De asemenea, suprafețele de frecare ale elementelor de contact se uzează treptat, ceea ce duce la o creștere a dimensiunilor golurilor dintre ele. Mai ales atunci când există mai mult decalaj între supapa de deplasare și balansierul staționar, ceea ce duce la modificări ale fazelor de distribuție a gazelor.
Unul dintre semnele unei funcționări defectuoase a mecanismului este o lovitură puternică, provocată de amplasarea supapelor sau de zona în care sunt instalate arborii cu came și dispozitivele de distribuție.
Starea motorului este determinată în principal de funcționarea sistemului de distribuție a gazului și a ansamblurilor tijei de cuplare. În caz de încălcări ale muncii lor, compresia scade și există o lovitură în motor.
Primul semn al compresiei insuficiente când motorul este în funcțiune este un fum negru mare în gazele de eșapament la viteze medii și joase ale arborelui cotit, care scade odată cu creșterea vitezei. Fumul de gaze de eșapament cu compresiune insuficientă apare datorită fluxului de debite de aer din cilindri la cursa de compresie. În același timp, cantitatea de aer rămasă în cilindru este insuficientă pentru a arde complet benzina rămasă în cilindru după terminarea compresiei.
Principalele motive pentru nivelul insuficient de compresie într-un sistem de distribuție a gazelor defect este slăbit (din cauza stării proaste a suprafețelor supapelor sau șa) un compus de scaune de supape, ruperea arcurilor în supape, bruierea tijele supapelor în manșoanele de ghidare, precum și un decalaj foarte mic între vârful unui jug și supapa de supape.
Pentru a determina nivelul de compresie, este necesar să conectați un compresor (prin duza) la fiecare cilindru al motorului încălzit și să-l fixați cu un suport din injector. Apoi, trebuie să porniți motorul și să înregistrați citirea ecartamentului la o viteză mică de mers în gol (500-650 rotații). La 600 rpm, nivelul normal de compresie ar trebui să fie de cel puțin 3 MPa, iar diferența dintre nivelele de compresie în diferite cilindri nu trebuie să fie mai mare de 0,2 MPa.
Pentru a elimina cauzele unui nivel insuficient de compresiune, comandanții încep prin verificarea arcurilor supapelor și strângerea piulițelor de fixare din cap. Apoi, starea supapelor este verificată: Există crize atunci când sunt deplasate, se potrivesc strâns cu scaunele, nu există nici un spațiu între brațele și supapele.
Dacă nu există o etanșeitate a supapelor pentru intrarea amestecului de lucru, atunci în acest caz se observă o creștere a fumului din filtrul de aer.
Starea mecanismului supapei din motor fără analiza sa poate fi verificată de un pneumotest special. Testul se efectuează prin măsurarea scurgerii relative a aerului care intră în cilindru prin orificiile duzei, cu motorul în stare bună în momentul în care supapele sunt închise. Valorile relative de scurgere a aerului sunt date în instrucțiunile dispozitivului. Valoarea sa constă în determinarea evaluării reale a uzurii cilindrului, a condițiilor inelelor de piston și a supapelor, absența densității în etanșarea dintre blocul cilindric și cap.
De asemenea, se recomandă verificarea periodică a stării motorului cu un stetoscop.
Bateți în timp ce motorul funcționează poate apărea din diferite motive. Deci, este raportată o lovitură puternică, cu o viteză crescătoare, din cauza unui arc de supapă spart sau a unei închideri a supapei. Cu o deschidere crescândă între vârful brațului și tija ventilului, se aude o lovitură metalică clară la orice viteză a arborelui cotit, pe fundalul unui zgomot silențios al tuturor celorlalte supape. Prin urmare, este necesar să reglați clearance-ul.
Înregistrări similare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: