Deci, pentru stația a:
În mod similar, pentru fiecare stație este stabilit un site simplu.
5.6. Programarea trenurilor
Datele inițiale. Metoda de elaborare a programului
Programul de circulație a trenurilor este elaborat ținând cont de tehnologia progresivă a lucrărilor stațiilor, secțiilor, depourilor de locomotive și vagoane. Principalele sarcini în plotarea graficului sunt:
# 9632; siguranța totală a traficului feroviar;
# 9632; realizarea vitezelor tehnice ridicate, a incintei și a traseelor
mișcare;
# 9632; utilizarea cea mai bună a locomotivelor de tren prin reducere
timp în punctele de circulație și promovarea rapidă a lor
domenii:
# 9632; Reducerea maximă a timpului de mers în gol al vagoanelor locale bazat pe
organizarea lucrărilor locale pe site-uri și direcții;
# 9632; -. - stabilirea uniformă a trenurilor în timpul zilei și -
furnizarea ritmică de trenuri de tranzit și de dezmembrare către tehnică
stații de glet;
# 9632; Posibilitatea de a furniza "ferestre" pentru reparații și lucrări de construcție.
lucrați pe piste.
Programul de circulație este întocmit pe secțiunile de drum, legate între birourile din departamentele rutiere și la intersecțiile rutiere cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, aprobate de ministrul căilor ferate din Rusia sau de primul său deputat.
Programul normativ de tren este dezvoltat simultan pentru întreaga rețea feroviară timp de un an, cu o ajustare pe un număr de drumuri pentru perioada de iarnă. Calendarul pentru trenurile de pasageri este, de obicei, neschimbat timp de mai mulți ani.
Cu fluctuații semnificative în mărimea mișcării, este recomandabil să se dezvolte programe variate de trafic, introduse pentru o perioadă de valabilitate de la câteva zile la mai multe luni. În plus, atunci când se atribuie "ferestre" lungi, este necesar să se dezvolte programe operaționale de variante.
Ministerul Căilor Ferate din Rusia atribuie fiecărei rute standarde calitative: viteze tehnice, secționate și de rută, kilometraj mediu zilnic
locomotive și o diagramă (schiță) a graficului de circulație pentru toate direcțiile, cu indicarea punctelor de trecere ale trenurilor de la o unitate la alta și cu programele de decuplare din noduri.
Pe baza datelor furnizate prin programare în departamentele și departamentele rutiere, sunt elaborate planuri detaliate pentru amplasamentele pentru care sunt pregătite următoarele materii prime:
# 9632; planul de formare a trenurilor;
# 9632; caracteristic pentru profilul traseului pe apropierea stațiilor;
# 9632; stațiile și intervalele de tren;
# 9632; normele de parcare a trenurilor pe intermediare, divizionare, sortare,
stații de pasageri și de marfă;
# 9632; rata de locomoție a locomotivei la punctele de lucru,
plimbări la centrele de schimb și de întreținere a brigăzilor;
# 9632; date privind zonele de circulație a locomotivelor și zonele de garanție pentru
serviciul VET;
# 9632; scheme de organizare a lucrărilor locale pe site-uri;
# 9632; numărul și lungimile utile ale liniilor de recepție și expediere în puncte separate
max, lungimea secțiunilor de bloc;
# 9632; norme pentru funcționarea continuă a locomotivei și a trenului
echipe Guvernamental;
# 9632; sarcină pentru furnizarea de "ferestre" pentru repararea și întreținerea tehnicii
(calea, rețeaua de contact, dispozitivele de semnalizare și de comunicare etc.).
Toate datele de intrare trebuie să fie reale,
metodele progresive de lucru și tehnologiile de economisire a resurselor.
Metoda de plotare
Pentru a începe construirea graficelor detaliate rezultă din cea mai complexă secțiune, caracterizată prin dimensiunile mari ale traficului de tren, pe o utilizare intensă a capacității, o activitate importantă locală și prezența unui joncțiune feroviară mare pe amplasament.
Cea mai dificilă parte este piesa unică. Cu el, și ar trebui să înceapă să dezvolte un program.
Alegerea metodei de plotare depinde de nivelul de umplere a capacității.
Atunci când capacitatea este umplută la 80,85%, construcția începe cu o mișcare restrictivă pe ambele părți ale unei secțiuni cu o singură cale, cu o legătură unică a locomotivelor la punctele de lucru.
2-Putney stațiile de pe o singură piesă cu umplerea incompletă a pro throughput capacitate garnitură „filet“ program este recomandat să se înceapă cu o așezare, adiacentă nodului sau stația de sortare sau la cifra de afaceri Locomotiva stație.
Pe parcursul dezvoltării programului, ordinea amplasării stațiilor pe amplasament ar trebui respectată cu strictețe pentru a asigura așezarea "filetelor" unor călătorii numerotate impresionat de sus în jos spre dreapta și chiar și cele de la partea de jos spre partea superioară spre dreapta.
La 2 porțiuni Putney după instalarea trenurilor de călători și trenurile care deservesc stațiile de lucru locale sunt prevăzute pentru trenurile de marfă cu porțiuni de o singură cale și înapoi care leagă site-urile din stațiile-ing techn.
Este de dorit să se facă grafice în mod inconfundabil, cu stabilirea uniformă în timpul zilei, alternând abordarea stațiilor de tranzit și a trenurilor de preluare.
Cu o capacitate de umplere incompletă pentru a asigura garnitură uniformă și posibilitatea de a transfera o parte din puncte distincte pe, trenurile de locuri de muncă limitată garnitură de transport de marfă ar trebui să fie efectuată cu IS-utilizarea principiului de a combina deschideri scurte nu numai la-unu noputnyh, dar, de asemenea, pe zonele 2-Putnam (vezi. Fig. 5,39).
Combinația a două sau mai multe distanțe într-una se realizează prin condiție
Cerințele speciale pentru programare sunt stabilite pe electrificare
linii de curent continuu, unde puterea realizată a locomotivelor-
Se află în strânsă interdependență cu amplasarea trenurilor către
din gradul de uniformitate al
și prin alternarea lor cu masă și viteză
repetiție. ;
Fig. 5.39. Planul de trafic pentru trenurile ușoare, combinate condițional într-o singură treaptă
În aceste direcții, montarea uniformă a trenurilor este deosebit de importantă. Pentru a reduce pierderile de tensiune în rețea, linii de tren cu trenuri de pasageri și accelerate ar trebui să se alterneze, evitând concentrarea de "fire" de trenuri grele și conectate. pro-
așezarea trenurilor pe grafic ar trebui să fie legată de alimentarea cu circuit a secțiunii prin curent, luând în considerare profilele caracteristice ale căilor în zonele de alimentare.
O condiție importantă pentru elaborarea programului este prevenirea amplasării trenurilor de "bază" a circulației zilnice prin "ferestre" tehnologice și printr-un "fir" cu trenuri de pasageri cu circulație nepermanentă.
Aplicarea "firelor" pe grafic trebuie să se realizeze cu coordonarea simultană a motivelor loco în punctele de lucru.
Programarea traficului începe cu amplasarea trenurilor de pasageri (trafic rapid constant, pasageri pe distanțe lungi, locale și locale).
Apoi, rutele de marfă accelerată și pe distanțe lungi sunt stabilite. După aceasta, este prezentat un program de lucru local cu demonstrarea trenurilor de colectare, asamblare și export.
În ultima rundă, sunt plasate toate celelalte trenuri de marfă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: