Secretul succesului dezvoltării sale a fost auto-aprinderea amestecului de combustibil - este această proprietate care rămâne cheia în motorul diesel astăzi. În designul lui Rudolf Diesel, amestecul de aer-combustibil a fost comprimat într-un raport de 20: 1, ceea ce a creat condițiile de auto-aprindere. Ca rezultat, eficiența unității a crescut semnificativ. Când Diesel a început să lucreze la motorul său, eficiența modelelor de benzină a atins doar 12%, iar gazul - 17%. Chiar și primul prototip al inventatorului a demonstrat o eficiență de 25%.
Motoarele diesel intră pe piață: de la Mercedes-Benz 260 D la Golf GTD
Deja în anii '20 ai secolului trecut, experții în automobile au prezis un viitor minunat pentru motorul diesel. Totuși, așteptarea declanșării acestui "timp de aur" nu a fost un an. Primul camion cu motor diesel a fost produs în Germania în 1924, și până în 1929 producătorul american de motoare Cummins, ca experiment, a folosit un motor diesel într-o mașină de pasageri. Primul model de serie de autoturisme, care lucra la motorină, a fost modelul Mercedes-Benz 260 D, lansat în 1936. Cu toate acestea, a durat încă un sfert de secol pentru ca șoferii să nu mai perceapă motoarele diesel ca motoare lente, plictisitoare, zgomotoase și murdare.
Cu toate acestea, în timp, atitudinea consumatorilor sa schimbat. După al doilea război mondial, automobilele diesel au început să cucerească treptat piața. Și apariția în 1975 a mașinii VW Golf Diesel a produs o senzație reală. Acest hatchback compact a devenit primul model compact echipat cu un motor diesel de mare viteză. În același timp, pompele de combustibil de tipul distribuției de la Bosch au furnizat mașinii o eficiență ridicată. Versiunea Golf GTD cu turbocompresor și, în consecință, performanțe sporite, a coborât în istorie ca prima mașină diesel pentru sport. În urma unui astfel de succes, toți producătorii de frunte din Europa au stabilit modele de clasă medie și de golf echipate cu motoare diesel.
Primul autoturism diesel din lume în 1936, a devenit Mercedes 260 D, Bosch echipează pompa de injecție de carburant.
Limita de 1000 bar: creșterea presiunii de injecție crește productivitatea
După ce a câștigat o clasă de mașini compacte, tehnologia diesel a continuat să cucerească industria automobilelor. Treptat, presiunea a crescut, iar injecția directă a înlocuit designul cu camere de combustie separate. În 1989, prima pompă de injecție de presiune înaltă a pistonului de tip distribuție pentru injecție directă a motorului a fost deblocată în modelul Audi 100 TDI. Cu noua tehnologie Bosch, combustibilul la o presiune de aproximativ 1000 bari a fost alimentat direct pe cilindru, ceea ce a asigurat o ardere eficientă. Ca rezultat, puterea motorului a fost mărită, iar consumul de carburant și nivelurile de emisii au fost reduse. La o sută de ani de la inventarea motorului diesel, Bosch a realizat un progres tehnic.
În sistemul Common Rail, combustibilul este furnizat la presiune înaltă.
Fiecare al doilea nou automobil din Germania - diesel
Desigur, Rudolf Diesel nu a visat niciodată așa ceva atunci când și-a asamblat motorul în 1897. Cu toate acestea, intrarea în jurnalul inventatorului arată că a apreciat potențialul creaturii sale: "După ani de muncă grea și de depășire a dificultăților inimaginabile, am reușit în cele din urmă să creez o mașină care mi-a întruchipat ideea. Este un mecanism ușor de lucru, foarte simplu și ușor de utilizat, rezultatele căruia sunt superioare tuturor evoluțiilor anterioare. " Cu opinia lui Rudolf Diesel astăzi, milioane de șoferi din întreaga lume sunt de acord.
Articole similare
-
Diagnosticarea motorului motor diesel a1 pe lemn de stejar (Yuvao)
-
Lucrări de reparații și service pe motorul diesel reno kkk 1
Trimiteți-le prietenilor: