• Acum elicopterele de luptă single-seat Ka-50 sunt asamblate în centrul de instruire din Torzhok, unde piloții aviației se recalifică. La Ka-50, piloții elicoptere conduc modelul Ka-52, care nu este aproape deloc diferit.
• Un rol fatal în refuzul Ka-50 a fost jucat de absența unui copilot: un pilot nu poate zbura și trage. Iar nivelul de automatizare nu este încă permis să dea controlul armelor la calculator.
• "Într-un singur elicopter, pilotul este forțat să opereze atât cu un elicopter, cât și cu arme sofisticate. Într-un Ka-52 cu două locuri, un pilot conduce un elicopter și un altul. Aceasta crește atât siguranța controlului, cât și precizia focului. Prin urmare, preferința a fost acordată Alligator. "Reprezentantul Forțelor Aeriene rusești ia explicat lui Izvestia.
• În plus, Ka-52 are control dublu - fiecare pilot are un mâner de control și pedale. Dacă unul dintre ei rănește sau ucide, celălalt va scoate mașina din luptă.
• "Din cabina Ka-52 comandantul poate să direcționeze alte mașini spre inamic, distribuind goluri între ele. Datorită acestui fapt, eficiența operațiunii crește brusc - elicopterele au ocazia să atingă mai multe ținte și cu o precizie mai mare ", a explicat el pentru Izvestia.
• Un total de aproximativ 10 elicoptere Ka-50 au fost transferate trupei, dintre care nu mai pot ajunge până șase vehicule. Restul sunt fie retrase deja, fie sunt folosite ca suporturi de formare în formarea tehnicienilor, care vor trebui să fie deserviți de Ka-52.
• Zborul Ka-50 este utilizat în Centrul de Instruire Torzhok pentru instruire în timpul recalificării piloților pe Ka-52, care sunt produse în prezent în serie - acum Air Force a comandat mai mult de 100 de astfel de vehicule.
• Schema unică a devenit în acest timp "unghia" Ka-50. Sa presupus că un sistem modern de gestionare a armelor ar compensa absența la bord a celui de-al doilea membru al echipajului - pilot sau operator al sistemelor de armament. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost atins.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: