Buna ziua tuturor! Când mi-am luat propria mea casting, am petrecut mult timp studiind Internetul despre parametrii anvelopei și a discurilor - unele informații au rămas pe computer. Cred că mulți vor fi folositori:
Dimensiunea discurilor de pe corpul Mark II 90-100-110
1. Diametrul cercului PCD - diametru (diametrul centrelor de găuri de fixare) - 114,3
2. ET (depărteze disc) pentru a drena unitate + 50mm, dar poate fi 38-50 în funcție de lățimea discului.
Deci, pentru disc:
7,5 - 16 ET = 38
6,5 - 16 ET = 50
8,0 - 17 ET = 42
8,5 - 16 ET = 45
9,0 - 18 ET = 45
3. Lățimea (cea mai mare) a jantei în inchi: variază de la 6,5 la 9,5. În general, lățimea marginii discului trebuie să fie
Cu 20% mai puțin decât lățimea așteptată a anvelopei, adică lățimea pneurilor - 195 (
7,6 "), de unde lățimea jantei discului este de 7,6 - 20%
(a) 195/65 R15
(b) 205/55 R16
(c) 225/45 R17
(d) 225/40 R18
7. Diametrul găurii centrale - 60,1 mm
Un disc normal este considerat a fi: 6.5x16 ET = 50 pentru cauciucul 205/55 R16, astfel încât pe partea frontală sunt 8,0 "ET = 42 discuri largi, 9,5" lățime pe puntea spate ET = 45
Marcaj 2
urmăritor
Cresta
Verossa
X90-100-110
8,0x17 42 114,3 5 235/45
9,0x17 45 114,3 5 245/40
8,0x18 42 114,3 5 235/45
9,0x18 45 114,3 5 245/40
Inele de centrare
Rareori, când diametrul diametrul orificiului interior al butucului este un disc. Pentru o instalare competentă, trebuie să comandați inelele de centrare. Inelele de centrare sunt adaptoarele dintre orificiul central al discului și butuc. Există mai multe tipuri de astfel de inele pot fi, ca să spunem așa, clasificate în funcție de tipul de material din care sunt realizate:
Plastic - pus pe o masina in Europa, exista, de asemenea, in magazinele noastre. Cu schimbări frecvente de roți pot fi uzate și devin repede inutilizabile, singurul avantaj este greutatea redusă, instalarea și stocarea ușoară. Este imposibil să se facă o astfel de comandă, deoarece este posibil să se obțină dimensiunile și proporțiile necesare numai în fabrică.
Oțel - inele puternice, nu uciși, raritate foarte mare. Dezavantaje - o mulțime de greutate, oțel rapid rugină, și după iarna noastră să le scoată de pe disc, dacă există o astfel de nevoie - pur și simplu imposibil.
Aluminiu - cea mai bună opțiune, ușoară, ne-corozivă, destul de puternică. Ușor de instalat, de depozitat.
Am observat că pe unele mașini lipsesc astfel de inele, ca de exemplu, aș fi lovit volanul cu viteză sau ar trebui să existe vibrații - nimic nu a fost observat. Cu o analiză detaliată a întrebării sa constatat că s-au folosit șuruburi speciale, care au fost răsucite și, în același timp, au centrat discul. Bolți de producție japoneză, avem astfel de vânzare acolo, m-am uitat. Vă pot sfătui să cumpărați prin Vladivostok, probabil că va fi mai ieftin decât să plătiți bani pentru centrarea inelelor (prețul ajunge la 40 $).
Verificați frecvent presiunea în anvelope. Pentru raza 16, este mai bine să puneți 2.2 atm. este suficient, în mod optim. Pentru al 17-lea este mai bine să punem 2,5 atm. t. La mai mică există o probabilitate ca discul să lovească, de exemplu, la lovit într-o gaură. Este mai bine să verificați presiunea cel puțin o dată pe săptămână, în special pe cauciucul cu profil redus, deoarece este dificil să determinați "prin ochi" - ceea ce este acolo. Nu pompați roțile, acest lucru vă amenință nu numai disconfortul în timpul conducerii, ci și uzura rapidă a benzii de rulare.
Există o astfel de regularitate: cu cât presiunea este mai mică, cu atât este mai mare confortul și siguranța este mai mică și viceversa
Cu cât este mai mare presiunea, cu atât confortul este mai mic și siguranța este mai mare.
Dep.
Plecarea este pozitivă, zero și negativă. Un flyout pozitiv indică faptul că mijlocul roții se află în spatele planului de consolă, cel negativ este în față, iar cel din stânga este despre coincidența lor.
Mai ușor: cu cât este mai mare zborul, cu atât roata se îneacă în interiorul arcului roții, și cu cât este mai mică, cu atât mai mult se stinge. Parametrii de plecare sunt strict reglementați de producător și sunt strâns legați de kinematica suspensiei. Când se schimbă, încărcările se schimbă dramatic. De exemplu, se consideră că, odată cu scăderea cu 50 mm, încărcarea pe suspensie crește de 1,5 ori. Pur și simplu, roata începe să acționeze ca o pârghie, care este deosebit de pronunțată în curbe când crește sarcina dinamică. Acest lucru se datorează faptului că este încălcat raportul dintre "linia de mișcare - centrul roții" stabilită de producător, rezultând un braț negativ sau pozitiv. Influența sa constă în faptul că există un moment suplimentar care trebuie compensat de volan. Rezultatul este un volan greu și imprevizibilitate în curbe.
O regulă generală adecvată pentru toate cazurile este de a respecta recomandările producătorului. Este cu atât mai important faptul că schimbarea deplasării roții poate duce la scoaterea mașinii de la garanție. Regula "populară" este mai simplă - plus sau minus 5 mm. Dar chiar și acest lucru poate fi excesiv pentru mașinile moderne! Foarte adesea chiar imperceptibil la vedere de câțiva milimetri este suficient ca roata să înceapă să atingă elementele de suspensie (când se schimbă zborul spre partea pozitivă) sau în spatele corpului (cu o schimbare de plecare către partea negativă). Prin urmare, este mai bine să aveți încredere în recomandările plantei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: