6,24. Eșecul a două subcanalii în canalul longitudinal al CDS.
- canalul TWAN al CDS este afișat pe SET;
- Două sau mai multe butoane de lămpi sunt afișate pe clapeta CDS.
- Apăsați pe butonul de aprindere sau aprindere. În cazul în care mai multe butoane de pe panoul de control sunt aprinse, apăsați și acele butoane de lămpi care nu au fost apăsate în timpul zborului. În cazul în care lampa de aprindere a aprins deja, apăsați din nou. Expirarea lampii de buton după presare înseamnă că defecțiunea CDS a fost eliminată;
ATENȚIE. Apăsarea simultană a două lămpi cu butoane este interzisă.
- în cazul în care după apăsarea lămpi rămâne afișat semnal două CD-uri CHANNEL termina set de lucrări în modul de zbor: n = 8,000-10,000 m, V = 500 km / h și aterizare.
6,25. Eșecurile a trei subcanalii în canalul longitudinal al CDS.
- se afișează alarma roșie a CDS;
- canalul TWAN al CDS este afișat pe SET;
- pe panoul telecomenzii sunt afișate trei sau patru lămpi cu butoane;
- informații despre voce: "Verificați semnalizarea defecțiunii de control".
1. Porniți HARD COMMUNICATION dacă alarma CDS se stinge, setați modul: H = 8000 - 1000 m, V = 500 km / h și treceți la aterizare. Când este activată comunicarea HARD, modul automat Ksh al MANUAL este activat automat.
1. Este interzisă apăsarea lămpilor de buton cu alarma evidențiată de CDS.
2. Aterizarea trebuie efectuată la valoarea Kw = 1 pe scara indicatorului Kw.
3. Pentru a evita evoluția bruscă a aeronavei, se recomandă includerea modului HARD COMMUNICATION pentru o suprasarcină aproape de unitate.
4. Când zburați, apropiați-o și efectuați-o în modul SDE, COMUNICARE HARD, nu permiteți mișcările ascuțite ale butonului de comandă al aeronavei de către pas.
5. Dacă există arme bombardiere sau LDC-uri înainte de a fi activată comunicarea HARD, acestea trebuie să fie abandonate.
2. CDS semnal de urgență În cazul în care o conexiune rigidă este activat, nu se stinge și însoțită de alte simptome, dar lucrările de control longitudinal, acest lucru înseamnă că, controlul este efectuat cu un CDS de canal necontrolat. Acționeze în acest caz, așa cum sa menționat mai sus.
3. Dacă, atunci când modul de comunicare HARD este activat, controlul aeronavei nu este restabilit - este catapultat.
4. În cazul în care clipește CDS semnal de urgență nu este însoțită de semnalul de emisie de lumină simultană a celor două canale CDS STI-uri și trei (patru) butoane lămpi pe CD-urile de la distanță, aceasta înseamnă un semnal de alarmă defecțiune a circuitului CDS atunci când CDS serviciu se două sau trei canale.
COMUNICAREA HARD nu include, opriți sarcina și urmați aterizarea.
6.26. Eșecul de a controla șosetele aripi (înainte de eliberarea șasiului).
- Semnalul AUTOMATIC SNOW este afișat pe SET.
- nu depășiți un unghi de atac de 10 °;
- comutatorul sincronizatorului este setat la STOP, sarcina este oprită și returnată la aerodrom.
6.27. Eroarea dispozitivului de schimbare automată.
- pe SET, semnalul AUTOMATIC KH este iluminat;
- pe panoul SDE sunt afișate trei sau patru lămpi cu butoane.
Schimbați Ksh-MAN-OFF în poziția Ksh a MANUALULUI (ridicați capacul). La butonul lămpii stins același timp pe panoul de CDS de semnalizare pe avariilor Rm sub, Rm semnal AUTO nu se stinge. În viitor, zborul este schimbat manual de către Kremalera pe consola CDS, stabilind valorile lui Ksh acceptabile pentru pilotare.
Aterizarea se efectuează la valoarea Kψ = 1 pe scara indicatorului Кш.
ATENȚIE. Reactivarea sistemului Ksh de control automat (închiderea capacului) după defectarea dispozitivului de schimbare automată Ksh este interzisă.
6.28. Stabilizatorul de control diferențial al canalului de defecțiune.
- pe SET, semnalul DIFF este MANAGED (canalul lateral rezervat, DEMPHER KRENA - în coada de așteptare);
- pe panoul SDE sunt afișate patru butoane-lămpi.
- stabilirea vitezei zborului de 600 km / h;
- înainte de a seta viteza de 600 km / h, nu permiteți bățului de control să devieze mai mult de 1/3 din poziția neutră;
- în timpul zborului, să nu depășiți unghiul de atac mai mare de 10 °;
- Terminați sarcina.
6.29. Eșecurile mecanismelor efectului de tăiere.
- creșterea sau scăderea involuntară a efortului pe mânerul aeronavei - pitch, roll sau pedal;
- Presarea mecanisme buton tundere de efect pe maneta de comandă într-o poziție de tangaj (scufundare) sau la o poziție de L (P), iar poziția RN comutatorul TRIMMER ← (→) forță pe mâner sau pedale nu sunt schimbate.
Opriți sarcina și urmați aerodromul de aterizare.
Dacă mecanismul efectului de tundere eșuează, controlul aeronavei este posibil, dar este obositor și necesită o atenție sporită. Aterizarea în acest caz este efectuată în mod obișnuit.
Imposibilitatea de a efectua mecanismul de tăiere într-un pitch canal sau rola cu o abatere de la neutru său atrage după sine apariția efort suplimentar respectiv de pe maneta de comandă:
- în caz de refuz de "scufundare" - forțe de tragere;
- în cazul refuzului de a "calibra" - deplasarea eforturilor;
- în caz de defectare a canalului de rulare, apare o forță laterală atunci când mânerul se află în poziția centrală.
În cazul în care refuzul de a zboară "kabirirovanie" este dificil, dar întoarcerea la aerodrom și aterizare sunt posibile. Dacă mecanismul eșuează în canalul de curs, într-o poziție neutră, apare o forță de presare pe una din pedalele cu poziția neutră a pedalelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: