Versiunea off-road a Scoutului Skoda, probabil, revendică o mașină de familie. Să ne uităm mai departe la noutate, poate deveni un nou ideal pentru consumator?
Despre off-road calitati Skoda Scout trebuie să vorbească cu atenție. Clearance-ul, în comparație cu convenționale "Octavia", a crescut cu doar 31 mm - garda la sol este de 171 mm. Multe modele crossover moderne nu se poate lăuda cu un astfel de clearance-ul, dar „Scout“, în plus față de acest lucru există și o consolelor destul de lung, limitând unghiurile de intrare și de ieșire. În plus, caseta de la Scout - acest dublu ambreiaj DSG: proiectarea, este în mod clar nu proiectat pentru circulație încrezător pe drum. sortimente absente și, ca în același Skoda Yeti. Cursul suspensiei este mic. Sistemul de tracțiune integrală pe baza de cuplare Haldex, chiar și a cincea generație.
Creatorii înșiși nu numesc noul erou Skoda "murdărie", ci doar "călăreț". Suspensia este potrivită pentru drumurile necorespunzătoare, iar un corp de protecție din carcasă din plastic nevopsit (spre deosebire de mașina anterioară) protejează împotriva zgârieturilor. Accentul se pune și pe versatilitatea mașinii: răzuitorul de gheață din capacul rezervorului de combustibil, containerele de gunoi din ușă, trunchiul imens, scaunul din față pliabil. Cu toate acestea, aici totul este ca un vagon Combi convențional.
Dacă doriți să vă îmbunătățiți scaunul șoferului nu este doar un sistem de încălzire, ci și un masaj pentru masina, merită să vă uitați la site-ul 03m.ru. în cazul în care, printre alte echipamente medicale, există masca de masaj masina reale, care vă poate restabili pe parcursul unei lungi călătorii. Astfel de accesorii pot fi alese pentru aproape orice mașină.
În suspensia Skoda Scout nu s-au înregistrat nici un fel de schimbări: ameliorarea arcurilor și reglarea amortizoarelor într-un mod diferit, dar au obținut că suspensia este confortabilă și energo-intensivă. Scoutul anterior a fost diferit doar în arcuri, datorită căruia amortizoarele de la "Octavia" de obicei nu funcționau optim, evident că nu aveau suficient timp să se retragă. Acum totul este bine.
Versiunea diesel este un pic mai dură.
Gestiunea a suferit, dar nu prea mult. Roll este prezent. Volanul este mai moale, dar răspunsurile la acesta sunt mai leneși. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică să arate toate posibilitățile mașinii pe un drum de țărână încurcat.
Dar, din nefericire, acest lucru nu este un crossover! Acesta este un vagon de stație cu un centru de greutate redus și un șasiu.
Sub capota găsim motorul de bază de 140 CP și numai cu o cutie mecanică. Tot ce este mai puternic este benzina de 1,8 TSI (180 cp până în prezent relevantă pentru Rusia) și motorul diesel 2.0 TDI (184 CP) - exclusiv cu DSG.
Motorul diesel de bază oferă Scout-ul cu o dinamică mai mult decât convingătoare, iar motoarele de vârf dau o overclocare aproape la nivelul trapeelor la cald.
Dezavantaje? Și cum. Inserțiile gri "sub copac" arată sincer ieftin. Aterizarea este destul de mare, pentru o mașină "universală" plus. Dar aici este faptul că oamenii înalți trebuie să stea cu picioare puternic îndoite - deja minus. La viteza mare, masina se comporta nesigura, ceea ce este dublu insultator, deoarece cu izolatie fonica si aerodinamica, Scout are comanda completa.
Și, bineînțeles, principalul lucru - abilitățile destul de slabe în afara terenului: o bara de protecție mică și o gardă la sol de 171 milimetri. Vreau mai mult. Să nu aibă 213 de milimetri, ca la Subaru Outback, dar cel puțin 190-200.
Popularitatea Octavia Scout este menținută la 8% în total, în funcție de marcă. Ca urmare a acestor indicatori, mijloacele de actualizare a modelului sunt mai mult decât modeste. Nu există pârghii de suspensie noi, fundul nu este protejat. Un drum rău te face să mergi extrem de încet și cu grijă. Dar cu o practică în "all-road-ul Octavia" totul este bine - acest lucru nu-l scapă.
Și tracțiunea integrală din Rusia nu este deloc inutilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: