Exteriorul non-banal al modelului a fost mereu acolo. Cu toate acestea, să recunoaștem că nici prima, nici mai ales cea de-a doua generație a crossover-ului nu a stricat armonia externă prin combinarea unui design japonez specific cu aspirațiile americane pentru dimensiuni mai mari. Crossover-ul elegant și raționalizat dorea cu siguranță să devină o alternativă vizuală față de generația deliberat de brutală, pătrat-picior Pathfinder off-road. Având în vedere că autoturismele au traversat la un preț, cumpărătorul avea o opțiune de contrast.
În ciuda faptului că Pathfinder off-road a dispărut pentru totdeauna, înlocuit, din nou, versiunea americana, mai mult ca un minivan de tractiune integrala decat coupe-ul, conceptul de Murano nu sa schimbat. Acesta este încă un crossover robust - lungime sub cinci ani, lățimea de doi metri - care pretinde să cucerească, în primul rând, jungla de piatră. Cucerirea este luminoasă și, potrivit reprezentanților brandului, foarte confortabilă. Acestea din urmă trebuie să fie prevăzută o revizuită, de la sine, în direcția îmbunătățirii interiorului, noilor asistenți electronice și opțiuni, și cel mai important - pe deplin adaptat la suspendarea realităților din Rusia.
Cele două Accentul principal vizual noul Nissan Murano - față în stilul corporativ V-Motion, a subliniat valuri interne și gama de complicat de model zăbrele, și îndoire confortabilă a picioarelor din spate la efectul de acoperiș plutitor.
Interiorul, ca și cum, și nu s-ar schimba deloc - fiecare detaliu al mobilierului pare atât de familiar. De fapt, în comparație cu generația anterioară de crossover, diferența este foarte vizibilă. Dar, din salonul X-Trail mai tineri, noutatea diferă într-adevăr prin nuanțe, mai ales de caracter decorativ-dimensional.
În primul rând, din nou, noi spunem că, dacă doriți să amuze stima de sine în termenii estetice vizuale, ca Nissan ar trebui să fie luate numai cu un salon de crem deschis - cu ea toate rafinamentele de proiectare, lăsate în jos, linii și forme devin exprimate în mod clar. Echipament bogat devine și mai bogat, luminozitate și ușurință mai luxuriant, iar aparatul în sine subiectiv mai scumpe, deși nu suprataxe pentru culoare finisare nr.
Pe fondul predecesorului său, creatorii care petrec mai mult timp pe design: riderii din fata peste întregul panou frontal este îmbrățișând acum un arc elegant Jaguar-Style, iar metamorfoza peste panoul de noduli ondulator pe ușă pentru a îngrășa mânerele ușilor Podiumuri. Întregul salon Murano se simte cu pluș-moale - merit și materiale de finisare mai scumpe.
Din punctul de vedere al confortului și ergonomiei, Murano nu prezintă nici o surpriză - nici într-un sens negativ, nici într-un sens pozitiv. Totul este standard. Ergonomia aterizării și amplasarea controalelor principale și secundare nu ridică probleme. Panoul clasic de instrumente este decorat cu un ecran color mare, iar torpilele au un ecran principal mare. Funcționalitatea și arhitectura clară a meniului, vizibile în mod clar de concernul Volkswagen, se fac în primele cinci, calitatea graficii - pe chetverochku.
Nissan nu se lauda cu NASA, alaturi de care au fost create scaunele cu tehnologie Zero Gravity. Fotolii, în primul rând au un echilibru excelent de moale, și într-adevăr bun - într-o astfel de chiar ajusta nu este deosebit de necesar, deși eu personal ca profilul mai pronunțat.
Canapele din spate sunt atât de confortabile și ospitaliere. Locuri de aici destul pentru oricine, ajustări și încălzire sunt disponibile, în configurația de vârf, chiar și ecrane suplimentare pentru conectivitate multimedia este. Clasă de afaceri!
Compartimentul pentru bagaje a crescut cu o jumătate de litru - acum există 454. Spatele este pliat la nivel cu podeaua și cu încuietori electrice direct din portbagaj. Cea de-a cincea ușă este deschisă de unitatea electrică în mod implicit.
În piața noastră, o nouă pereche de motoare a fost comandată de la Murano. Mai degrabă - este scris unul, al doilea este un apendice imagine. Motorul principal - un "șase" 3,5 în formă de V, cu o putere de 249 cai putere, a primit o pereche de variatoare de lanț noi.
Banda funcționează bine, cel mai important lucru este foarte confortabil și neted. Dimensiunea completă este excitată doar de o pedală de aer ascuțită la început, datorită căruia Murano sare din față, dar se calmează imediat, ajungând la limita vitezelor urbane.
Asta-i drept, o dinamică și puterea de șase cilindri distincte este prezentat, pentru cea mai mare parte, în prima sută pe vitezometru. Pe standard traseu depășire de la 90 km / h, masina este leneș - se consideră că, odată cu motorul CVT nu mai doresc ceea ce ei nu pot. Filozofia mișcării la Murano este complet subordonată confortului - nu există nici măcar un mod Sport. Modul ecologic este, dar nu există sport. Cu toate acestea, aparatul poate inveseli un manual program de schimbare cu șapte trepte fixe, dar, cu toată sinceritatea, nu știu măcar o singură persoană care ar fi folosit în mod constant „un manual“ la „automat“.
Pe de altă parte, uneori nu observați pe întinderi cum arată săgeata vitezometrului cu viteza de 150 km / h - cu o ușurință atât de neclară încât Nissan câștigă viteză. Meritați aici și izolație fonică excelentă și o suspensie perfect echilibrată. În ultimul timp a fost în plină forță să lucreze experți tehnici interni, reconstruind vitalitatea americană la rezistența europeană, cu capacitatea de a face față realității rusești.
Apăsăm o mână - sa dovedit! Tehnicienii-umerase nu au fost în zadar în jurul valorii de gama de NAMI și centrul spaniol IDIADA de testare. Noul Murano este izbitor de diferit de cel al predecesorului, care ignoră majoritatea loviturilor, în timp ce nu deranjează deloc ocupanții cabinei și nu se rătăcește. Dar taxiul activ - încă nu a croodat crossover-ul. Pe abaterea greutății artificiale grele, crossover-ul reacționează cu pauza impunătoare americană.
Alternativă la "șase" obișnuite - un hibrid. Nissan cu perseverență samurai continuă să certifice Rusiei un motor electric complet nepopular, justificând-o cu un anumit procent de cumpărători ecologici și poziționarea sa "verde".
Un buchet de motor de 2,5 litri și un motor electric de 15 kilowați produce un total de 254 cai putere. Chiar și pe hârtie, parametrii TTX nu diferă prea mult de benzina simplă V6. Caracteristicile de putere, tracțiune, viteză - totul este aproape același. Cel mai interesant lucru este că diferența de mișcare nu este izbitoare - în zona de mijloc, motorul hibrid este chiar puțin mai puternic.
Ultimul punct în problema avantajelor hibridului este consumul mediu de combustibil, care, în cazul unui motor cu două motoare, a fost - atenție! - mai mult (stânga) decât motorul pe benzină de 3,5 litri (dreapta).
Desigur, vom face cote pentru neuniformitatea condițiilor de trafic și avantaje ale hibridului în ritmul urban, dar oricum, benzină „patru“ nu numai că transformă roțile, dar, de asemenea, trebuie să reîncărcați bateria. În plus, eco-friendly Murano este disponibil exclusiv în versiunea de top, astfel încât pe drum ne vom întâlni foarte rar.
Care este rezultatul?
Principala condiție pentru succes a fost prețul care, la momentul testului, nu era cunoscut. Acum stim - Nissan nu a esuat. Da, noul Murano cu o schimbare de generații a crescut în mod semnificativ în preț, totuși a rămas în limitele decenței - aproximativ două milioane și jumătate de ruble pentru versiunea în care nu este nimic special de adăugat. Puteți chiar mai ieftin, dar atunci trebuie să renunțați la tracțiunea integrală, ceea ce este greșit, deși capabilitățile off-road nu sunt principalul lucru.
Dar pentru toți ceilalți parametri, în principal pentru confort, noul Nissan Murano sa oprit la o jumătate de pas distanță de o clasă de primă clasă, și mai ales în detaliu. Și din cauza recursului extern, el poate concura cu ușurință nu doar cu "vărul" Infiniti QX70, ci și cu un alt cosmoschatel japonez - Lexus RX.
Articole similare
-
Încercați unitatea de testare a noului hibrid nissan murano cu jumătate de pas la clasa premium
-
Cum se trece la modul de autodiagnostic · faq nissan murano (nisan murano) · faq nissan
Trimiteți-le prietenilor: