Suspensie pneumatică suplimentară - de ce și cum
La cele mai vechi suspensii AA spate - pe arcuri. Pe de o parte, acest design este foarte tenace, simplu și destul de confortabil. Pe de altă parte, este predispus să se balanseze și oferă mașinii o fermitate și vagacitate distinctă care nu pot fi îndepărtate complet chiar de către amortizoare puternice.
Aceste izvoare sunt "frunze mici", adică aceasta este o frunză solidă de rădăcină lungă și 2-4 frunze mai mici. Foaia de rădăcină este atașată la ochiurile de pe rama și, printre altele, este responsabilă pentru menținerea punții spate în poziție. Defalcarea foilor suplimentare permite autovehiculului să se deplaseze la locul de reparare (și uneori chiar să conducă timp de ani de zile, fără a observa faptul că a fost spart). Dar pentru a rupe rădăcina nu merită din motive evidente.
În ciuda puterii acestei suspendări, anii își iau amploarea. Izvoarele se îndoaie, foi suplimentare se rup (și sunt înlocuite, de obicei, Dumnezeu știe decât din gazele, etc.). În ceea ce privește îmbătrânirea și nakolozhivaniya, proprietățile originale ale suspensiei regulate sunt pierdute. Sub încărcătură, mașina se înalță, se umflă, etc. Prin urmare, multe mituri despre flatarea lui AA. Izvoarele realizate în mod automat sunt rar colectate corect, neoriginale, uneori mai rău de casă. Și cele originale sunt scumpe și pot fi aduse numai pe mare, glandele sunt grele.
Cu toate acestea, există o soluție bună. Se numește o suspensie pneumatică suplimentară, este produsă de Air-Lift și Firestone. Acest lucru este valabil mai ales pentru margele, pickup-uri si SUV-uri (cu exceptia cursului radical altoit). Deși acest lucru este valabil și pentru multe mașini AA. Ce este oferit pe o masina particulara, puteti vedea dupa marca si anul, de exemplu AICI.
Balena reprezintă două pneumo-baloane, un set de dispozitive de fixare și tuburi de conducte de aer. Pentru montare, trebuie să găuriți câteva găuri în cadrul (sau utilizați cele disponibile, conform manualului).
Tuburile autostrăzilor sunt livrate în orice loc convenabil, de exemplu în portbagaj sau în trapa rezervorului de gaze. Cilindrii pot fi pompați de orice compresor de autobuz, volumul de aer este mic, iar presiunea de lucru este de 3-5 atm. Nu există practic scurgeri în sistem.
Există trei tipuri principale de cilindri și plasarea lor.
1. "Ușor". Montat pe partea laterală a ramei și plasat în fața podului. Cel mai potrivit pentru expeditorii off-roader.
Aproape nu interferează cu cursul regulat al suspensiei, mai ales dacă buteliile sunt retrase într-o singură mamelon printr-o tee. Când roata dreaptă se ridică, cilindrul drept aruncă excesul de aer spre stânga și ajută la întinderea balonului din stânga. Pentru izvoare, balonul este fixat numai de o parte, platforma sa poate fi rotită. Dacă treceți un sit cu un teren foarte variabil, condiția principală nu este să vă grăbiți sau să sarăți pentru a nu rupe balonul și pentru a da timp pentru a transfera presiunea între cilindri.
2. "Greu". De asemenea, este montat pe partea laterală a cadrului, dar este amplasat deasupra podului. Platforma inferioară este fixată rigid pe arcuri, cilindrii înșiși sunt foarte puternici. Actuală pentru camioanele grele de ridicare.
Cursul suspensiei este limitat într-o oarecare măsură mai mult decât în versiunea ușoară. Dar păstrează încărcăturile de marfă.
3. "Autobuz". Utilizează cilindri puternici "grei", dar este plasat între cadru și pod, în locul barelor de protecție.
Aceasta este cea mai "versiune" de transport. Dar trebuie să ținem cont de faptul că, prin acest aranjament, cilindrii fixează cu atenție suspensia, înlocuind, de fapt, izvoarele. Prin urmare, utilizați-o mai logic pe margele sau pe camioane de transmisie cu roți din spate în condiții dificile.
Există opțiuni cu compresor încorporat și chiar automată ținând nivelul corpului când se schimbă sarcina. Acest lucru va crește bugetul proiectului de două ori la 2, dar va face posibilă transformarea unui camion de lucru de lucru într-un Cadillac de lux.
Semnificația suspensiei pneumatice: pentru a descărca arcuri regulate, pentru a face suspensia elastică, dar pentru ao menține moale. Nu atinge o creștere semnificativă, în intervalul 2-3. "Dar comportamentul mașinii pe șosea se schimbă foarte mult, slăbiciunea dispare, deși AA rămâne AA.
Producătorul oferă acest lucru în principal pentru a compensa suspendarea suspensiei la sarcini grele. Dar, în realitate, beneficiile cilindrilor sunt mult mai largi. Apropo, conform observațiilor, autovehiculele cu aceste cilindri nu rupe niciodată izvoarele obișnuite.
Minusul acestei suspendări este doar unul: nu este de dorit să sari peste el. Deoarece este inutil pe jeepurile off-road, deoarece va limita cursul maxim al suspensiei. În general, aceasta nu este o extremă pribluda, ci o cale rutieră și una expediționară. Rezistența structurii este foarte bună (chiar și neașteptat de bună, având în vedere tipul frivol de cilindri). Dar nu trebuie să testați baloanele pentru o pauză.
În plus față de cilindrii pentru arcuri, există și variante de cilindri, care sunt încorporate în interiorul arcurilor pe suspensia corespunzătoare. Se observă că acest lucru ajută la restabilirea înălțimii normale în cazul în care arcurile au căzut și a reduce varianța. Dar un astfel de efect benefic asupra suspensiei, ca o balenă pe izvoare, opțiunile pentru izvoare nu.
Trimiteți-le prietenilor: