Cum sunt aranjate mașinile hibride?
Gibpidnaya cilovaya yctanovka cochetaet Mot vnytpennego cgopaniya și elektpomotop chto obecpechivaet menshy pacxod topliva și cnizhaet tokcichnoct vyxlopnyx gazov. Odnako chim ekonomichnee gibpidny avtomobil, bolee tem omkie akkymylyatopy emy tpebyyutcya și cledovatelno, tem vyshe ego-ul Price.
Circuit hibrid secvențial
Există, de asemenea, trei scheme de bază pentru construirea de centrale electrice hibride: secvențiale, paralele și mixte. O schemă hibridă secvențială a apărut mai întâi (a fost inventată în 1899 de Ferdinand Porsche însuși), dar în mașinile de pasageri este mai puțin comună. De exemplu, au fost construite unități de putere ale autobasculantelor, unele autobuze și locomotive. În schema secvențială a roții, un motor electric este pus în mișcare, iar un motor cu deplasare mică rotește generatorul care generează energie electrică. Nu este nevoie de o cutie de viteze și un motor puternic cu ardere internă. Dar ai nevoie de baterii. ca regulă, hidrură de nichel-metal, de mare capacitate.
Chevrolet Volt este construit în conformitate cu o schemă secvențială. Se mai numește și un vehicul electric cu o rezervă de putere sporită. La tractiunea electrica, masina face o aruncare de 64 km. Și dacă utilizați un turbo auxiliar, încărcarea bateriilor, kilometrajul la o singură realimentare poate depăși 1024 km.
Circuit hibrid paralel
Schema cea mai comună este acum paralelă. A fost brevetat în 1905 de germanul Henry Pieper. Ea răspunde la aproape toți hibrizii moderați. Acestea sunt echipate cu un motor electric puternic (10-15 kW), care ajută motorul cu combustie internă în timpul accelerării, iar la frânare stochează energia recuperatoare. Ca o transmisie, de regulă, se utilizează un variator sau un echipament planetar.
Sistemul IMA (Integrated Motor Assist) este un exemplu de circuit paralel: un generator compact de motor electric este așezat pe arborele cotit al motorului în locul unui volant.
Una dintre ultimele probe ale circuitului paralel este unitatea hibridă a sedanului BMW ActiveHybrid 7.
Honda a găsit posibilă dotarea modelului CR-Z cu un mecanism cu șase trepte de viteză. Ca sursă de energie, se utilizează baterii litiu-ion sau litiu-polimer. Hibrizii moderați nu necesită baterii capabile la bord, deci sunt accesibile. Cu toate acestea, unii producători auto se uită la supercapacitorii mai scumpi. care sunt capabile să dea un curent de putere foarte mare pentru o perioadă scurtă de timp.
Circuit hibrid paralel secvențial
Se amestecă, de asemenea, hibrizii paralele paralele. Reprezentanți clasici ai acestei familii - un hatchback Toyota Prius și Lexuses cu un index h, echipat cu un nou motor "sinergic" HSD (Hybrid Synergy Drive). Datorită angrenajelor planetare, există o sinergie - interacțiunea dintre motorul cu combustie internă și motorul electric. Aici, motorul răsuce roțile în perechi cu motorul electric, în timp ce rotește generatorul. În cutia de viteze tradițională nu este necesară: electronica reglează viteza motoarelor și a generatorului, transformând un astfel de sistem într-un ECVT de transmisie fără trepte.
BMW Active Hybrid X6 cu transmisie ECVT fără trepte, cu mai multe rânduri planetare, are două motoare electrice. Unul funcționează la viteze reduse. Celălalt pornește ICE și apoi servește ca generator. Transmisia pe toate roțile xDrive este reținută.
Dar crossover-ul hibrid Lexus RX 450h pentru antrenarea roților din spate răspunde cu un motor electric suplimentar.
O nouă generație de Toyota Prius a învățat să ruleze pe o singură putere electrică, deși nu departe - doar doi kilometri. În plus, compania lucrează la un conector reîncărcabil în versiunea hibrid cu baterii litiu-ion în locul hidrurii nichel-metal și a crescut la 20 km pe baterii.
Cele mai multe motoare instalate pe hibrizi sunt benzina. Mulți muncesc la ciclul Atkinson cu un curs mai scurt de compresie și un flux de lucru mai eficient. Acest lucru asigură o performanță ecologică și economică mai bună.
Proliferarea unor centrale electrice electrice aparent mai economice este îngreunată în primul rând de faptul că majoritatea hibrizilor sunt vânduți într-o America care nu este familiarizată cu motorina. În plus, motorul diesel este mai scump decât benzina, iar acest lucru crește doar prețul considerabil al hibridului.
Trimiteți-le prietenilor: