest motiv, motorul se supraîncălzește. Supraîncălzirea motorului duce la arderea inelelor pistonului, care după aceea nu pot reține ulei în carter și intră în cilindri. Rezultatul a fost aspectul fumului, cu ieșirea gazelor de eșapament.
Fumul alb din conducta de eșapament
Nu confunda fumul de alb și de abur. Aburul de la conducta de evacuare este rezultatul faptului că umiditatea se acumulează în sistemul de evacuare în timpul perioadei de parcare. Gazele de eșapament însele au o temperatură ridicată, în urma căreia apa se condensează și se transformă în abur. Aici iese din conducte.
Umiditatea din sistemul de evacuare se datorează umidității aerului. În mod normal, aburul se oprește atunci când motorul este complet încălzit. Dar la temperaturi foarte scăzute, aburul poate apărea și pe motoare bine încălzite. Dovada faptului că țeava de eșapament este abur, nu fum alb, este prezența picăturilor la capătul țevii de eșapament.
Dacă strada este însorită, motorul are temperatura optimă, iar aburul continuă să iasă, apoi puteți fi siguri că motorul are o problemă. Cea mai obișnuită cauză a acestui fapt poate fi intrarea lichidului de răcire în cilindri. Apa, care este prezentă în lichidul de răcire, nu are timp să se evapore complet în cilindri, în urma căreia intră în sistemul de evacuare sub formă de fum alb. De fapt, acesta este același abur. Și când ieșiți din conducta de evacuare, va dispărea imediat. Dacă fumul alb care iese din țeava de eșapament are o nuanță albastră, iar când dispare, apare ceva asemănător cu o ceață albastră, apoi cel mai probabil uleiul intră în cilindri.
Dacă vă îndoiți în continuare ce fel de fum iese: ulei sau apă, încălziți motorul, înclinați o foaie de hârtie pe deschiderea conductei de evacuare. După aceasta, așteptați până când toată umiditatea se evaporă de pe foaie. Atunci când se evaporă umezeala și nu lasă petele grase (grase) caracteristice, aceasta înseamnă că cauza apariției fumului alb este într-adevăr funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire.
Cauzele pătrunderii lichidului de răcire în cilindri pot fi mai multe. Acestea includ: deteriorarea garniturii, fisuri în blocul cilindrilor și, de asemenea, în capul său. Astfel de defecte pot duce la faptul că gazele de evacuare trec în sistemul de răcire. Aceasta, la rândul său, duce la încetarea circulației lichidului prin sistem.
Puteți afla dacă gazele de evacuare trec în sistemul de răcire în modul următor. Deschideți capacul radiatorului, dacă miroși filmul de evacuare și de ulei, atunci gazele intră în sistemul de răcire.
Există o altă cale. Permiteți-i pe cineva să obțină un motor neîncălzit, iar tu, în acest moment, țineți de furtunul superior al radiatorului. Dacă, la pornirea motorului, presiunea din furtun a crescut dramatic și nivelul lichidului din rezervorul de expansiune a crescut semnificativ și chiar și cu bulele, aceasta indică de asemenea prezența evacuărilor în sistemul de răcire.
Lichidul intră în cilindri prin crăpături și scurgeri, se scurge în tava de ulei și se amestecă cu uleiul. Apa amestecată cu ulei formează ceva asemănător unei emulsii. Aceasta este o emulsie și începe să circule prin sistemul de lubrifiere când motorul pornește.
Prezența apei în ulei spune spumă în gaura de umplere a uleiului și pe capul cilindrului. Pentru a afla despre aspectul spumei, puteți utiliza o jojă pentru a măsura nivelul uleiului.
Dacă defectul blocului de butelii este mic, atunci apa nu poate cădea în cilindri și apoi în carter. Dar dacă fisurile sunt mari, atunci e mai gravă. Lichidul se poate acumula în spațiu deasupra pistonului. Din această cauză, arborele cotit nu se poate roti la fabrica, adică motorul nu pornește. Este posibil să apară un șoc hidraulic, care va duce la defectarea componentelor consolei.
Cum altfel puteți ști că apa intră în cilindri? Răsuciți bujia, dacă aceasta arată nouă, ar trebui să conducă la ideea introducerii apei în cilindri. Un diagnostic mai precis poate fi făcut prin lăsarea unui jet de aer prin gaura din lumanare. Dacă în cilindri există apă, nivelul lichidului din cilindrul de expansiune va crește. În același timp, trebuie îndeplinită o condiție: puneți arborele cotit astfel încât supapele de admisie și evacuare ale cilindrului să fie închise, mașina în sine a fost pe mâner și viteza a fost pornită.
Pentru a afla unde fluidul intră în cilindru, este necesar să scoateți capul cilindrului, vizualiza căptușelii și întreaga suprafață a capului cilindrului și blocul motor. Dacă nu este găsit nici un defect, atunci vom proceda la inspectarea cilindrului interior, și anume un perete cilindru piston, admisie și supapele de evacuare.
La verificarea peretelui cilindrului, pistonul trebuie să fie în partea inferioară. Dacă există o fisură în pereți, atunci nu o puteți trece cu vederea. Dar astfel de fisuri se întâmplă rar. Cu capul cilindrului, nu este cazul, deoarece nu există întotdeauna o crăpătură vizibilă aici, deci este verificată pentru scurgeri sub presiune.
Se poate întâmpla ca nu mirosi țeava de evacuare din radiator, că nu crește brusc presiunea, dar prezența fumului alb, emulsiei, în loc de ulei, iar nivelul lichidului se află chiar în fața ochilor. Această stare de lucruri indică faptul că lichidul intră în cilindri prin sistemul de admisie. Pentru a determina cauzele de intrare a apei în cilindri, este suficient să inspectați galeria de admisie fără a scoate capul cilindrului.
Pentru a elimina emisiile de fum alb, aveți nevoie nu numai de a scăpa de toate problemele legate de impermeabilitatea blocului de cilindru sau de galeria de admisie, ci și de a verifica și, dacă este necesar, de a elimina toate problemele sistemului de răcire.
În prezența fumului alb, puteți merge până la mecanicul mașinii. În caz contrar, așteptați o reparație majoră a motorului.
Fumul negru din conducta de eșapament
Negrul fumar este o consecință a faptului că în amestecul de combustibil, procentul de combustibil și de aer nu este normal. Adică, combustibilul este furnizat mai mult decât ar trebui. Drept rezultat, combustibilul nu are timp să ardă complet în cilindri și să iasă ca fum negru.
La motoarele cu carburator, apariția fumului negru se poate datora unei defecțiuni a carburatorului sau a unei poziții greșite a timpului de aprindere.
În cazul în care motorul este injectat, atunci motivul poate fi acela de ne-etanșeitatea injectorilor sau de defectarea oricăror senzori.
Negrul de fum în motoarele diesel poate indica o funcționare defectuoasă a pompei de carburant de înaltă presiune sau timpul de injecție este mult mai mare decât în mod normal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: