Pentru ceea ce patru roți motrice la un crossover, este clar: ar trebui să poată conduce nu numai pe asfalt, dar chiar și cel puțin un off-road. Dar tracțiunea integrală pentru mașinile obișnuite, așa cum pare a fi mulți clienți, este o risipă de bani. Este așa? Înțelegem pe site-ul de testare din Austria, în cadrul Skoda 4x4 Driving Experience.
Skoda - unul dintre putinele branduri pe care le oferă sistemul de tracțiune integrală pe jumătatea modelelor, cu excepția foarte foarte compact. Bineînțeles, un astfel de entuziasm pentru cehi a moștenit de la concernul părinte Volkswagen, ca, de fapt, tot "umplutura" tehnică.
Baza pentru toate transmisiile cu tracțiune integrală Shkod este ambreiajul Haldex, introdus în a cincea generație. În general, evenimentul Driving Experience a fost dedicat prezentării nu atât de multă mașinilor, fiecare dintre care am experimentat deja în performanțe mono-drive, câte exact sistem actualizat 4 × 4.
Actualizat, pentru că în realitate nu a apărut nimic nou în Haldex 5. Acesta este rezultatul modernizării sistemului de generație anterioară, care vizează reducerea masei și creșterea vitezei de lucru. Dacă omiteți toate detaliile tehnice, puteți spune că sistemul are puțin mai puțină hidraulică și puțin mai mulți electricieni.
Ca si inainte, tractiunea integrala a Skoda - fara diferential intre ele, dar ambreiajul functioneaza constant cu o pretensionare usoara, transferand intotdeauna un procent mic de cuplu la puntea spate. Acest lucru permite SSR-ului să-și apeleze modelele cu tracțiune integrală Full Time - cu un sistem permanent de tracțiune integrală.
Principalul avantaj pentru sistemul Haldex pe bază de ambreiaj nu numai în viteza cuplului între axe de redistribuire, dar, de asemenea, că alunecarea roții de conducere pe puntea față nu este argumentul principal pentru a conecta partea din spate.
Electronica citește informații de la un număr imens de senzori, începând cu nivelul de apăsare a pedalei de gaz și se termină cu accelerații transversale și longitudinale. În fiecare moment, se decide dacă este necesar și în ce cantitate să se folosească tracțiunea integrală, de exemplu, pentru a termina mașina într-o mișcare abruptă, chiar dacă sub roți asfaltul este uscat.
Sub controlul complet al electronicii și a distribuției cuplului pe roți, atât pe puntea față cât și pe spate. Desigur, nu există blocări aici, ele sunt simulate de sistemul ESP, dacă este necesar, frânarea fiecărei roți specifice.
Cel mai interesant, întregul complex face ca automobilele Skoda să nu conducă atât de mult mai aventuros, cu atât mai sigure, încât organizatorii evenimentului au încercat să arate primul lucru. Deci, Octavia si Superbas cu tractiune integrala impotriva "fratilor" din fata.
Pe gropile de gunoi inundate, trebuiau să se efectueze trei încercări alternativ, schimbând fiecare cinci minute de la un vehicul cu tracțiune față la un vehicul cu tracțiune integrală.
Primul exercițiu - intrând într-o mișcare ușoară, având o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, imitarea uneia dintre cele mai frecvente cauze ale accidentelor pe traseul de iarnă.
Totul e destul de previzibil. Cu intrare rapidă, dar într-o curbă lină peredneprivodnaya Octavia imediat „plutește“ antetren de rotație spre exterior. descărcare de gaz instant în cadrul lucrărilor de corecție a roții, mai degrabă brusc suprimat prin intervenția sistemului ESP, care podtormazhivaya reduceri de pneuri corespunzătoare, alimentarea cu combustibil la momentul în care aparatul nu este complet „îndreptați“.
verificare mai provocatoare sub deschiderea dramatică a pedalei de accelerație într-o curbă la cârma în ultimul moment, apoi se adaugă la pupa derapaj, care stins din reflex kontrvypadom de conducere în conformitate cu adăugarea de ha ... si asta nu e tot același sistem de stabilizare, de data aceasta împingându-frâne, sufocare motorul, ceea ce face imposibilă pentru a trage mașina tine. În consecință, toate aceeași roata de ajustare pentru decelerare ușoară și apoi reveniți mai târziu la cursul dorit.
Wheel Drive Octavia Combi se comportă efectiv stabil. Comportamentul pe arc alunecos merge fără mișcări bruște din exterior și vehiculului și conducătorul auto. Puteți chiar ușor „întrepătruns“ prin controlul limitei de viteză de ESP palavrageala - interferează cu sistemul de aici este mai corect, punct incitare la roată patinează. Și chiar dacă au trecut prin cu viteza, glisați în afară de tracțiune integrală Octavia mai lent și tot „corpul“, care permite conducătorului auto pentru a prinde SELECT ... nu, nu există nici o alegere: nondisconnectable „guler“ de securitate la dezvoltarea critică a demolarea totul din nou preia controlul.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: