De ce este mai mare distanța dintre șinele de cale ferată din Rusia și URSS decât în restul lumii?
- Sunteți un lucrător feroviar sau ...
În ceea ce numai nu afectează.
Din același motiv, navele spațiale americane nu puteau avea nici motoare, nici tancuri de dimensiuni suficiente, care să nu poată livra pe calea ferată.
Iată povestea căii ferate, din câte știu, nimeni nu a încercat să se conteste. Esența poveștii este exact la fel: standardul dominant (ecartament îngust Stephenson în 1435 mm) este mai rău decât mai târziu, a apărut un standard alternativ (ecartament larg rusesc de 1520 mm). Este evident că gabaritul este mai bun decât cel mai restrâns stabilitatea vagoanelor și capacitatea lor. Piața nu a putut crea stimulente pentru trecerea la ecartament larg. Ca urmare, apar multe situații ineficiente.
Pe marginea navetei americane Kennedy sunt două motoare de 5 metri lățime. Designerii navei ar dori să facă aceste motoare și mai largi, dar nu ar putea. De ce?
Faptul este că aceste motoare au fost livrate pe calea ferată, care trece printr-un tunel îngust. Distanța dintre șine este standard, de 4 picioare de 8,5 țoli, astfel încât designerii ar putea face motoare de numai 5 metri lățime
Se pune întrebarea: de ce este distanța dintre șine 4 picioare 8,5 inci? De unde a apărut această cifră?
Se pare că calea ferată din Statele Unite ale Americii au făcut la fel, ca și în Anglia, și în Anglia a făcut automotoare pe același principiu ca și tramvai, iar primele tramvaie au fost făcute în Anglia, după chipul și asemănarea tramvaiului. Iar lungimea axului calului era de numai 4 picioare de 8,5 cm! Dar de ce?
Deoarece lăncile au fost făcute cu așteptarea ca axele lor să ajungă pe piste pe drumurile englezești, astfel încât roțile să se uzeze mai puțin. Distanța dintre pistele din Anglia este de numai 4 picioare și 8,5 țoli. De ce?
Faptul este că drumurile din Marea Britanie au început să fie făcute de romani, aducându-le sub marimea căruțelor trase de cai, iar lungimea axului vagonului romian standard era egală. drept, 4 metri 8.5 inci! Dar de ce au luat-o romanii în capul lor pentru a-și face caratele cu axe de această lungime? De aceea: în acest vagon au fost folosite, de obicei, doi cai și 4 picioare de 8,5 cm - era vorba doar de două cai de carne!
Prin urmare, chiar și acum, când o persoană a intrat în spațiu, cele mai înalte realizări tehnice depind în mod direct de mărimea făinii de cal de acum două mii de ani.
de ce Rusia are un standard de amploare?
După cum se știe, ecartamentul în URSS este cu 85 mm mai mare decât în majoritatea țărilor. Ecartamentul european de 1435 mm dintre marginile interioare ale șinei derivă din moștenirea Sheffield Carbonifer. În 1771, industriașul britanic D. Chur a construit un drum cu șine de fier pentru cărucioare care transportau cărbune. Lățimea liniei a variat de la 1440 la 1460 mm. Aceeași lățime a început să construiască drumuri în alte mine. Stephenson a luat mai întâi 1372 mm, dar, pentru o plasare mai convenabilă a cilindrului cu abur, a mărit ecartamentul la 1435 mm. Dezvoltarea rapidă a căilor ferate a necesitat o creștere a vitezei și a capacității autoturismelor. Ca unul din mijloacele de realizare a acestui obiectiv, a fost luată în considerare creșterea dimensiunii cazanului și, în același timp, lățimea vagoanelor. Creșterea treptată a lățimii pistei a ajuns la 7 metri (2100 mm). Ca urmare, a fost obținută o varietate extraordinară de dimensiuni de ecartament. Treptat, diferența de dimensiune a dat drumul la monotonie. Conform Enciclopediei Tehnice 1931 latime 1435 mm, la acel moment 67% din toate căile ferate ale lumii, este această dimensiune se numește normală.
Împăratul a răspuns: "La x .. y. "
La această distanță, de atunci, șinele sunt mai departe una de cealaltă ...
Etalonul european mai îngust este cel mai eficient din punct de vedere tehnic? La toate, inginerii nu consideră că gabaritul este mai preferat.
Standardul european de ecartament sa dezvoltat spontan în momentele inițiale ale dezvoltării transportului feroviar. Când în 1825 celebrul inginerul englez George Stephenson a inventat locomotiva, el a luat doar vehiculele standard de limba engleză trase de animale, inclusiv pe osie spațierea Coles 4 picioare 8,5 inci. Stephenson a folosit acest model pentru construirea primei ferate Liverpool-Manchester din lume în 1830. La rândul său, a servit drept model exemplar pentru construirea căilor ferate nu numai în Anglia, ci și în Europa continentală și America de Nord.
Între timp, se știe că concurenții lui Stephenson în contract au oferit să accepte modelul de ecartament la 166 mm. Dacă ordinul a fost câștigat de concurenții lui Stephenson, atunci ecartamentul standard al ecartamentului feroviar ar putea fi destul de diferit.
Când în Rusia, când Nicholas I a început să-și construiască propria rețea feroviară, am făcut un alt mod de a alege un ecartament mai larg de 5 metri. Acesta a oferit o capacitate mai mare, dar a făcut dificilă trecerea graniței europene. Ambii acești factori au jucat un rol pozitiv în lupta împotriva războiului cu țările europene, dar sunt inutile sau chiar dăunătoare în condițiile moderne.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: