Chiar și după zece ani de anihilare altruistă de tipuri rare de anvelope arată este un boom fara precedent: oamenii din jurul stick-ul mondial pentru ecrane, admirand efectele rece, Acrobatie incredibile și lipsa oricărei compasiune la cauciucul. Sincer, TG nu face excepție.
Text: Rowan Horncastle
Foto: Hoonigan / Monster Energy
Pentru a vedea această pagină, asigurați-vă că este instalat Adobe Flash Player versiunea 10.0.0 sau o versiune ulterioară.
Deci, pentru a vedea pe cineva alunecă chiar pe marginea transportatorului (da, că, în sine, este un nenorocit rece), care este desenată pe calculator, iar oamenii l ia la valoarea nominală - rănit. Deci, am vrut să fac chiar mai bine, doar în realitate.
Top Gear: De aceea ai lăsat o jumătate de roată în spatele marginii digului care nu este atât de sigur?
TG: Brrr. Și câte încercări a luat?
KB: Aproximativ zece. În general, am făcut acest lucru cu câteva căi de acces, dar nu a mers destul de bine. A fost foarte, foarte aproape de ceea ce ne-am dorit. dar nu perfectă. Așa că am continuat. A fost foarte dificil, pentru că nu am văzut partea din spate a mașinii, să nu mai vorbim de roți. Așa că a trebuit să folosesc metoda de înșelătorie științifică. Desigur, după fiecare încercare, m-am dus la director, Brian, și el mi-a spus cum am fost aproape, „șapte centimetri aici, 15 acolo“ - am folosit aceste numere ca un ghid pentru următoarele pasaje.
TG: Dar. 7 centimetri în cealaltă direcție, iar aici cursa drăguță merge la partea de jos.
KB: Este de la sine înțeles. A fost destul de periculos, așa că nu ne-am gândit la nimic mai bine decât să punem un cilindru de oxigen în cabina mea și să lansez un cuplu de scafandri în apă - doar pentru caz.
Dar acesta este exact ceea ce aveți nevoie, când eliberați deja a noua parte. Ajungeți la un punct în care trebuie să ridicați pariurile și să începeți să faceți trucuri mai ciudate și mai abrupte. În al nouălea "Jimhan" există câteva momente foarte teribile care o deosebesc de celelalte. Punerea în aplicare a acestora a fost o provocare uriașă.
КБ: Нет. Se pare că pentru primele opt părți am reușit să ne căsătorim. Acesta este singurul motiv pentru care continua sa ma uit la noi episoade: le place ideile și povești inventate pentru autoturisme, indiferent dacă este vorba o piesa unica, pe care am găsit în Franța, pentru a treia parte din San Francisco, în pista a cincea sau a șasea este final. În plus, mașina cu tracțiune integrală nu merge exact așa cum sunt obișnuiți oamenii.
Dacă urmăriți "Formula 1", atunci nimic asemănător nu va apărea. Aceeași poveste cu campionatele de drift. Da, în centrul rețetei noastre este implicat cursele cu motor, dar îl servim într-un mod care, în primul rând, distrează oamenii și nu se plictisește.
TG: În afacerea ta, ești cel mai bun. Dar crezi că ai început să conduci mai abrupt în toți acești ani?
KB: Chiar și în primul "Jimhan" erau lucruri foarte neobișnuite. Dar mașina a fost absolut nemaipomenită - o mașină obișnuită, cu o cheie în cheia de contact. Timp de nouă ani, nu mi-am pomenit rău, dar mașinile au devenit mult mai abrupte. Modul în care conduc un drum complet, nu vă vedeți în fiecare zi, nici măcar în motorsporturi. Driftul este acum foarte bun, dar cu un cvartet de roți motrice, pare destul de diferit. Sunt singurul tip din lume care știe cum. Și Hoonicorn, Fiesta și noul Focus RS sunt cele mai bune mașini cu tracțiune integrală de pe planetă.
TG: Focus RS este roaba ta pentru raliul de raliu, nu ai construit-o pentru "Jimhana", ca Fiesta, Subaru si Hoonicorn. Ce este Jimhanit?
KB: Mare. M-am dus pentru prima dată în acest sens și, din moment ce am făcut o treabă minunată pentru a construi o mașină excelentă pentru crucea de raliu, ceva trebuia schimbat. Am reconfigurat suspendarea, turbina, motorul - asta e tot, pentru că inițial totul a fost făcut pentru piste de raliu. A trebuit să ne asigurăm că era potrivit și pentru "Jimkhana".
Singurul lucru pe care suspensia în RS a fost diferit de ceea ce am folosit în timpul raliului. A trebuit să transpirăm pentru a scoate cârligul din spate, pentru că a intrat într-o pliere mai greu decât celelalte roabe. Aceasta a fost singura problemă.
TG: În comparație cu alte părți, ce au făcut anvelopele?
KB: În ceea ce mă privește, fumul din Dubai nu a fost de ajuns. Drumurile sunt prea bune și netede, deci nu funcționează corect. Dar în a noua parte am încercat să mă laud! În Toyo am dezvoltat o compoziție specială - așa cum am vrut. De obicei, în timpul filmărilor folosim aproximativ 40 de anvelope, dar această parte a luat, probabil, 50 de piese: am mers greu și sălbatic, astfel încât sa dovedit cât mai dramatic posibil.
TG: Hoonicorn, poate una dintre cele mai extreme roabe de pe pământ. Există idei cum să o faceți mai abruptă sau să construiți ceva și mai brutal?
KB: Această mașină este cu siguranță favorită mea. Ea este atât de bună încât nu o pot lăsa singură, eu conduc și conduc. Ne-am gândit cum să dezvoltăm cumva ideea încorporată în ea, dar când se întâmplă - fără nici un indiciu. Hoonicorn are cea mai bună platformă, echilibru și distribuție a tracțiunii de la toate roabe. Vrem să o facem și mai bine și avem câteva idei.
TG: Poate adăuga putere?
KB: Se poate face oricând. Problema este că creșterea puterii încarcă foarte mult toate celelalte noduri. Dar vreau să încerc să adaug puterea pe un motor complet, deoarece unele mașini plutitoare și supercars au o putere de 1000-1400 CP. În Hoonicorn, sunt doar 800. Deci, în viitorul apropiat, ne vom gândi cu siguranță la asta.
TG: Ați trecut deja noul Ford GT? Crezi că va fi potrivit pentru "Jimhana"?
KB: Nu, încă n-am făcut-o. Este o mașină minunată, dar cred că este mai orientată spre viteză, spre deosebire de restul mașinilor mele. Revizuirea nu va fi foarte, și prefer să fie tracțiunea integrală în spate. Nu mă înțelege greșit, sunt fericit să recunosc. Aceasta este o mașină rece.
Ultima întrebare. Aveți un rezervor de benzină, o mașină și un singur drum. Ce fel de masina va fi si unde veti merge?
KB: În cazul în care numai asfalt, atunci voi spune - Fiesta WRC pe traseul raliului din Spania.
Dacă puteți alege pietriș, atunci, bineînțeles, drumurile din Noua Zeelandă - cele mai ciudate din lume. Aș conduce o cursă locală doar pentru ventilator. Aceasta este o plăcere scumpă, pentru că să zboare departe, dar nimic nu bate aceste piste, ele sunt pur și simplu cele mai bune din lume.
Aceste răspunsuri pot părea triviale, pentru că sunt un sportiv. Dar cel mai mult îmi place să-l urmăresc. Da, îmi plac mașinile rutiere, dar sentimentul, atunci când vă grăbiți într-o mașină de raliuri din Catalunya, este neprețuit. Nimic nu se compară cu asta.
Trimiteți-le prietenilor: