înlocuirea unei îmbinări CV / externe externe a unei îmbinări CV
Anterele de plastic sunt rele!
Da, spre deosebire de cauciuc, nu se sparg si nu se rupe cu timpul, doar impactul mecanic le poate deteriora. Dar au un minus: la temperaturi scăzute, din cauza lipsei de elasticitate, scurgeri dispare în locul în care capacul de praf este comprimat pe unitate. Și în timp, poartă vopsea, diferența crește, și din moment ce atunci când direcție ale anterei joacă ca acordeon blană, în interiorul absorbit umezeala de pe stradă. Ca urmare, fără condiții prealabile, SHRUS exterioară moare brusc. Și apoi puteți observa o astfel de imagine:
cum să evit acest lucru în viitor, voi descrie în procesul de descriere a procedurii de înlocuire a articulațiilor CV:
-În timp ce mașina se află pe roți, lăsați-o, dar nu deșurubați complet șurubul central
-ridicați mașina, deșurubați roata
-deșurubăm piulițele de fixare a unui suport sferic asupra pârghiei
-împingeți șurubul central în interior, împingând astfel articulația CV de pe butuc.
-trageți rackul într-o direcție, unitatea în direcția opusă
-Anther este fixat cu două cleme, este necesar să desfaceți încuietorile și să le scoateți
-din nou înșurubați șurubul central, de această dată până la capăt.
Înclinându-se la unitate, el va lucra ca un puller
-scoateți boot-ul de pe unitate
-Aici este locul unde se pierde scurgeri
-despachetați noul set. În opinia mea, cea mai bună calitate până acum pentru GKN
-Spășim unitatea, în special - partea spline
-am pus un guler de diametru mai mic pe anter, și în această formă am pus pe unitate
-dar înainte de a ajunge pe scaun, îl smulgem cu etanșant
-pentru a înăbuși jugul, eu, personal, am dat faliment la cleme speciale, armate
-ei nu doar strânge trupe destul de groase, dar fac bine
dar de fapt ai nevoie de un instrument mai serios, VAG1682, iata unul:
-scoatem din cutia "accesorii"
-primul este un inel de oțel, un con în partea laterală a cutiei
-apoi un inel de plastic, un con de roata
-înșurubați un șurub nou în articulația CV, puneți-l vertical
-tăiați colțul sacului cu grăsime, apăsați-l cu acest loc în orificiul central și apăsați
-Lubrifiantul nu va ieși din toate sloturile
-asigurați-vă că colivia interioară nu este deformată, aduceți articulațiile pe unitate și planificăm pe partea spline
-simțind că "există un contact", este posibil să trageți SHRUS cu ajutorul unui ciocan, la o oprire perceptibilă
-acordați atenție faptului că lubrifiantul nu ajunge la partea exterioară a îmbinării, la locul unde este purtat portbagajul și la partea de îmbinare a anterului în sine
-am pus un jug mare
-bine, montaj suplimentar în ordine inversă.
Dar înainte de a coborî mașina:
- Apăsați pedala de frână (aceasta necesită un al doilea mecanic).
- Strângeți șurubul hexagonal la 200 Nm.
- Coborâți mașina pe roți.
- Strângeți șurubul hexagonal cu încă 180 °.
Anterele de plastic sunt rele!
Sunt de acord cu toți cei 100! Cea de-a doua schimbare a CV-ului este deja pe drum, și aceasta este de aproximativ 10000 km de rulare, și ambele cu anterele de plastic. Am observat că din anter, mai aproape de roată, lubrifiantul se revarsă în mod constant. Deci, astăzi au ascultat acest SHRUS și au spus că există deja mici atingeri, iar acest lucru nu este bun. Ce fel de gunoi se întâmplă cu ei, deoarece atât prima, cât și cea de-a doua articulație au cumpărat firmele Loebro?
Raportul este frumos. Există îndoieli cu privire la corectitudinea umplerii noilor articulații cu un ciocan pe cutie. Ne amintim că majoritatea modificărilor turbanului au o balama internă s-triploidă. La mine, la o procedură similară (pe ignoranță), trepiedul a început într-un timp scurt și a publicat sunete neplacute, a fost necesar să se înlocuiască. Elsa atrage. că este corect să aliniați un nou înveliș pe arborele de antrenare îndepărtat (deșurubat din cutie).
Trimiteți-le prietenilor: