Nu sunt un fan al uciderii singurei mele mașini off-road, dar din când în când este util. Mai ales dacă aveți o mașină cu o pretenție pentru un SUV.
Trebuie să știți unde sunt limitele pasității mașinii și unde sunt limitele proprii. Niciodată nu știi ce se întâmplă în viață. Uneori este important să fii capabil să evaluezi - vei urca pe aici sau nu și apoi vei lua-o și vei reuși.
Cred că deja înțelegi la ce mă pricep. ) Da, a mers cu prietenii în pădure, pe drumuri noroioase cu santuri adanci de la „sheysyat șasea“ bolovani decente ieșită în mijlocul drumului, pante abrupte, etc.
În campanie, în plus față de shniva mea au fost Pajero 2 lung, diesel, și Toyota 4runner - benzină 3 litri. Ambele mașini se află la mijlocul anilor '90. Amândouă în stoc, din tuning - numai anvelope din cauciuc AT pe ambele. La cusatura am - iarna obisnuita, ieftina.
Am condus prin păduri pentru kilometri 20. Era dificil în anumite locuri. Cu încredere pot spune - Shniva - un SUV cu drepturi depline! Dacă este scurt.
Acum, mai mult.
Principalul obstacol pe calea asta a fost că am avut o mulțime de bălți de râuri lichide și adânci în ele. Primul era de obicei eu, ca să pot fi retrași. ) Deși, a venit la îndemână doar o singură dată. Shniva traversează perfect gropile cu lichid. Datorită greutății sale ușoare și a consolelor aproape de zero - nu se scufunda și nu se lipeste de rampa de intrare. Pe anvelope autostradă - fiori și tot.
Dar dacă, Doamne ferește, să intră într-o rutină - devine rău. Din cauza roților mici (față de cel de-al 31-lea cauciuc al celorlalte două mașini) - o mică distanță la sol. Primul care începe să înlăture protecția motorului de la sol (funcționează perfect) și pârghiile de suspensie față. În principiu, totul merge în mod normal după ei. Chiar și înlăturarea pământului de la shniva se îndreaptă în față, dar e greu pentru ea, și dacă undeva un ummock sau o piatră se oprește și se așeză imediat. Acest lucru sa întâmplat o dată sau de două ori - pur și simplu scos cu un cablu.
Și cea de-a doua problemă sunt neregulile mari de pe șosea, bolovanii care ies din pământ etc. Principalul pericol este să prindeți ceva. Există un pericol și mai puțin - agățat pe diagonală, dar nu sa întâmplat niciodată. Și nu e atât de înspăimântător, dacă nu ești singur. În astfel de zone, trebuia să mă târăsc încet și cu precauție să urmăresc cu atenție faptul că prietenii mei flutură mâinile, corectând traiectoria mișcării mele.
Pentru comparație, pagerik și foraner au fost, de asemenea, plantate și scoase. Și pe site-urile cu pietre - prea târâte, ca țestoasele.
Am uitat un punct important - pădurea abruptă se ridică. Motorul nu trage. De multe ori trebuia să mă opresc, uneori în mijlocul ascensiunii, și să pornesc pe cea coborâtă. Și apoi opriți din nou și opriți-l. Deci, aici este minusul shniva. Diesel pajerere, în general, nu le pasă de UPS, el nu le observa. Foraner a mers, de asemenea, fără probleme.
În general, rezultatul cu care sunt foarte mulțumit, shniva a mers pretutindeni, nimic nu sa rupt, nu a căzut și nu sa îndoit. Dar nu vreau să o repet încă. Îmi pare rău pentru mașină. Sunt sigur că nici unul dintre SUV-urile cu bugetul de tracțiune integrală cu viskomufta în loc de distribuire și fără ponizhayka nu ar fi trecut această distanță în sine. Prin urmare, puteți spune în siguranță că shniva este aproape un SUV cu drepturi depline. Ușor nu se oprește - datorită clearance-ului și lipsei unui cadru.
P.S. La mașina de spălat au făcut primele ochi rotunzi și s-au prefăcut că se vor închide, apoi s-au prefăcut că apa sa terminat, apoi - că sistemul de canalizare era înfundat. Dar încă l-am luat și au spălat miriștea. Aceste pipetă - de sub ea se toarnă tone de murdărie. Apoi, o altă săptămână a căzut din drumuri din diferite locuri.
Nămolul în locuri era pe axă. Vile, lipicios, ca un aluat.
Trimiteți-le prietenilor: