Proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate de utilizare ne-publică, trebuie să stabilească: semne de semnalizare și semnalizare la principalele căi ferate; la punctele de întoarcere și în alte locuri de legătură ale căilor ferate cu posturile limitative. indicatoare rutiere speciale sunt instalate, dacă este necesar, pentru a indica limitele liniei de cale ferată a liniilor de cale ferată publice și non-publice, precum și să indice pe suprafața structurilor ascunse ale terasament. Semnele sunt instalate, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate urmări mai puțin frecvente de pe partea dreaptă, în direcția de deplasare și de călătorie - pe partea dreaptă a contului de kilometri de cel puțin 3100 mm de axa extremă a liniei de cale ferată. Alveolele (cu excepția rocă) și la ieșirile din semnele de călătorie și de trafic sunt instalate, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate urmări mai puțin frecvente în afara șanțurilor și jgheabul calelor la partea exterioara. În mare parte din adâncituri transmise și ieșirile acestora (mai puțin de 100 m), aceste semne trebuie să fie de cel puțin 5700 mm față de axa de cale ferată extremă. Lista acestor adâncituri este stabilit în consecință, proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate piese mai puțin frecvente. Pe semnal electrificate și indicatoarele rutiere pot fi montate pe stâlpi catenare, cu excepția acelor rulmenți care se execută cap roșu deschis, posturi de transformare completă, separatoare și de rețea descarcatori de contact. Stâlpii de limită sunt stabiliți în mijlocul intersecției în punctul în care distanța dintre axele liniilor de convergență este de 4100 mm. Pe liniile de cale ferate existente, pentru care materialul rulant feroviar construit conform dimensiunii T nu funcționează, este permisă o distanță de 3810 mm. Pe căile ferate de suprasarcină cu interstițial îngust, posturile terminale sunt instalate în locul unde lățimea inter-traseului ajunge la 3600 mm. Pe secțiunile curbe ale căii ferate, aceste distanțe ar trebui sporite în conformitate cu normele și reglementările.
3. Ordinea acțiunii echipajului de locomotivă la părăsirea demo-ului?
3. În cazul în care acceptarea unei locomotive, personalul de locomotivă este necesară pentru a elimina saboții de frână (în cazul în care sunt instalate), pentru a aduce frâna de mână în poziția de eliberare, pentru a lua primele locuri de muncă în direcția de deplasare a cabinei locomotivei, inclusiv toate dispozitivele de siguranță, radio, verificați frânele auxiliare, includ lumini și reflector tampoane adecvate. Obligația de a raporta ofițerul de serviciu operațional depozit sau o stație de locomotivă cu privire la gradul de pregătire pentru începerea mișcării care indică ora curentă și de a obține confirmarea percepției corecte a informațiilor.
Șuntare mișcare pentru a ieși din stația de pe trasele depozit de conducător auto efectuează în conformitate cu planul mișcărilor de manevră, derivate din depozitul de serviciu. Împingerea mișcarea cu plecarea depoului de locomotive de la conducătorul auto piese stație execută numai după primirea planului de manevră mișcări ale fabricii de PAL (zona de plante EAF) în indicație rezoluția de manevră semafoare sau un permis de circulație a formularului stabilit.
Driver de primit de la plata taxei de depozit sau o stație de asistent de comandă radio, pentru a începe de manevră mișcări și confirmare de la transmiterea de manevră planul de circulație fraza „true, efectuați“ notifică conducătorului auto rezultat asistent de manevră planul de circulație și după negocieri de serviciu reglementări stabilite, cu permisiv manevră semnal indicație sau un semnal al postului taxei de comutare, care are o mișcare de locomotivă.
Mecanistul nu are voie să conducă locomotiva, fără să știe planul mișcărilor de manevră și să nu fi primit comanda la începutul mișcării.
După acceptarea locomotivei, după decuplarea de la tren, precum și după fiecare modificare a camerei de comandă a motorului, atunci când 3-5 km viteza / h, șoferul este obligat să verifice acțiunea frânei auxiliare la o oprire completă a locomotivei. La schimbarea direcției de deplasare a locomotivei, echipajul locomotivei trebuie să se afle în partea din față a cabinei de locomotivă în timpul călătoriei.
Cu indicarea permisivă a luminii de manevră și a trecerii de la tren la lucrarea de manevră, șoferul asistent trebuie să raporteze mecanicului:
„Du-te la mișcarea de împingere, skorostemernaya banda este întinsă, KLUB-U (și alt dispozitiv de siguranță) este tradus într-un mod de manevră; manevră semafoare de la calea (numărul cale) Săgeți ;. albe de-a lungul rutei (în termen de vedere) (litru.).“
Soferul trebuie sa raspunda:
"Văd drumul alb, săgețile de-a lungul traseului." După aceasta șoferul pune locomotiva în mișcare.
În punerea în aplicare a manevră șofer șofer și asistent față de locomotive sunt obligate să se informeze reciproc cu privire la indicațiile fiecare manevră semafoare, poziția săgeți de-a lungul traseului, verificați calea liberă pe care ar trebui să fie locomotiva și setați viteza.
Se apropie compoziția, conducătorul auto trebuie să părăsească frâna auxiliară locomotivă la o distanță de 10 - 15 de metri de prima masina, inginer asistent, împreună cu vagoane osmotrschikom necesare pentru a testa automat de cuplare a primei mașină. La întoarcerea șoferului asistent în cabina locomotivei, echipa osmotrschika conducător auto trage până la compoziție la o rată de nu mai mult de trei kilometri pe oră, asigurând cuplaje automate ambreiaj bine.
După angajarea locomotivei cu trenul de marfă, care nu este fixat cu opriri mecanice speciale, șoferul ar trebui să verifice fiabilitatea aderenței prin trecerea rapidă din tren. tracțiune locomotiva cu pasagerul, poștale bagajelor, compoziția de marfă și compoziția încărcăturii fixe, cu opriri mecanice speciale, verificate numai de semnalul piroane-autohitches încuietori.
inginer asistent după sapanului locomotivei la compoziția și operatorul de tranziție în cabina de lucru, pe echipa conducătorului auto trebuie să arunce în aer prin supapa de capăt autostrada locomotiva de frână din compoziție, pentru a conecta furtunurile conducta de frână între locomotivă și primul vagon (înainte de a porni sursa de alimentare, în prezența a-PPE), deschis robinet prima încheie la locomotiva, iar apoi la transportul.
Repararea locomotivelor diesel CHM-3: Manualul școlilor tehnice ale unui transport feroviar. VM Nakhodnik, A.G. Khrisanov, R.G. Cherepashinets și M suplimentar: Transport, 1981. 360s
Nakhodkin V.M. Yakovlev D.V. Cherepashinets R.G. repararea compozitiei: Manual pentru scolile tehnice de transport feroviar, VM suplimentar. Nakhodkin-M. transport, 1989. 295s
Instalarea și repararea locomotivelor diesel ЧМЭ-3. Manual pentru școli tehnice și școli de transport feroviar M. "transport", 1977. 464s
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: