Sistemul de injecție a alimentării cu combustibil - sistemul de alimentare cu combustibil, instalat pe motoare pe benzină moderne, în locul sistemului carburator învechit. Motoarele care au un astfel de sistem sunt numite motoare injector.
În sistemul de injecție, injecția de combustibil în fluxul de aer se realizează prin injectoare speciale - injectori. În funcție de numărul și locația sistemului de injecție sunt împărțite în:
Mono-shot sau injecție centrală - o duză pentru toți cilindrii, amplasată în locul carburatorului (în galeria de admisie). În motoarele moderne nu este găsit.
Injecție distribuită - fiecare cilindru este deservit de un injector izolat separat în galeria de admisie.
La rândul său, injecția distribuită este împărțită în următoarele tipuri:
Simultan - toate jeturile se deschid simultan.
Pairwise paralel - injector deschidere perechi, cu o duză se deschide imediat înaintea ciclului de admisie, iar al doilea ciclu de ceas înainte de lansare. La motoarele moderne se utilizează numai în momentul pornirii motorului și în regim de urgență atunci când senzorul de poziție a arborelui cu came al DDCV (faza) eșuează.
Injecție în fază - fiecare injector este controlat separat și se deschide imediat înainte de cursa de admisie. Acesta este modul principal utilizat în motoarele moderne.
Injecție directă - injectorii sunt amplasați direct în apropierea cilindrilor, iar injecția de combustibil are loc direct în acestea.
Prin metoda de control, sistemele de injecție sunt împărțite în:
mecanice;
electronic - decizia privind timpul și durata deschiderii injectorilor este luată de microcontroler, pe baza informațiilor provenite de la senzori.
De exemplu, controlerul (VAZ 2111) primește următoarele informații:
despre poziția și frecvența de rotație a arborelui cotit,
pe fluxul de aer masic al motorului,
despre temperatura unui lichid de răcire,
despre poziția clapetei,
privind conținutul de oxigen din gazele de eșapament (în sistem cu feedback);
privind prezența detonării în motor,
despre tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului,
despre viteza mașinii,
pe poziția arborelui cu came (într-un sistem cu injecție distribuită secvențial),
despre solicitarea de a porni aparatul de aer condiționat (dacă este instalat pe mașină).
Pe baza informațiilor primite, controlorul gestionează următoarele sisteme și dispozitive:
alimentare cu combustibil (injectoare și pompă electrică de benzină);
sistem de aprindere,
regulatorul de turație în gol,
sistem de adsorbție pentru captarea vaporilor de benzină (dacă acest sistem este în mașină),
ventilator al sistemului de răcire a motorului,
ambreiaj compresor de aer condiționat (dacă este în mașină),
sistem de diagnosticare.
Modificarea performanței prin injecție de electroni poate fi literalmente „on the fly“, deoarece controlul se realizează în software-ul, și poate reprezenta aproape un număr mare de funcții software și date de la senzori. De asemenea, sistemele moderne de injecție electronică sunt capabile să adapteze programul de lucru la o copie specifică a motorului, un stil de conducere etc.
Avantajele unui motor injectat în doi timpi comparativ cu un motor convențional în doi timpi:
reducerea cu 75% a hidrocarburilor nearsate;
o reducere cu 40% a consumului de combustibil;
pornire ușoară;
cadran rapid;
mai multe caracteristici liniare ale cuplului.
Principalele dezavantaje ale motoarelor cu injecție în comparație cu motoarele cu carburant sunt:
costul ridicat al reparațiilor;
costul ridicat al nodurilor;
non-reparabilitatea elementelor;
cerințe ridicate privind calitatea combustibilului;
nevoia de echipament specializat pentru diagnosticare, întreținere și reparații.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: