Tema: Planul de transport al navei
Planul de transport al navei
Reprezentarea grafică pe desenul navei a locației fiecărui lot în spațiile de marfă ale navei și pe puntea pentru acest zbor. Planul de încărcare al navei este elaborat pe baza cerințelor generale pentru plasarea optimă a încărcăturii, luând în considerare condițiile viitoarei călătorii. Pentru a îndeplini aceste cerințe, este necesar să se asigure:
- conservarea stabilității, a rezistenței și a ornamentelor necesare ale navei; - utilizarea cea mai profitabilă a capacității de încărcare și a capacității navei;
- posibilitatea de a asigura încărcarea și descărcarea mărfurilor în cel mai scurt timp posibil; - navigarea în siguranță a navei; - livrarea sigură și la timp a bunurilor; - respectarea ordinii de încărcare a încărcăturii prin calcularea descărcării navei în porturile intermediare fără transbordări suplimentare; - respectarea standardelor de siguranță și sănătate ale echipajului și ale lucrătorilor din port.
În plus față de cerințele tehnice și organizaționale, necesitatea de a obține cea mai mare eficiență economică a navei este luată în considerare la proiectarea planului de încărcare.
Pentru a compila un plan de încărcare, trebuie să cunoașteți informațiile detaliate despre nava, încărcătura și condițiile de navigație. Planul de încărcare poate fi acceptat numai pentru execuție atunci când asigură siguranța navigației, adică Nava are o rezistență suficientă la stabilitatea longitudinală a ruloului și a orificiului admisibil. Acest lucru este asigurat de distribuția normală a sarcinilor în greutate pe lungimea, lățimea și înălțimea navei.
Următoarea etapă cea mai importantă a planului de încărcare este distribuția de mărfuri între diferitele premise cargobot pentru care studiază și să ia în considerare toate fizice, mecanice, chimice și alte proprietăți ale mărfurilor. Distribuția corectă a încărcăturilor pe suporturi influențează nu numai siguranța acestora, ci și siguranța navigației unei nave. Plasarea pe navă a mărfii care emite umezeală, miroase sau reprezintă un pericol de incendiu și un pericol exploziv trebuie să aibă loc cu precauție extremă. Încărcăturile lichide în ambalaje, greutăți și încărcături într-un container fragil necesită, de asemenea, măsuri speciale la încărcare. Transportul în comun a mărfurilor incompatibile în aceeași încăpere poate duce la deteriorarea acestora din cauza efectelor nocive. La elaborarea unui plan de transport de marfă, ar trebui rezolvată problema utilizării maxime a capacității de încărcare și a capacității de încărcare. Acest lucru se realizează prin selectarea combinației potrivite de sarcini ușoare și grele. Cantitatea de mărfuri pe care o navă poate accepta pentru transport este determinată de volumul său specific de încărcare.
În practica flotei, există două tipuri de planuri de transport de marfă - preliminare și executiv.
Planul de încărcare preliminară poate fi întocmit de către serviciul portuar, agentul navei sau asistentul de marfă căpitanului de pe nava însăși. La redactarea planului de încărcare, este necesar să se cunoască caracteristicile operaționale și tehnice ale navei, precum și caracteristicile de transport ale încărcăturii și proprietățile sale fizice și chimice.
Caracteristicile operaționale și tehnice ale navei includ: 1. Caracteristicile liniare - lungimea, lățimea, înălțimea navei și pescajul acesteia;
2. Caracteristicile cântăririi - deplasarea navei este goală, deplasarea navei la încărcătură, capacitatea de transport (greutatea); 3. Caracteristicile volumetrice ale navei.
Principalele caracteristici de transport ale încărcăturii sunt volumul, volumul, caracteristicile liniare și volumul specific de încărcare. Pentru a rezolva problemele asociate cu posibilitatea de transport a diferitelor mărfuri într-un spațiu de marfă sunt proprietăți importante, cum ar fi inflamabilitatea, toxicitatea, radioactivitatea și proprietățile sale agresive: praf, mirosuri, higroscopicitate, carantină posibilitatea de infecție, precum și o serie de alte proprietăți.
După plasarea încărcăturii pe ramuri se calculează următorii parametri ai vasului: - stabilitate; - aterizarea navei (rulare și ornamentare); - încărcături pe structurile navei; - elemente de rulare ale navei.
Planul preliminar de încărcare elaborat trebuie să fie aprobat de căpitan. În procesul de încărcare se întocmește un plan executiv de încărcare. Atunci când se elaborează un plan de transport de marfă pentru o navă Ro-Ro, planul de încărcare preliminară trebuie să fie legat de programare de programul de procesare al navei.
Crearea planului de încărcare. Distribuția mărfurilor la bord
În cazul transportului de încărcături grele (minereuri), este necesar să se țină seama de rezistența punților. Compania de transport maritim trebuie să prescrie ratele de încărcare a spațiilor individuale ale navei.
Mărfurile de pe navă trebuie aranjate în funcție de greutate, proporțional cu volumul de spații individuale de marfă. În acest caz, rezistența navei va fi menținută. Cantitatea de încărcătură destinată încărcării în oricare dintre spațiile navei poate fi determinată de formula:
unde p este greutatea de sarcină necesară; w este volumul spațiului de marfă; W - încărcătura navei (în pachet sau cereale); P este greutatea tuturor încărcăturilor primite de navă.
Practic, rezistența longitudinală este asigurată în totalitate dacă cantitatea de greutate a încărcăturii diferă de rezultatul obținut în conformitate cu formula dată în intervalul de 10-12%.
Atunci când se încarcă puntea oricărei nave, trebuie avut în vedere că forța sa în părțile terminale ale navei este mai mare decât în mijlocul acesteia. În mod similar, laturile și pereții etanși ai punții au o rezistență mai mare decât în mijloc, cu excepția cazului în care, desigur, puntea nu este susținută de piloni.
Planul de încărcare și calcularea încărcării vasului complet
Planul de încărcare corespunzător trebuie să asigure: a) navigabilitatea navei; b) siguranța bunurilor; c) abilitatea de a accepta și de a livra mărfuri prin conosamente; d) tratarea simultană a capturilor, caracterizată printr-un coeficient de menținere inegală,
unde Km este coeficientul care indică raportul capacității de încărcare a navei W la capacitatea de încărcare a celui mai mare portbagaj Wmax înmulțit cu numărul de rampe; n - numărul de rețineri.
În cazul în care cala este diferită de marfă, cu atât mai precisă a raportului care arată raportul dintre totalul Luko ore, ceea ce este necesar să-și îndeplinească pe toată nava, la numărul de ore de Luko cea mai mare așteptare, înmulțit cu numărul de deține.
e) asigurarea manipulării de mare viteză a navelor în porturi;
e) utilizarea pe deplin a capacității de încărcare și a capacității de încărcare, adică încărcarea completă a navei
Procesul de pregătire a planului de încărcare
1. Verificați dacă există vase periculoase pentru navă și pasageri.
2. Pentru a determina posibilitatea plasării mărfurilor din punct de vedere al compatibilității lor și al distribuției uniforme pe locașuri, să întocmească o listă din care să fie evident că
a) mărfurile incompatibile pot fi distribuite în diferite spații de marfă;
(b) utilizarea depozitării lagărelor și repartizarea sarcinilor în greutate în compartimente separate nu va provoca solicitări dăunătoare în corpul navei.
3. Pentru a testa efectul pe parcursul operațiunilor de încărcare marfă încărcări divizate conform clasificării adoptate în poziția ratei vas zilnic al operațiunilor cargo în porturi și se determină coeficientul de distribuție inegală marfă cală.
4. Să aveți un plan de plasare a încărcăturii în așteptare, să alcătuiți un plan de transport de marfă (Figura 1).
5. Verificați stabilitatea transversală.
Tipuri de planuri de marfă
Este întocmit întotdeauna o desen cu planul unic al planului de încărcare.
În cazul unui număr mare de loturi mici, este necesar să se elaboreze un plan de transport de marfă cu mai multe planuri. În acest plan, o secțiune suplimentară este dată pentru tweendeck, puntea superioară și așa mai departe.
Coordonatele încărcăturii în interiorul vasului poate fi determinată din vasul de tragere la secțiile de plutire (aproximativ un metru) ale ramelor (pentru spațiu em), precum și pe fese (aproximativ un metru). În acest caz, fiecare expediere poate fi desemnat cu exactitate numărul de linie de plutire, fesă și cadrul (sistem Golubev).
Influența încărcăturii asupra stabilității
La primirea sarcinii pe nava se produce o schimbare simultană în poziția metacentrică rază a valorilor centrului și centrul de greutate, ceea ce duce la o schimbare a înălțimii metacentrice. Să analizăm modul în care este evaluată stabilitatea în acest caz.
Acceptarea mărfurilor mici
Dacă pe platforma vasului este plasată o sarcină mică (/ aegr<0,Ш), то судно сядет глубже и будет плавать по новую ватерлинию WL (рис. 22). Изменение его осадки Т можно определить, принимая во внимание, что приращение подводного объема SAT, умноженное на удельный вес морской воды у, должно составлять вес принятого груза: Ргр = ySδT
ΔT = Prp: yS (31)
Valoarea AT este măsurată pe centrul de greutate al zonei liniei de plutire. Când crește precipitația, se schimbă poziția metacentrelor și centrul magnitudinii (punctele T și C). Centrul de greutate al vasului G se va deplasa spre încărcătura primită și va lua poziția G. Aceasta va schimba înălțimea metacentrică transversală. Creșterea înălțimii metacentrice este egală cu diferența dintre valorile sale înainte și după primirea sarcinii:
Formula pentru calculul Δh:
Unde zp este înălțimea centrului de greutate al încărcăturii acceptate. În cazul ridicării sarcinii, valorile Prp și δT vor fi negative.
În această formulă (Dh) este creșterea coeficientului de stabilitate. Prin urmare, în loc de a calcula modificarea înălțimii metacentrice, putem determina imediat modificarea coeficientului de stabilitate
Aici, cantitatea δT: 2 este mult mai mică decât T, deoarece se presupune că sarcina este mică în funcție de condiție.
Dacă înmulțim deplasarea navei după primirea încărcăturii D + Pgp la o nouă înălțime metacentrică h + δh. atunci se va obține o nouă valoare a coeficientului de stabilitate:
Neglijând acest termen se poate considera că creșterea coeficientului de stabilitate este egal cu zero, adică. E. Stabilitatea inițială nu se schimbă, în cazul în care un curent de sarcină mică este luată la linia de plutire (zp = T).
Dacă încărcătura este luată sub linia de plutire existentă, stabilitatea inițială va crește. Recepționarea încărcăturii deasupra liniei de plutire reduce stabilitatea inițială.
În cazul în care centrul de greutate al încărcăturii este situat exact deasupra centrului de greutate al liniei de plutire, atunci de la primirea unei astfel de încărcături nu există nici o rolă, nici o decupare. În cazul în care recepția de mărfuri este transportată mai aproape de extremități sau asimetric de-a lungul laturilor, există momente de toaletare și diferențiere:
unde xp și yp sunt coordonatele centrului de greutate al încărcăturii primite;
xf este distanța dintre centrul de greutate al liniei de acționare active și secțiunea mediană.
Articole similare
-
Structura abstractă a legii - o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte, lucrări de curs și diplome
-
Prevenirea alergiilor - o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte, lucrări de curs și diplome
Trimiteți-le prietenilor: