Pe șantierele de construcții, drumurile rutiere și feroviare cu ecartament normal și îngust sunt utilizate ca șosele temporare. Construcția căilor ferate temporare se realizează de către organizații specializate, construcția de drumuri auto se realizează de obicei de către organizațiile generale de construcție.
La urmărirea drumurilor este necesar să se asigure accesul transportului în zona de operare a macaralelor, ascensoarelor, depozitelor, atelierelor, atelierelor, instalațiilor mecanizate etc. Este necesar să se utilizeze la maximum drumurile existente și proiectate.
Zonele de drum care se află în zona de instalare sau de circulație a mărfii sunt periculoase. În ceea ce privește planul de construcție, aceste secțiuni de drumuri sunt alocate cu ecloziune dublă, iar în cursul construcției se iau măsuri pentru a asigura siguranța oamenilor și transportul în zonele periculoase. Condiții suplimentare pentru a asigura siguranța traficului pe site-ul includ limita de viteză, interdicția de intrare și de alte condiții reglementate de regulile de circulație și a convenit cu poliția rutieră și Ministerul de Interne.
Atunci când se determină proiectarea capacului autostrăzilor temporare și fluxul de resurse materiale și tehnice pentru instalarea acestora, este necesar să se respecte instrucțiunile SNiP.
Drumul de construcție include drumuri de acces care leagă șantierul de construcții de o rețea comună de autostrăzi și de drumurile construite care transportă bunuri în interiorul amplasamentului. Drumurile de acces, de regulă, sunt constante, iar drumurile încorporate sunt temporare. Aceste excursii sunt făcute înainte de construirea principalelor facilități.
Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi șosele moarte și șosele. La sfârșitul blocajului trebuie aranjate pivoți pad și în porțiunea de mijloc, dacă este necesar - patrule. Pe baza dimensiunilor generale standard ale masinii (dreptunghi lățime 2,5 și 3,8 m înălțime), lățimea carosabilului sub mișcare SSB rutier ia nu mai puțin de 3,5 m, în timp ce mișcarea bibandă -. 6,0 m Dacă drumul singură bandă este proiectată , locațiile de transport putative descărcare trebuie furnizate componente lărgind cu o lățime totală a drumului nu este mai mică de 6 m.
Atunci când se utilizează mașini grele cu o capacitate de transport de 25-30 tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m.
Raza curburii drumurilor este dictată de posibilitatea de a manevra mașini individuale și trenuri rutiere. In general, raza minimă de curbură are 15 m, în acest moment crește lățimea carosabilului - la o lățime de 3.5m drumului este rotunjire la 5 m, cea mai mare abaterea - 0,08.
Din punct de vedere structural, drumurile cu motor constau dintr-o cârpă de pământ și un trotuar. Pentru a devia apa de suprafață pe secțiunile drepte ale drumului, drumul are un gradient cu două pante, iar pe cele curbate un drum cu o singură pantă.
Îmbrăcămintea rutieră constă din mai multe straturi - stratul de nisip substrat, baza de susținere (piatră zdrobită, beton, beton armat) și straturile de acoperire. Pentru a reduce costurile pe șantierul de construcții, se recomandă aranjarea viitoarelor drumuri permanente fără acoperire superioară. Este chiar mai eficient să se pună o acoperire temporară pe baza de nisip a plăcilor rutiere din beton armat. Acoperirea principală în acest caz trebuie efectuată înainte de punerea în funcțiune a obiectului.
Pe măsură ce se folosesc plăcile pentru plăci de beton; dreptunghiulară și în formă de pană. Plăcile dreptunghiulare (lungime 2,5, 3,0 m, lățime 1,0, 1,5 m, grosime 0,14, 0,22 m și greutate 0,63 1,8 tone) sunt simple în dispozitiv, potrivite pentru operațiune imediat după instalarea lor în orice moment al anului și în orice vreme.
Articole similare
-
Finalizarea regimului vamal pentru export temporar - stadopedia
-
Dreptul de utilizare permanentă și temporară a terenului - stadopedie
Trimiteți-le prietenilor: