Site-ul din spatele roții

Ai auzit ceva despre rafturile McPherson îmbunătățite? Înțelegeți esența inovației și avantajele pe care ni le oferă, a împins testul noului Astra GTC, care tocmai a instalat o suspensie cu astfel de suporturi

Opel Astra GTC

Deci ce dau aceste pumnii rotative individuale? Pentru a evalua avantajele schemei îmbunătățite, este necesar să reamintim ce înseamnă "spargerea umerilor" și "direcția de cuplu". Cu primul este ușor de înțeles figurile de mai sus, iar al doilea, după cum se știe, este retragerea roților motrice din față sub tracțiune într-o direcție. Cu alte cuvinte, atunci când apăsați pedala de accelerație, masina tinde spre dreapta sau spre stânga, iar volanul încearcă să "scape din mâini". Acest efect este mai pronunțat în cazul autoturismelor cu tracțiune față puternice, deși în unele familii "strănut" liniștit este de asemenea remarcabil, cu un start brusc sau accelerație la treptele inferioare.

Una dintre primele suspensii îmbunătățite a fost aplicată de francezi la Renault Megane Sport, având montat un pumn rotativ (1) pe rack-ul aproape standard (2). Și pentru a evita rotirea suportului, acesta a fost fixat de o bară suplimentară (4) fixată cu cel de-al doilea capăt la maneta transversală a suspensiei (3)

O modalitate de a reduce puterea de manevră este reducerea spărturii umărului, adică a umărului, pe care acționează forțele care creează un moment parazitar. Pumnii rotativi, care sunt atașați de postul swinging, vă permit doar să rezolvați această problemă. În plus, punctul de montare superior al rack-ului nu mai are nevoie de un lagăr de sprijin, deoarece suportul însuși nu se rotește acum, ci doar leagă în direcția transversală.

Eclozat mai târziu contrafișei (1) HiPerStrut, inginerii au dezvoltat grupul GM, conectat la claviculă (2) prin intermediul unui bloc de bucșă din cauciuc (3), în loc de un suport sferic și nu se poate roti. fuzetă (4) este fixat pe fundul cremalierei pe rulmenți cu bile (5)

Caz în preț

Acesta este un plus. Dar există și dezavantaje. Pe lângă complicația și aprecierea evidentă a suspensiei și reparația ulterioară a acesteia, apariția kulakilor pivotanți conduce la o creștere a masei nedeformate. Și acest lucru, la rândul său, afectează în mod negativ finețea cursului. Acesta este motivul pentru care McPherson "pumnul" se găsește până când distribuția se face în principal pe autovehicule încărcate cu roți din față, în care manipularea are prioritate necondiționată față de confort, iar creșterea costului suspendării este disipată la un preț destul de ridicat. Și cel mai important - efectul de a folosi "hiperstock-uri" este mult mai palpabil.

Rafturile RevoKnuckle ale Ford sunt în esență aceleași ca și HiPerStrut. Singura diferență constă în proiectarea pivotului (1), a părții inferioare a stâlpului (2) și a împerecherii (3) rackului cu brațul suspensiei transversale (4)

Aici, exemplul RevoKnuckle Ford suspensia se vede în mod clar modul în care utilizarea de încheieturile degetelor pentru a reduce așa-numita rulare umăr, a cărui magnitudine este egală cu distanța dintre linia formată de intersecția planului de simetrie al roții la drum, și punctul de intersecție cu ea axa de rotație al roții

Apropo, este posibil să se compenseze creșterea masei nesfârșite de rafturi cu pumnii, folosind roți mai ușoare și mecanisme de frână, pe care designerii le fac cu succes. Totuși, aceasta afectează din nou costul produsului final. Și ce? O suspensie îmbunătățită cu pumnii este o mulțime de mașini puternice și scumpe? Din fericire, există și excepții plăcute de la această regulă - același Opel Astra GTC. Sau poate aceasta este doar prima înghițire a apariției "luptătorilor de pumn" într-un segment accesibil?

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Site-ul din spatele roții

Opel Astra GTC

Opel Astra GTC

Caz în preț

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: