Înainte de a spune despre lucrarea făcută, o mică preistorică.
AVT Stels GT500 a venit la noi cu o distanță de 250 km. plângerea proprietarului a fost dificil de a comuta uneltele, această boală a fost în quadric chiar și atunci când părăsi salonul, plus proprietarul înecat dispozitivul său.
După spălarea motorului, au început să diagnosticheze și să caute cauza unei comutare dificilă a uneltelor.
Primul se referă la ceea ce a atras atenția asupra vitezei de mers în gol. Datorită vitezei crescute, ambreiajul centrifugal al variatorului nu dorea să elibereze centura și astfel nu permitea schimbarea cutiei. Revizuirile înalte au fost cauzate de un cablu de gaze care a fost pus în mod eronat în declanșator, plus un amestec îmbogățit. Ați ajustat carburatorul, ați deplasat un cablu. Bărbații s-au întors la normal.
Al doilea jamb găsit după normalizarea vitezei de XX. Ambreiajul centrifugal încă nu eliberează centura variator, mai ales când motorul este încălzit.
Nodul a fost dezasamblat și sa dovedit că ambreiajul se plimba în jurul arborelui cu bruiaj. Arborele a fost lustruit.
S-ar părea că toate motivele pentru includerea dificilă a uneltelor sunt eliminate, dar călătoriile de încercare au arătat că cutia bate atunci când este activă inversa și există un sunet străin.
A decis să deschidă motorul.
Și astfel motorul este scos pentru confortul îndepărtării capacului motorului, iar variatorul este mai ușor de îndepărtat în timp ce motorul este în cadru.
Demonstrăm capacul de sincronizare. Expunem TDC pe mărci. La noi, de la prima dată, nu a demonstrat motivul pentru care tăietura sponcă pe arborele genunchiului este obligatorie la asamblare, este necesar să se schimbe.
Deșurubăm conducta de ramificație a sistemului de evacuare. Scoateți dispozitivul de întindere și stea. Acum puteți deșuruba capul cilindrului (capul cilindrului).
După îndepărtarea capului cilindrului de pe piston și a planului capului cilindrului, s-au găsit urme de deteriorare, probabil că nisipul a fost spălat în adâncitură și, când cilindrul a fost aruncat, a zburat în sistemul de evacuare. Oglinda cilindrului și pereții pistonului fără deteriorarea supapei sunt ermetice. Continuăm să dezasamblam.
Înlăturați toate cutiile de umplere, capacele, deșurubăm șuruburile și conducem motorul.
Iată motivele pentru blocarea inversă și zgomotul cutiei. Toată această înfrângere sa datorat activării multiple a șocurilor, care a avut loc din două motive: funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil (creșterea vitezei XX) și blocarea ambreiajului centrifugal al variatorului. Mai mult, talpa uneltelor a căzut în angrenajul principal și a rupt carterul.
Carter a fost sudat cu argon și a fost măcinat, toate părțile deteriorate ale cutiei de viteze trebuiau înlocuite. Toate lagărele cutiei de viteze au fost de asemenea înlocuite.
Aplicați materialul de etanșare și colectați jumătățile.
Articole similare
-
Dezasamblarea flacără a motoarelor 200, cum să economisiți bani și să o faceți singur!
-
Scooter device stels skif 50 - articole interesante - articole
Trimiteți-le prietenilor: