Căpitanul totul este corect. eccentrics pad de alimentare sau de tip avtopodvod 2106 sau 2105 efectuate numai la frânele lucrat în mod egal (fiecare frânare timp este pornit la o anumită poziție a pedalei), pe întreaga gamă de uzură bloc. Bănuiesc că după strângerea frânei de mână MOT a trecut pe faptul că a fost lent în jos plăcuțele de frână de mână, chiar și în run-flat maneta ST. vopschemto pentru mai multe motive tampoane pot fi purtate în moduri diferite și au diferite forța arcului monut. atunci când ajustați mânerul acolo totul va fi înclinat. și este corect? deci ce?
boala nivovod este transmisă sexual din câmp
să punem întrebarea în mod diferit,
care are instalat acest dispozitiv. sau care au avut experiență în utilizarea acestui sistem?
poate cineva să aibă schițe, gânduri sau imagini - împărtășiți-vă experiența!
NIVA este un lucru pe care l-am lipsit întotdeauna.
a făcut la noi pe cineva cu doar 2-3 pârghii și una. pârghia cu bilele de dedesubt, dacă este complet ruptă pe ambele roți și dacă este apăsat, apoi învârte dintr-o parte în alta, o roată apoi cealaltă. blochează de la ferestrele de pe fund - este dificil
boala nivovod este transmisă sexual din câmp
Este vorba despre faptul că frâna de mână influențează principala frână - FIG tu - nu afectează și uită la imagine și cum se zdrobește unde.
Dacă o astfel de caracteristică ar fi fost - ar fi fost în mod necesar observată în ceea ce privește dimensiunile mustelor - dar nu am întâlnit-o niciodată.
În ancorare există:
Mecanisme de frână ale roților din spate - tambur, cu cilindrii cu roți duble cu piston și reglarea automată a diferenței dintre plăcuțele și tamburul. Ajustarea automată a diferenței este dispus în cilindrul roții și este format din două inele despicate din oțel elastic (unul pentru fiecare piston), montat pe pistoane cu joc axial 1,25-1,65 mm.
Elasticitatea inelului este aleasă astfel încât să nu se deplaseze de-a lungul oglinzii cilindrului de la forța arcurilor de cuplare ale încălțămintei (dar numai datorită forței pistoanelor). Pe măsură ce pantofii de frână se uzează, pistoanele deplasează frânele pe cilindri în timpul frânării, menținând un decalaj constante între pantofi și tambur. În cazul deteriorării oglinzii pistonului datorită impurităților mecanice din lichidul de frână sau coroziunii, inelele și pistoanele se pot "acoperi" în cilindru, pierzând mobilitatea. În acest caz, este necesar să înlocuiți cilindrii și lichidul de frână.
Tamburi de frână - din aluminiu, cu inele de fontă (suprafață de lucru). Diametrul nominal nominal al tamburului este de 250 mm. Este permisă forarea tamburilor când sunt uzate. Cel mai mare diametru admis (cu uzură sau după canelură) este 251 mm.
La care frâna de mână influențează frânarea cozii, merită să le reparați - cel mai probabil suporturile greșite sau inelul de reținere nu țin arcul.
Toate - disputa pe această apropiere.
Voi scoate cele mai interesante. Este clar că două brațe de mână sunt folosite pentru a bloca roata alunecoasă. Dar tovarășul scrie
Pentru mișcarea pe zăpadă adâncă sau într-un noroi lichid IMHO lucru inutil. În astfel de situații, de regulă, mașina avansează încet, apoi alunecă apoi pleacă, apoi roata dreaptă. Nu este realist să lucrați manual în mod operațional. Taxiurile de auto-blocare!
Vom face acest lucru pentru a fi utile
Vreau prieten fanngorn repede - o facem - atât de ușor de făcut - și că totul funcționează automat - odată ce am inginer de echipamente pentru sisteme profesionale de reglare - mai inutil să aibă în mașină nu este ceva care frâna de două parcare - nu trebuie: D.
de fapt, nu este o idee nouă - mai multe modele crossover puse în aplicare această metodă - doar acolo este mai ușor - datorită sistemului ABS cu pompe hidraulice și pentru alte plăceri. Atunci când unitatea ABS - el vede alunecarea pe o axă și roți de retardare alunecării. După începerea rotație a doua roată pe un ax - o forță de alunecare este eliberat. Ei bine - logica este clară - rămâne să realizăm.
Deoarece este imposibil să se interfereze cu frânele, vom urca puțin și nu încercăm să ne amestecăm. Ruchnik a funcționat normal - și ar trebui să funcționeze - nu vom rupe proiectul testat. Prin urmare, trebuie doar să tragem cablul - astfel încât frâna de mână să nu interfereze. Acest lucru veți vedea mai jos în figură.
Despre unitatea de putere - a decis să utilizeze pneumatice - deoarece este relativ ușor de reglat forța - depinde de presiune și numai pe ea - pe întreaga gamă de deplasare. Presiunea va fi luată de la compresorul electric - în special în multe motoare pe care le ridică - bine, pentru pomparea unei roți gravate, de exemplu.
Senzori de rotație a roților - sa decis să se utilizeze un senzor de sala și un disc cu fantă - cum să îl implementăm - mă voi gândi.
Unitatea de comandă - la orice microcontroler - PIC sau ATmega - nici o diferență - se va controla rotirea celor două roți din spate - în caz de derapaj, și va include supapă pneumatică pentru furnizarea sau aerisire de presiune la cilindrul din dreapta. Cum va funcționa acest produs va trebui pus în algoritm. Doar cred că-l încredințez cu control al compresorului - să-l pună - un relativ ieftin de senzor de presiune Motorola și presiunea în sistem va fi menținută în mod automat.
Un început să spunem - calea spre „Ned“ - înțelegere nu este găsit - din păcate - cineva a spus că frâna de două locuri de parcare este bun, dar samobloka ca luna - cineva doar imagini aruncă arată ca frâna de două locuri de parcare (ca și în cazul în care nu am vazut) - cineva spune că acest lucru este un nonsens, dar niciodată nu susține, iar cineva chiar tractor-nume de asteptare oricum - eu sunt încă de gând să fac - indiferent cât de hayali
Am cumparat acest produs ca "Kamaz frana montana"
Aici este
în viața reală puțin mai mult decât mi-am imaginat.
M-am simțit - de ce este greu să iasă - am ghicit că primăvara. Și când am dezmembrat - s-au dovedit deja doi - unul este rigid că nu există urină. De aceea, în pașaport el dă un efort de 20 kg când trebuie să fie sub 50 de ani. Această primăvară a fost aruncată în mod natural - era doar una foarte subțire - să se întoarcă.
Ei bine, ca întotdeauna - producătorii dau felicitări proprietarului mașinii noastre - când am dezmembrat - a existat rugină în interiorul cilindrului - bine, care împiedică atât de mult să lubrete ceva. Ei bine, când învățăm să facem pentru oameni. Probabil atunci - când TAZ va deveni o mașină bună. Bine - Mi-am amintit de mama lor și am uitat.
În autocad, a schițat o schiță a ceea ce era planificat. (pe schiță starea extinsă a cilindrilor).
Baza este o placă de oțel de 2 mm - pe care vor fi sudate axele pentru cilindru și cilindrul pneumatic.
Cablurile trebuie să apese pe tubul de cupru. Acestea vor fi afectate de cilindru prin intermediul pârghiei - deoarece avem o cursă de 65 mm, dar numai 10-15 mm - atunci umărul este făcut egal cu 3 m.
Tija cilindrică a pârghiei trebuie fixată printr-un ambreiaj din cauciuc, care nu este prezentat în figură.
În general, în timp ce aceste cazuri - a doua zi voi face un desen precis și voi face o desen al întregii probleme - atunci voi vedea, gatesc și încercați
Atunci mă voi gândi cum să facem senzori pe axele din spate - dar apoi
și nu pe toate odată.
Threat Argumente tip aruncare este mai bine să ia o auto-bloc - nu nada - OK. Există un buget nu este meu (atunci 3 p se întâlnesc posibil) - și, de asemenea, dezavantaje - pentru rulitsya rea, munca poate fi pe o pistă umedă și zbura departe, iar fiabilitatea nu este mare. Există și unele dezavantaje. În esență, scrieți.
despre pneumatice nu este sigur că se obține prea multă constantă de timp. Cred că este necesar să punem cilindrul hidraulic al ambreiajului din schniva cu o autopower.
În mod normal, totul va fi - verificat deja - pentru o fracțiune de secundă este prezentată - chiar și un ciocan poate fi făcut pentru a ciocni unghiile
Există, de asemenea, o întrebare în ceea ce - unde să pună receptorul și lungimea și grosimea furtunurilor - dacă există totul în continuare - apoi un pshik și deja strâns.
Al doilea argument este că sistemul ABS funcționează perfect pe frânele pneumatice pe camioanele importate și totul este bine.
În ceea ce privește semiaxele sau podul de la Schneva, mă voi gândi cu siguranță - dar ceva de genul acesta nu este bugetar - noul este foarte scump - este încă necesar să îl găsim. Vom arăta - bine, și pentru repetare, atunci când nu este gheață. Doar aici sunt unii simpatizanți - dacă sistemul va funcționa, atunci intenționează să o facă singuri. Tricky Mlin
- și există și minusuri - este grav guvernat, poate funcționa pe o pistă umedă și poate zbura și fiabilitatea nu este mare.
Sistemul trebuie să fie pus la dispoziție. Vyyhal pe un teren dificil - a inclus. Am mers la asfalt - am oprit.
Realizat de
Foren-Z
Trimiteți-le prietenilor: