1. Primele camioane.
2. Transportul de marfă al secolului al XX-lea.
Inițial, dezvoltarea camioanelor a afectat fiabilitatea scăzută a mașinilor de pasageri timpurii. Dacă sportivii entuziaști au fost tolerați, atunci pentru transportul comercial obișnuit era inacceptabil. Vehiculele de marfă sunt angajate într-adevăr numai după ce mașina a devenit mai sigură. Producătorii au înlocuit cel mai adesea partea din spate a mașinii de pasageri a unei mașini de pasageri mari cu o cutie și au creat, astfel, rulote pe roți cu aceleași caracteristici de conducere ca și modelul pasagerului de bază. Dar dacă o mașină a concurat cu succes cu o cabină trasă de cai în viteză și economie, atunci vana de la baza sa era inferioară calului. În plus, volumul corpului era foarte mic.
Situația sa schimbat abia la începutul secolului al XX-lea. Automakerii au creat mașini de creștere a capacității de transport. Din mașină în ele erau păstrate doar schema generală și motorul. Camioanele au achiziționat o zonă corporală mare, un șasiu masiv, roți dublu spate, anvelope din cauciuc solid în loc de anvelope pneumatice.
În ciuda primitivității primelor camioane, acestea au depășit deja cu mult viteza căruciorului și mașina ușoară - în raport cu masa încărcăturii utile până la masa structurii. Astfel a început vârsta camionului.
Având în vedere că anul 1886 este data nașterii mașinii, "căruciorul cu aburi" făcut de francezul Cunho în 1769 pentru nevoile armatei nu se poate pretinde a fi primul camion. Deși scopul creării sale a însemnat transportul încărcăturilor de artilerie.
Din păcate, datele privind numărul primelor camioane produse nu au fost păstrate. Se știe doar că au fost oferite cumpărătorilor patru modele cu o capacitate de încărcare diferită - 1500, 2500, 3750 și 5000 kg. Puterea motorului acestor mașini a fost de 4, 6, 8 și 10 CP. Nici o singură copie a unei astfel de mașini nu a supraviețuit în timpurile noastre, însă, conform imaginilor și desenelor salvate în arhivele Mercedes, inginerii au reușit să construiască o copie a primului camion.
Transmisia cuplului de la motorul din spate la roțile din el a fost efectuată printr-o transmisie cu 4 viteze. Conducând în mașină erau roțile din spate, care erau conduse de o unelte planetare.
Suspendarea masinii dezvaluie relatia sa cu carul. În față, corpul se sprijină pe arcuri, iar în suspensia axei spate se utilizează arcuri elicoidale. Direcția mașinii a fost efectuată cu ajutorul unui volan, care a fost conectat la puntea din față printr-un lanț. Interesant este faptul că primul camion nu mai avea un manual, ci un pedalier, care nu acționa pe roți, ci pe transmisie.
Printre materialele folosite la fabricarea mașinii, arborele predomină, din care au fost făcute cadrele, roțile și caroseria.
În același an, în 1896, Daimler a încheiat un acord cu British Motor Syndicate, care a preluat obligațiile de vânzare a camioanelor Daimler în Anglia. Dar chiar și acest lucru nu a ajutat la creșterea popularității lor. Acest lucru se explică prin faptul că la sfârșitul secolului al XIX-lea, în țările cu o industrie foarte dezvoltată, au fost utilizate în principal motoarele cu aburi și transportul feroviar.
În fiecare zi, camioanele transportă 70 de kilograme de bunuri pentru fiecare cetățean european. În general, acestea reprezintă 13 miliarde de tone de mărfuri, care sunt ulterior achiziționate, vândute și revânduite sau utilizate în scopul propus. Astăzi, transportul rutier de mărfuri este unul dintre fundamentele vitale ale economiei, prin care comunicarea se face între producători și cei care au nevoie de produsele lor. Oricare dintre lucrurile situate pe rafturile numeroaselor supermarketuri au fost transportate vreodată de un camion.
Producătorii de camioane, văzând interes crescut în ceea ce privește produsele lor, au început să-l îmbunătățească. Gottlieb Daimler a fost unul dintre primii care a mutat pachetul de putere al mașinilor sale din spate, sub scaun. Deja în 1897 a instalat o cutie de viteze cu 4 viteze și un radiator tubular pe mașini. Și în 1907 pe masina lui apare motor cu 4 cilindri pe benzină, cu o putere de 16 CP. După încă șapte ani, mașinile produse de Daimler au obținut forma unui camion, care este încă vizibil în mașinile cu capotă. Puterea motoarelor utilizate pe vehicule a continuat să crească. Au existat motoare cu o putere de 35 CP.
În 1901, America a deschis primul centru de service, care repară și transportul de urgență al mașinilor Daimler. În 1899, primii concurenți au început să apară. Durkopp lansează primul său camion, Allgemeine Motor Wagen începe producția de mașini electrice în același an. În 1902, Karl Benz a furnizat Angliei 100 de camioane de transportare capabile să transporte 250 kg de marfă. Mai mult, în 1907, el cooperează cu SAF (Fabrica de Automobile din Germania de Sud) și, după un timp, dobândește această întreprindere. În 1910, a primit numele "Benz Verke Gaggenau".
Un alt pionier în crearea unui camion este Heinrich Bussing, care vine în primul rând la ideea de a crea un camion ca un produs autonom, și nu ca o continuare a unei mașini. În 1903, Bussing lansează primul său vehicul de marfă. Se caracterizează prin utilizarea unei cutii de viteze, a unui cadru din profiluri în formă de U și a celui mai bun caz de transfer din lume. În 1912, camioanele Bussing încep să fie echipate cu un arbore cardanic.
În același timp, în Elveția, societatea Sauer se dezvoltă cu succes, ceea ce ajută la întărirea firmei "MAN". În 1915, "MAN" începe producția de camioane sub licența "Sauera".
De asemenea, italianul "FIAT" nu se oprește. În anii 20 ai secolului XX a existat o dezvoltare fără precedent a transportului de mărfuri. Acest lucru, într-un fel, a fost facilitat de o operațiune militară, numită "conflictul turco-italian", care a oferit FIAT o comandă pentru 200 de camioane. În timpul primului război mondial, compania a crescut producția de camioane de la 1.400 de unități în 1914 la 17.200 în 1917.
Militarii au apreciat foarte repede valoarea strategică a camioanelor. Înapoi în 1908 în Germania, proprietarii camioanelor de marfă (o mașină - 4 tone, o remorcă - 2 tone) au primit 4000 de mărci. Pentru comparație, merită menționat că, de exemplu, un camion produs de Bussing în acele zile costa 13.500 de mărci. Datorită acestor măsuri, numărul camioanelor din Germania a crescut de la 1908 la 1914 la 9.639 de vehicule.
Primul război mondial a afectat negativ dezvoltarea desenelor de camioane. Primele încercări de a crea motoare diesel, inițiate de Benz în 1909 și de Daimler în 1911, au fost uitate. Aceasta a afectat dezvoltarea rapidă a camioanelor și faptul că mulți producători de componente pentru autoturisme se aflau pe mai multe fronturi. Aceasta a însemnat probleme serioase cu asamblarea mașinilor.
Cel de-al doilea război mondial nu a putut decât să afecteze dezvoltarea camioanelor. Multe fabrici și fabrici care înainte s-au angajat în producția de camioane au rămas necorespunzătoare și chiar au fost complet distruse. Totuși, în ciuda tuturor acestor lucruri, un camion din anii de după război devine un factor economic important.
În anii 1950, traficul de marfă a devenit mult mai important decât înainte. În plus, ele constituie deja o concurență serioasă în domeniul transportului feroviar. În plus, politicile multor țări sunt prevăzute să ofere camioanelor o "stradă verde".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: