Sistemul de putere Hyundai goetz

Pe autoturisme Hyundai Getz se utilizează sistemul electronic de gestionare a motorului, adică distribuit sistem de injecție de combustibil. Se injectează o injecție distribuită deoarece, pentru fiecare cilindru, combustibilul este injectat printr-un injector separat. Sistemul de injecție a combustibilului permite reducerea toxicității gazelor împlinite la îmbunătățirea calităților de rulare a autovehiculului.







Există sisteme distribuite de injecție cu și fără feedback. Această secțiune oferă doar o scurtă descriere a principiilor generale privind proiectarea, funcționarea și repararea sistemelor de injecție a combustibilului.

Motoarele Hyundai sunt echipate cu un sistem de control al feedback-ului. În sistemul de evacuare sunt instalate un convertor catalitic și un senzor de concentrație a oxigenului, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazul de eșapament, iar semnalele regulatorului de pe suporturile sale astfel raportul aer-combustibil, care asigură funcționarea mai eficientă a neutralizator.

Sistemul de injecție a combustibilului, fără un feedback nu este stabilită neutralizant și senzorul concentrației de oxigen și pentru a regla concentrația de CO în gazul de eșapament este CO-potențiometru. În acest sistem, un sistem de recuperare a vaporilor nu este, de asemenea, utilizat.

Cupluri de strângere pentru racorduri filetate, N · m:

Lampa indicatoare a defecțiunilor sistemului de control al motorului (vehicule fără sistem european de diagnosticare la bord)

Când este aprins, lampa de avertizare avertizează șoferul asupra unei defecțiuni a sistemului de gestionare a motorului. Cu toate acestea, dacă defecțiunea detectată nu se produce după trei cicluri consecutive ale motorului, lampa se stinge. Lampa se aprinde imediat după pornirea contactului (fără a porni motorul), ceea ce indică faptul că acesta poate fi utilizat.

Condiții, când se creează oricare dintre acestea, se aprinde lampa de control:

Unitatea de comandă a motorului furnizează comenzile de control pentru servomotoare și procesează semnalele de la senzori (unele comenzi și semnale sunt permanente, altele doar în anumite condiții). Dacă computerul detectează o anomalie, înregistrează codul de eroare și emite un semnal la conectorul liniei de date. Rezultatul diagnosticului este indicat de iluminarea lămpii de avertizare sau de HI-SCAN. Codurile de diagnosticare a defecțiunilor sunt stocate în memoria calculatorului până când tensiunea bateriei este aplicată calculatorului. Codurile de eroare sunt șterse atunci când bateria este deconectată sau conectorul computerului este deconectat sau șters folosind instrumentul de diagnosticare HI-SCAN.

Când conectorul este deconectat de la orice senzor la pornirea contactului, în memoria computerului este memorat un cod de eroare. În acest caz, eliminați codul de eroare deconectând cablul de la borna negativă ("-") a bateriei.

Sistemul de diagnosticare la bord

1. Dacă aceeași defecțiune este detectată și memorată pentru două cicluri de declanșare, lampa de avertizare a defecțiunilor sistemului de control al motorului se va aprinde automat.

2. Lampa indicatoare a defecțiunilor sistemului de control al motorului se stinge dacă nu sunt detectate defecțiuni timp de trei cicluri consecutive.

3. Codul de diagnosticare a erorilor (DTC) este stocat în memoria calculatorului atunci când se detectează o eroare după două cicluri consecutive. Lampa de avertizare a defecțiunilor motorului se aprinde când o defecțiune este detectată în al doilea ciclu.

Dacă se detectează o aprindere prin aprindere, se înregistrează un cod de eroare, iar lampa de avertizare a defecțiunilor sistemului de control al motorului se aprinde imediat după detectarea defecțiunii.

4. Codul de eroare este șters automat din memoria computerului dacă aceeași defecțiune nu este detectată în 40 de cicluri.

Senzor de presiune absolută

Senzorul de presiune absolută (MAP) este realizat ca un rezistor variabil, sensibil la schimbările de presiune. Senzorul măsoară modificările de presiune din galeria de admisie în funcție de variația sarcinii și de turația motorului și le transformă în tensiunea de ieșire. De asemenea, senzorul măsoară presiunea barometrică în momentul pornirii motorului și, în anumite condiții, permite calculatorului să se adapteze automat la altitudini diferite. Computerul furnizează senzorul cu o tensiune de alimentare de 5 V și procesează semnalele senzorului transmise prin circuitul de transmisie a semnalului. Senzorul este conectat la "masă" prin rezistența variabilă încorporată. În funcție de semnalul de la senzor, ECU reglează timpul de livrare a combustibilului și timpul de aprindere.







Lampa de avertizare a defecțiunilor sistemului de control al motorului se aprinde sau se afișează HI-SCAN

codurile de diagnosticare în următoarele cazuri.

1. În decurs de 0,1 s după pornirea contactului, presiunea din conducta de admisie este mai mică de 118 mbar.

2. La o viteză de rotație a arborelui cotit sub 1980 min -1, presiunea din conducta de admisie este mai mică de 118 mbar.

3. Cu pedala de accelerație eliberată, presiunea din conducta de admisie nu este mai mică de 986 mbar, iar turația motorului este de cel puțin 2400 min -1 (ca și cum mașina se deplasează în jos pe panta).

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire este stabilit în conducta unui lichid de răcire pe capul blocului de cilindri. Măsoară temperatura lichidului de răcire și furnizează un semnal unității de comandă a motorului. Senzorul este realizat sub forma unui termistor, sensibil la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a senzorului scade odată cu creșterea temperaturii. Calculatorul detectează temperatura lichidului de răcire de la valoarea tensiunii semnalului senzorului și determină îmbogățirea optimă a amestecului combustibil-aer când motorul se încălzește (figura 2.219.2.220).

Verificați. Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire din galeria de admisie.

Senzorul de poziție al clapetei de accelerație este realizat pe un rezistor variabil, care se rotește cu axa accelerației, măsurând unghiul de deschidere. Rotația axei amortizorului determină o schimbare a tensiunii de semnal a senzorului, prin care unitatea de control a motorului determină gradul de deschidere al clapetei.

1. Informațiile de la senzorul de poziție al clapetei de accelerație sunt importante pentru controlul transmisiei automate. O defecțiune a senzorului poate provoca deranjamente în timpul schimbărilor treptelor de viteză și a altor defecțiuni ale cutiei de viteze automate.

2. Dacă motorul nu funcționează la ralanti sau dacă dinamica accelerației se deteriorează, verificați conexiunea conectorului senzorului. Dacă conectorul senzorului nu este conectat corect, ieșirea de date de la HI-SCAN poate indica faptul că nu există o trecere la modul inactiv când pedala de accelerație este eliberată. Acest lucru va duce la o defecțiune a motorului la ralanti și o deteriorare a dinamicii accelerației.

3. Când contactul este cuplat, tensiunea semnalului de la senzor este sub 0,1 V sau mai mare de 4,7 V, indicatorul luminos se aprinde.

Dacă senzorul funcționează defectuos, toxicitatea gazelor de evacuare poate crește brusc.

Dacă senzorul este OK, dar tensiunea semnalului său (Tabelul 2.7) nu corespunde normei, asigurați-vă că nu există defecte în sistem pentru reglarea compoziției amestecului de lucru:

Când aparatul de aer condiționat este pornit, tensiunea bateriei se aplică de la comutatorul A / C la unitatea de comandă a motorului (Figura 2.245). La primirea semnalului incluziuni balsamul problemelor de computer o comandă către controlerul de mers în gol și a sistemului de aprindere cuprinde un tranzistor de putere (2,246 desen). După aceea, puterea este furnizată bobinei releului conditioner de putere, care funcționează și include electromagnetice ambreiaj compresorului (vezi. Figura 2,246).

Valva electromagnetică pentru curățarea adsorbantului

Ce trebuie să știți proprietarul unei mașini cu un motor injector

Motoarele de injecție depășesc carburatorul în mai multe moduri, își iau cel puțin economia și pornirea fără probleme în îngheț. Cu toate acestea, carburatoarele în condițiile noastre sunt uneori mai avantajoase. Unele autovehicule oferă chiar și mașini cu astfel de motoare pe piața noastră. Totul se referă la calitatea benzinei pe care o vindem.

Motorul injector este proiectat pentru benzină de înaltă calitate, pe care o veți găsi rar la stațiile de benzină. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile caracteristici specifice, acestea trebuie luate în considerare atunci când operează mașina. Și există multe astfel de sisteme pe piața noastră: cele mecanice -

K-Jetronic (KE-Jetronic), electro - L-Jetronic si electronice - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.

Multe sisteme au două moduri de funcționare: primar și de urgență, care se utilizează atunci când unul dintre senzori este defect. O astfel de problemă pe care șoferul o poate observa: pe tabloul de bord nu există o lampă de avertizare adecvată, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu în modul optim). Acest lucru se întâmplă de multe ori pe autoturismele Audi echipate cu motoare cu injecție centrală de combustibil. Aproximativ o treime din șoferii care au astfel de mașini nu își dau seama că conduc în modul de urgență. Iar acest lucru duce la creșterea consumului de combustibil, reducerea puterii, funcționarea inegală a motorului și pornirea dificilă. O defecțiune este detectată numai cu întreținerea următoare. Prin urmare, în locurile "slabe" ale sistemelor de injectare, manifestate în condițiile noastre, merită să locuim mai detaliat.

Sisteme cu injecție mecanică. Sunt mult mai probabil decât alții să fie abuzați fizic. Regulatorul de presiune al combustibilului se oprește, de obicei, după 80-120 mii km de funcționare (pornirea motorului este mult mai proastă), duzele - după 60-80 mii km (funcționarea inegală a motorului, creșterea consumului de combustibil). Eșecul injectorilor este deosebit de dificil, deoarece nu va fi observat imediat. Pentru diagnosticare și reparații este necesar echipament special.

Sistemele bolnave cu injecție electromecanică - aspiră aer prin numeroase furtunuri de vid care tind să se fisureze după 4-5 ani de funcționare. Mai ales în cazul mașinilor VMW și într-o măsură puțin mai mică pe Audi. Definirea unui astfel de defect este destul de dificilă.

Sisteme electronice de injecție. Ei au propriile lor probleme. De exemplu, "a așezat" bateria, iar tu ești de modă veche a decis să "lumineze" de la o altă mașină. Ca urmare, unitatea de comandă electronică a sistemului de injecție nu reușește. Și utilizarea benzinei cu plumb dezactivează, la rândul său, senzorul de concentrație de oxigen (sonda lambda) și convertorul catalitic.

În general, sistemele de injecție mecanice și electronice au argumente pro și contra. Pompele mecanice sunt adesea refuzate de pompele de benzină și distribuitoarele-distribuitoare.

Pompa de benzină electronică este durabilă și mai ieftină, însă eliminarea oricărei defecțiuni a unității de control electronice va fi foarte costisitoare. În plus, motivele pentru eșecul oricărui sistem pe care îl avem, din păcate, mai mult decât în ​​Europa: benzina care nu corespunde normelor, murdăria pe șosele și substanțele chimice stropite în timpul iernii. Prin urmare, merită ascultat recomandările specialiștilor. Dacă este posibil, umpleți rezervorul cu un preparat special pentru a îndepărta umiditatea din conductele de combustibil la fiecare realimentare; fiecare

La 10 000-15 000 km se efectuează o spălare completă a sistemului de injecție.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: