Astăzi avem o mașină ambiguă - AMC Pacer. Mai degrabă, chiar foarte asemănător cu cel lipsit de ambiguitate. Potrivit lui Ed Wheelina (Dealeri pe roți), Paceer - timp de mulți ani a avut titlul "Cea mai proastă mașină".
Dar nu voi spune că e așa de rău. Mai degrabă, este ambiguu. Și, în plus, este inovatoare! Și un astfel de "lup în haine de oaie".
Deci, cine este interesat, să începem ...
șef al American Motors stilist Richard Teague (Richard A. Teague) a început să lucreze pe masina AMC Pacer în 1971, anticipând în apropierea viitoare creșteri a cererii pentru automobile mici. Noua masina a fost proiectat pentru a oferi interior „camera mare“ și sentimentul de o masina mare (ceea ce șoferii american sunt obișnuiți să), dar pe o masina mult cu aspect mai mici, aerodinamic și cu un design distinct, original.
Revista auto "Mașină și șofer" a menționat: "Compania AMC a asigurat că aceasta este prima mașină dezvoltată din interior. Patru pasageri au fost localizați la o distanță convenabilă unul de altul, iar restul mașinii a fost construit în jurul lor cât mai compact posibil.
Unic pentru o masina relativ mica, Pacer era la fel de mare ca o masina americana de acea epoca.
Lungimea sa a fost de 4,36 m pentru coupe și 4,49 pentru vagonul de staționare, care a corespuns, practic, cu lungimea popularului american VW Dasher.
Lățimea tuturor modelelor a fost de 1,96 m, la fel ca Cadillac.
Aspectul a inclus console foarte scurte, un corp relativ larg, pilonii din față s-au deplasat înainte și parbrizul a fost parțial amplasat deasupra compartimentului motorului.
Forma rotundă a corpului cu o zonă uriașă de geamuri era foarte neobișnuită pentru timpul său. Sedanul din 1975 a fost glazurat cu 37%!
Coeficientul de rezistență aerodinamică 0,43 a fost relativ scăzut pentru acel moment. Richard Teague a eliminat chiar jgheaburile pentru a obține un efect aerodinamic suplimentar - acoperișul trece ușor prin ușă. Deși a fost criticat la acea vreme că picături de apă au început să cadă pe scaunul din față, acum a devenit o normă în mașinile moderne.
Jgheaburile de scurgere au dispărut
Unicitatea acestei mașini a fost și faptul că ușa pasagerului era cu 101 mm mai lungă decât ușa șoferului. Acest lucru a făcut mai ușor pasagerilor să se îmbarce, în special pe bancheta din spate.
Acesta a fost primul în mașină SUA mici, în care pentru a izola zgomotul din suspensie și motorul, întreaga suspensie frontală a fost instalat pe cruce, fixat pe corpul la izolatori mari și grele de cauciuc.
Suspensie față AMC Pacer
Pacer-ul a fost doar cea de-a doua mașină produsă în Statele Unite (după Ford Pinto) cu direcție de rack și pinion.
Pacer a fost, de asemenea, avansat în termeni de securitate.
La mijlocul anilor 1970, guvernul Statelor Unite a elaborat noi măsuri de îmbunătățire a siguranței vehiculelor, începând cu anul modelului 1980. Printre acestea, un test de impact la 80 km / h, un accident de impact la 40 km / h și o accidentare de 48 km / h la răsturnare.
Pacer a fost conceput de la început pentru a îndeplini standardele stricte de siguranță așteptate.
Masina avea bare de protecție masive și sigure, o cușcă de siguranță tubulară peste compartimentul pentru pasageri (ceea ce făcea inevitabil să aibă o perforare pe acoperiș).
Designul geamurilor și linia de centură redusă oferă șoferului o vizibilitate incredibilă. Parbrizul era multistrat și sigur. Ștergătoarele de parbriz sunt în poziție de repaus ascunse în spatele marginii capota și nu interferează cu vizibilitatea, în timp ce ștergătorul din spate și șaiba sunt opționale.
Cu toate acestea, "cele trei mari" ale General Motors, Ford și Chrysler au convins guvernul că nu au fost pregătiți financiar să schimbe producția de mașini existente pentru a se conforma noilor reguli.
În consecință, cerințele guvernului au fost reduse, ceea ce a dus la eliminarea unor funcții de siguranță în producția de Pacer. De exemplu, un cadru tubular peste habitaclu și o vyshtampovka în acoperiș pentru plasarea sa.
Inițial, mașina a fost proiectată pentru motorul rotativ Wankel. În 1973, AMC a semnat un acord de licență cu Curtiss-Wright pentru a produce astfel de motoare. Ulterior, AMC a decis să achiziționeze motoarele de la General Motors (GM), care le-au dezvoltat pentru a fi utilizate în propriile lor mașini.
Cu toate acestea, GM a anulat acest acord în 1974, care a părăsit Pacer fără niciun motor. Prin urmare, inginerii au trebuit să adapteze rapid compania disponibilă la acel moment în linie cu 6 cilindri. La urma urmei, a trebuit să fie împins în compartimentul motorului prevăzut pentru motorul Wankel și, de asemenea, a fost necesar să se folosească numărul maxim de componente mecanice de la alte modele AMC.
Rândul 6 încă se înghesuie sub capotă
Modelele de producție au fost de cheltuieli de 15 l / 100 km în oraș și 9 l / 100 km pe autostradă datorită eficienței aerodinamice, dar nu a fost de ajuns, atunci când criza a izbucnit de ulei.
Masina a fost produsă în două fabrici - în Statele Unite (Wisconsin) și în Mexic.
Timp de 6 ani de producție (1975-1980), 280 858 mașini AMC Pacer de toate modificările au ieșit din linia de asamblare.
În total, au fost propuse două tipuri de caroserie: un coupe cu 2 uși (toți anii de producție) și un vagon cu două uși (1977-1980).
Modificări la AMC Pacer
Motoarele au fost stabilite destul de copilărești (conform standardelor europene):
- 3,8 litri în linie;
- și 4,2 litri;
- 4.6 litri (numai la uzina din Mexic);
- 5.0 L V8!
Și aici e un V8 mare
De asemenea, au fost propuse mai multe puncte de control:
- mecanica cu 3 trepte;
- este cu overdrive;
- 4 manual;
- automată în 3 pași.
AMC Pacer a fost produs în două tipuri:
- timpuriu (stil pre-vechi) 1975-1977;
Începutul anului 1975 AMC Pacer X
AMC Pacer a avut numeroase inovații și decizii controversate de proiectare care au condus la insolvența sa și la scăderea vânzărilor pe piață după cinci ani de model.
Compania americana Motors Pacer creat prin identificarea de noi tendințe și tehnologii de proiectare, dar se confruntă cu restrângerea caracteristicilor produsului, care merge, fie prea devreme sau prea târziu, și poate eșua, chiar dacă acestea au fost toate premisele pentru succes.
În plus, a existat un sistem complicat, complicat de cumpărare a unei mașini. Styling-ul a fost axat pe maximizarea sentimentului intern al spațiului, în timp ce piața sa concentrat pe dimensiunile externe.
În ciuda eșecului, multe dintre inovațiile lui Pacer'a au devenit scopul multor producători în următoarele două decenii.
Cu un corp extraordinar de lat și scurt pentru o mașină mică, designul lui Pacer este încă considerat controversat, în timp ce motoarele sale nu erau deloc economice. Cu toate acestea, previziunea AMC a fost corectă, cu o abordare pentru a răspunde reglementărilor guvernamentale în creștere în Statele Unite, inclusiv cerințele privind siguranța automobilelor.
P.S. Apropo, de ce nu vindem mașini ca în America? Mai exact, nu atrageți cumpărători))
Iată un Paceer 1977 cu o mașină box poate fi cumpărat în Arizona pentru aproximativ 710 dolari.
De fapt, sa anunțat ea însăși
P.P.S. Apropo, apropo, aceleași mașini au o serie dedicată acestei mașini.
Cine știe cum să utilizeze căutarea, va găsi această serie rapid. Acesta este al 12-lea sezon.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: