Continuam povestea mea despre cum am inlocuit complet toate interioarele tobelor din spate.
Vreau să spun că acesta este primul meu fel de reparații grave de mașini. Cei care se tem să mă fac, pot spune: dacă mâinile cresc de la locul potrivit, capul lui este de lucru, iar tu esti viata maestrului cu propriile sale mâini (instalator do it yourself acasă, energie electrică, sau astfel de reparații majore de acasă le face - este totul pentru mine inerente pe deplin , deci judecător de unul singur, apoi continuați cu îndrăzneală. Da, vor exista situații dificile, dar totul este rezolvat. Dar nu-mi asum responsabilitatea consecințelor!))
Aici este un set complet de masina mea cumparat pentru reparatii
piese nerentabile: Pârghie de reglare arc, pârghia în sine și piulița înșurubată pe rupeți știftul.
Și astfel, când a ajuns acasă, și-a schimbat repede hainele și a alergat la mașină. Am început în partea stângă: am supus, am scos volanul. Apoi a luat piulița crenelată, știftul de rezemare extern, trage o oaie, este ușor, pentru că după dezmembrare de ieri nu mai am apăsat pedala de frână și să nu ridice frâna de mână. Prin urmare, eliminarea tamburului, am procedat imediat pentru a înlocui PIN-ul rupt cu un nou mod de lovirea vechi din exterior (pe partea în care pentru a strânge șuruburile și atârnă roata). În același timp, a scos și al doilea ac de păr, dar cu firul deja rupt. A tamburat în tambur niște știfturi noi din interior cu o pălărie de sus, a șters tamburul din interior cu un solvent și la pus deoparte.
Mă duc la entrails: dezmembrez tot ceea ce văd, lăsând doar cilindrul de frână de lucru. O examinare atentă a arătat că el era în viață, anterele erau întregi, pistoanele s-au înecat ușor - le-am lăsat. În ordinea inversă am pus noi piese de schimb. Sa călcat puțin cu cablul de fixare pe pantoful de frână. Apoi, atârnă toate piesele, izvoarele, cerceii. A fost o mare frică că un fel de zap. o parte sau un strop de rupere proastă, pentru că trebuia să fac eforturi pentru a le dezmembra și a le instala.
Interiorul tamburului din stânga din spate cu pantofi noi.
Apoi este timpul să punem tamburul de frână. Dar faptul că există un umăr pe el (în prima parte a povestirii mele este scris despre asta). Pentru a duce la turnator nu există forțe de timp și dorință. Am vrut să o fac singură, dar am doar un cric și așezat mașina pe cărămizi înfricoșătoare - Dumnezeu să interzică că va zbura. Am decis să încerc să mă îmbrac așa și vă spun că, chiar și pe tampoane noi, totul era îmbrăcat ca un ceasornic, deși oamenii sunt oribili că nu se vor târî. Asta este diferența expusă corect (glumă). Colectarea tambur, lubrifia toate piesele litologic rotative, după curățare cu o cârpă uscată de vaselina veche. Mă strâng, am atârnat capacul piuliței coroanei. Mă învârt, mă răsucesc, totul este clar, nu doare, nu scapă. Îmbrăcă balonul, strângeți toate cele 4 șuruburi de fixare, mergeți ca un ceas.
Stânga deja tambur îmbrăcat, cu fire noi
Apoi, cobor în partea dreaptă, scoateți balonul, scoateți piulița coroanei, lagărul, știftul. Încerc să scot tamburul, nu există nici o infecție. Cu puțin efort, încă l-am scos. Imaginea este tristă. Demontarea tuturor nafig-urilor. Aici vreau să vă spun: dacă vă amintiți, în ultimul articol am scris că pârghia de reglare a decalajului și arcul regulatorului de goluri s-au despărțit. Toate acestea shtukentsiya încurcat în mod ciudat și a zburat în toba mea. Dar de ce s-au rupt? Răspunsul a fost găsit când am scos bara distanțierului. Aproximativ 40% din lungimea totală a filetului filetat pe piesa de prelucrat, piulița nu a ieșit, adică nu sa rotit. Subiect gunoi supradezvoltat și piuliță pur și simplu nu a putut învârti înainte și înapoi, schimbând astfel placa de transfer termic. Pârghia, care întoarce această piuliță cu tot efortul, a încercat să o întoarcă, și într-un astfel de moment (probabil) și sa rupt, luând cu ea un izvor. Ei bine, că pârghia pentru un cercel rupt și o tensiune de primăvară, astfel încât să fie kapets a venit dintr-o dată și nu zamedlitelno. Tot acest jamb a cauzat accidental o rotire a roții din spate, uzură neuniformă a plăcuțelor din spate. Deci, nu este neapărat cea a unei defecțiuni a pieselor majore, s-ar părea că e astfel de lucruri mici, dar ele pot duce la unele consecințe.
Și așa mai departe, curăț murdăria unei cârpe cu un diluant. Mă uit în jurul cilindrului de lucru, a se vedea pe manșeta (anterei) fisura, decente, și deși nu scamelor, ia o decizie de a schimba cilindrul
În partea din spate a cilindrului, rotesc brațul furtunului cu o cheie pentru 10. Apoi am întâlnit o altă problemă. Cheia nu ia, sparge marginile. Turnat de frână de lichid de fixare furtun, și se așeză să se odihnească pe minutele 5. După ce restul o altă încercare de a face, diavolul confuz. Aplicând înțelepciune, întorc încă atașamentul furtunului de frână. Am rupt ultimul, frâiele se toarnă pe râu, aici nu este cel mai important lucru de panică. Oprim acest caz cu un capac care se află pe supapa de pompare a frânelor. Demontați cilindrul următor deșurubarea piuliței în spatele cilindrului cheie 10. În mod natural cilindru nu iese, un cuplu de lovituri de ciocan puternice bine orientate și își fac treaba. Cilindrul zboară, procesez locul de aterizare, curăță-l, pune un nou cilindru, strânge-l. Apoi repede deconectați repede fișa furtunului de frână, am pus furtunul de frână în cilindru și strângeți rapid piulița cu o cheie. Strângem până când frâna nu mai curge.
Este instalat un nou cilindru de lucru al tamburului spate drept.
Apoi colectez interiorul tamburului. Am purta noi plăcuțe de frână, iar fixarea cablului ghidonului iese mai ușor. Am pus toate piesele de schimb, punând toba.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: