Majoritatea motoarelor diesel moderne, inclusiv cele produse de către Motoarele Yaroslavl, sunt cu turbocompresoare. Asta este, ele sunt echipate cu un sistem suplimentar care vă permite să nu vă mulțumiți cu cantitatea de aer care intră în cilindri prin aspirație sub vid, dar injectează-o acolo sub presiune. Componenta principală a acestui sistem este turbina YaMZ, dar este necesar să vorbim despre sistem ca un întreg ...
Dispozitivul și principiul funcționării
Pentru a facilita înțelegerea subiectului conversației, să adăugăm câteva detalii și să descriem dispozitivul și principiul funcționării unuia dintre agregatele clasice ale lui Yaroslavl, și anume turbocompresorul folosit la YaMZ-236. Scopul său este creșterea forțată a cantității de aer furnizat cilindrilor. Rezultatul acestei creșteri este o combustie mai eficientă a combustibilului, în mod corespunzător, o creștere a puterii motorului.
De fapt, compresorul constă din trei părți:
Pentru motoarele cu putere inițial ridicată, de regulă, se iau turbine axiale.
De fapt, există două roți de ventilator amplasate la capetele opuse ale arborelui, al cărui centru este echilibrat în bucșa de lagăr și execută două sarcini diferite. Astfel, prin carcasa turbinelor trece intrarea-ieșire a gazelor reziduale. Trecând acolo, ei fac ca rotorul să se rotească, și cu el arborele pe care este montat (sudat).
În cealaltă parte a turbocompresorului, roata compresorului este presată pe același arbore (presat și fixat cu o piuliță) și, firește, începe de asemenea să se rotească. Dar în acest caz, găurile de evacuare sunt necesare pentru alta - aspirarea aerului din atmosferă și alimentarea acestuia deja sub presiune în galeria de admisie și de acolo în camerele de combustie.
Desigur, un astfel de sistem presupune un consum crescut de combustibil - amestecul aer-combustibil trebuie să aibă anumite proporții, iar pentru o eficiență normală, cu o creștere cantitativă într-un "ingredient", este necesară o creștere a fracției de masă, iar a doua este necesară. De asemenea, o parte din putere este cheltuită la rotirea roții. Dar rezultatul total al costurilor în comparație cu câștigurile este destul de satisfăcător - pentru a obține o creștere similară prin alte căi, sunt necesare mai multe intervenții cardinale și costisitoare în schema de proiectare a motorului diesel.
În versiuni mai moderne, este prevăzut un dispozitiv suplimentar - un intercooler, adică un răcitor de flux de aer. Necesitatea sa este cauzată de faptul că, atunci când trece prin rotor-rotor, și chiar mai mult din cauza presiunii crescânde, aerul se încălzește. Ca urmare, este mai dificil să-l stoarceți în cameră, ceea ce reduce semnificativ eficiența dispozitivului față de cel potențial. Deci, duza de ieșire a compresorului în acest caz este conectată la radiatorul intercooler și numai atunci apare alimentarea în zona de aprindere.
Datorită prezenței părților de frecare, o parte obligatorie a proiectului turbocompresorului poate fi considerată un sistem de lubrifiere. Din cauza dimensiunii mici a nodului, este destul de simplă și este inclusă în cercul general de lubrifiere al motorului. Și oricum, dacă te uiți la ea, nici turbina YMZ, nici întregul turbocompresor nu este deosebit de inteligentă. Mai degrabă, există o ilustrare clară a cuvântului despre geniul simplității.
Dar aceasta nu înseamnă că este posibil să percepem compresorul turbinei ca un plus util pentru motorul diesel principal, care nu necesită îngrijire și întreținere. În primul rând, este necesar să se verifice periodic toate elementele pentru deteriorare, iar rotorul să aibă o distanță axială și radială. De asemenea, nu uitați de etanșeitatea conexiunilor. În al doilea rând, în prezența unor astfel de defecte, acestea trebuie eliminate imediat. În al treilea rând, cel puțin o dată pe an, este necesară curățarea cotelor și a roților, pentru care trebuie să știți cum să realizați o dezasamblare parțială:
- • Scoateți întregul ansamblu al compresorului de la motor, amortizând alimentarea cu ulei
- • Marcați poziția relativă a nodurilor componente
- • Deșurubați șuruburile care susțin carcasa compresorului și demontați-le fără distorsiuni și jerking (în caz contrar, lamelele de roată ar putea fi deteriorate)
- • Efectuați aceeași operație cu carcasa turbinei
- • Curățați elementele din depozite
- • Reasamblați în ordine inversă, după etichetă și cu cea mai mare atenție.
Demontarea completă este permisă numai dacă este necesară înlocuirea părților deteriorate!
De regulă, turbinele cu roți dințate sunt fabricate din aliaje rezistente la căldură (la toate acestea, temperatura evacuării, în special atât de aproape de COP, este foarte mare), astfel încât să le curățați, veți avea nevoie de un calcinator. Detaliile componentei compresorului sunt un pic mai simple - sunt fabricate din aliaje de aluminiu, deoarece benzina obișnuită este potrivită. Înainte de asamblarea și asamblarea ansamblului înapoi, nu uitați să verificați curățenia conductelor de admisie-evacuare. În timp ce strângeți șuruburile de fixare, este de dorit să folosiți materialul de etanșare și în raport cu carcasa lagărului (dacă nu există nicio dezasamblare completă), atunci aceasta este o condiție obligatorie.
Ei bine, și încă o cerință indispensabilă - la necesitatea de a repara prin înlocuire, piese de schimb pentru turboanaгнетателей, și de fapt cele mai multe, este necesar să cumpere numai de la verificat furnizorii. De exemplu, noi, în casa de tranzacționare "SpetsMash", unde toate produsele prezentate în magazinul online sunt verificate pentru respectarea tehnică și fizică și au fost certificate oficial.
Consultare pe probleme tehnice. achiziționarea de piese de schimb 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Articole similare
-
Piese originale sau duplicate pentru a distinge originalul de duplicat
-
Cum se deschide un magazin de piese de schimb pentru mașini agricole
Trimiteți-le prietenilor: